Gran Premio de Japón: Conferencia de prensa día jueves – jefes de equipos (Fia.com)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Yamamoto-san, introdujiste una actualización del motor en Rusia. ¿Cuánto de un paso adelante es eso? Y en términos más generales, ¿cuánto han progresado Honda en esta temporada?

Masashi YAMAMOTO: Respecto a esta temporada, no fuimos tan rápidos en el desarrollo como hubiéramos querido. Sin embargo, recientemente, todo ha sido mucho mejor, especialmente con respecto a la cámara de combustión. Lo hemos actualizado, y finalmente está completo, y muy exitosamente completado. Respecto a Rusia, y los problemas que tuvimos con el otro motor, tenía que ver con las calibraciones, pero lo hemos solucionado desde Rusia, y dentro de esta semana antes de la carrera en Suzuka, hemos solucionado ese problema y supongo que el Sr. Tost puede Esperamos un gran fin de semana.

P: ¿Cómo van los preparativos para 2019 con Red Bull Racing? ¿Sientes una gran presión para entregar los mejores resultados?

MY: Sí, con respecto a 2019, nos complace trabajar con otro equipo superior. Creemos que Red Bull es un equipo superior en la Fórmula Uno. Nosotros, Christian y nosotros, hemos tenido una gran comunicación a lo largo del año, y obviamente hay presión; sin embargo, esta presión la convertimos en buena energía y esta buena energía nos traerá resultados fantásticos y fabulosos. Por supuesto, con el Equipo Toro Rosso, el Equipo Red Bull en ambos lados, la presión en gran energía, grandes resultados para 2019.

P: Franz, tuviste una semana ocupada antes del Gran Premio de casa de Honda. Creo en Sakura el martes, miércoles Wako, fábrica de Suzuka ayer por la mañana. Solo cuéntanos lo que encontraste en cada lugar y sobre tus experiencias esta semana.

Franz TOST: ¡Y Tochigi! Te olvidaste de otra compañía. No, fue fantástico, la visita con los dos conductores, todas las fábricas diferentes aquí, las fábricas de investigación y desarrollo de Honda. La gente era muy entusiasta y les gustaba hablar con nosotros, hacer preguntas y debo decir que los empleados de Honda son realmente fanáticos de la Fórmula Uno y espero que podamos proporcionarles buenos resultados, para que puedan ver todo el trabajo arduo que hacen. Han hecho en los últimos meses llegar a un final exitoso.

P: Recientemente se anunció que Daniil Kvyat volverá a Toro Rosso el próximo año. Después de un año con Ferrari, ¿qué tipo de piloto esperas en el repliegue de Toro Rosso?

FT: Estuve con Daniil Kvyat en Sochi, tuvimos una fantástica cena juntos, él está relajado, tengo la sensación de que está mucho más medido que el año anterior. Espero un Daniil Kvyat competitivo. Todos sabemos que es muy rápido, que tiene un nivel muy alto de velocidad natural y que solo tiene que sentarse en el auto, presionar el pedal derecho y verá que mostrará buenos resultados porque puede hacerlo. Todos lo sabemos.

P: Christian, acabamos de saber de Yamamoto-san acerca de los preparativos de Honda, su esperanza de buenos resultados la próxima temporada, ¿podemos conocer su opinión sobre cómo van las cosas con Honda? ¿Cómo estás avanzado?

Christian HORNER: Hemos estado muy impresionados con el progreso que Honda ha estado haciendo durante este año. Obviamente, ahora estamos trabajando estrechamente con respecto a … incorporar el motor al RB15 para el próximo año. Tengo que decir que la comunicación ha sido excelente entre ambas compañías. Estamos enormemente impresionados por el esfuerzo, el compromiso, el deseo, la determinación de tener éxito en Honda. Ciertamente, cuando Yamamoto-san habla de energía, no nos falta energía en Red Bull Racing con respecto a la temporada 2019.

P: Regresándolo a este año, ahora está 101 puntos por delante de Renault en el Campeonato de Constructores, por lo que está casi en el tercer lugar. ¿Cómo ha afectado eso tus preparativos para el próximo año? ¿Has empezado a trabajar en el nuevo coche antes de lo normal?

CH: Bueno, tenemos un cambio reglamentario para el próximo año, el alerón cambia las características del auto de manera muy significativa, por lo que estamos efectivamente en la tierra de nadie en el Campeonato de Constructores, así que obviamente, una gran cantidad de recursos. ya se está colocando en el programa del próximo año, pero, por supuesto, cualquier actualización que podamos presentar y de la que podamos aprender, estamos trayendo la pista.

P: ¿Cuándo empezaste a trabajar en el auto del próximo año?

CH: Se convierte en un proceso transitorio. Así que, obviamente, tan pronto como se publican las regulaciones, empiezas a ver el tipo de impacto que existe y luego se incrementa durante los meses de verano. Entonces, prácticamente todo el equipo de diseño ahora está enfocado en 2019.

P: Fred, la emoción está creciendo sobre Charles Leclerc y su traslado a Ferrari en 2019. Vimos otra gran carrera suya en Sochi el fin de semana pasado. Solo quería preguntarle cuánto ha cambiado Charles como conductor y como persona. El conductor que apareció en Melbourne, comparado con el que ahora está corriendo en Japón.

Frederic VASSEUR: Comparado con Melbourne, seguro que tiene mucha experiencia. Luchó un poco en el primer evento de la temporada con la administración, principalmente debido al hecho de que tuvimos una sesión de invierno muy corta en Barcelona debido al clima. La primera semana. Las primeras carreras fueron un poco difíciles para Él, pero luego paso a paso, después de la segunda o tercera carrera pudo poner todo junto y mejoró constantemente. Creo que todavía está mejorando. P: Avancemos ahora al 2019. Kimi Räikkönen estuvo en su fábrica de Hinwil hace un par de semanas. ¿Qué tipo de trabajo estaba haciendo allí? FV: ¡No está diseñando el próximo auto! Intentamos sentarlo en el coche. El próximo año coche. ¡Salió bien! P: ¿Qué hay de Giovinazzi? ¿Qué tan emocionado estás de que se haya unido al equipo? FV: Para todo el equipo es un gran empuje que aún tengamos un par de muchachos que estuvieron allí cuando Kimi manejó para el equipo, y la reputación de Kimi en Sauber sigue siendo enorme. Cuando hicimos el anuncio, fue un gran impulso para todos y creo que será útil para el equipo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Pregunta para Franz, Christian y Yamamoto-san. Con respecto a la actualización de Honda y el progreso que hemos visto hasta ahora. Franz, ¿qué esperas de la diferencia que marcará en la batalla del medio campo? Christian, ¿estás de acuerdo con algunos de los comentarios del fin de semana pasado, que pone a Honda al menos al mismo nivel, quizás por delante de Renault, y Yamamoto-san, cómo te sientes con respecto a los comentarios, la positividad que ha tenido la actualización de Red Bull y ¿Toro rosso?

MY: Respecto a la Spec-3, que hemos traído a Rusia, bueno, en realidad, obviamente como ustedes saben, aún no ha competido, por lo que será la primera oportunidad de competir con la nueva especificación. De acuerdo con los resultados que tendremos después de la carrera, será más comparable. Podemos comenzar a comparar datos con los otros que hemos usado antes. Por lo tanto, no solo el motor sino, por supuesto, todo el rendimiento con el coche.

CH: Bueno, es obvio que se está logrando un progreso, y un buen progreso, y eso es realmente alentador para nosotros. Nuestro enfoque no está en dónde está nuestra posición actual. Es donde está la posición principal. Ese es el mismo objetivo que comparte Honda. Se están haciendo caminos para reducir esa brecha al punto de referencia en la Fórmula Uno. Necesitas todos los elementos para ganar en este deporte y, por supuesto, el motor es un elemento clave. Esperamos con mucho interés el 2019 y comenzamos esta relación con Honda.

FT: Con el motor spec-3 debemos estar en la Q3 y debemos mantenernos por delante de Sauber porque nos presionan mucho en el Campeonato de Constructores. Ese es el objetivo.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Una pregunta para Christian y Franz. En el pasado, el grupo Red Bull ha tenido relaciones muy estrechas con el grupo VW en varias categorías: rally, DTM, etc. Creo que: a) está reduciendo su participación en DTM y, en segundo lugar, la relación que ahora tiene con Honda abarca dos Equipos de Fórmula 1 y MotoGP. ¿Esto reemplaza su relación anterior de VW o la reemplaza o cuáles son sus planes en el futuro?

CH: Obviamente, hubo una relación histórica con VW en diferentes elementos del automovilismo. El retiro del DTM coincide con otros movimientos que ocurren dentro del DTM. Obviamente es una asociación creciente con Honda. Y, por supuesto, Red Bull, que opera en muchas categorías de automovilismo, trabaja con muchos fabricantes diferentes, pero, por supuesto, esta relación en la Fórmula 1 es extremadamente importante. Ha habido una asociación larga y exitosa dentro de MotoGP y esperamos que parte de ese éxito se refleje en nuestras actividades de Fórmula 1. Franz, ¿algo que añadir?

FT: No hay mucho que añadir. Toro Rosso estuvo junto con Volkswagen al principio y tuvimos una muy buena cooperación también con ellos, especialmente en el lado del patrocinio, pero luego cambiamos los motores a Renault y ahora a Honda ya no existía la posibilidad de trabajar juntos con Volkswagen y ahora estamos con Honda para los próximos años y estamos muy contentos con esto.

P: (Luke Smith – Crash.net) Una pregunta para Yamamoto-san. ¿Podría obtener una actualización del progreso de los jóvenes pilotos de Honda, Makino y Fukuzumi, en la Fórmula 2 para 2019 y sus planes para mantenerlos allí? ¿Y qué tan importante es para Honda conseguir un piloto japonés en la parrilla de F1 en los próximos años?

MY: Sí, obviamente, tener un piloto japonés en la parrilla de Fórmula 1 es muy importante para Japón y para nosotros mismos para el futuro de este deporte motor en Japón. Respecto a Making y Fukuzumi. Como ustedes saben, él ha ganado en Monza. En cuanto a la serie en la que se ejecutan, como saben, los equipos han estado trabajando con las nuevas regulaciones, muchos cambios, probando inicios de rodaje, etc., por lo que no ha sido una serie muy estable en esta serie. Pero ambos son muy buenos conductores y los estamos educando para un futuro brillante.

P: (Edd Straw – Autosport) Una pregunta para los cuatro, por favor. Se habla mucho sobre el futuro a largo plazo de la Fórmula 1, 2021 y más allá, y hay muchos objetivos competitivos: reducción de costos, asegurar que la competencia en la pista esté cerca, el aspecto de los autos, relevancia de la carretera , tecnología de conducción. ¿Cómo se equilibran estos objetivos en competencia, en particular con el hecho de que la tecnología y la relevancia vial a menudo tienden a disminuir? ¿Ves los costos y algunas veces han empeorado las carreras?

CH: La Fórmula 1 en última instancia es un espectáculo, es un entretenimiento, y para divertirse, las carreras deben ser buenas, los pilotos tienen que ser los héroes y creo que debemos mejorar el espectáculo de lo que tenemos actualmente. Sé que se está trabajando mucho en intentar crear autos que sean más fáciles de seguir o promover mejores carreras. Por supuesto, la tecnología tiene un papel que desempeñar en eso, pero no debería ser el factor predominante, debería ser un factor complementario, y creo que si se cumplen las reglas básicas y la forma de lo que debería ser el producto y luego los otros elementos. encajará en eso y, por lo tanto, confiamos en gran medida en Ross Brawn y su grupo y en la experiencia que tiene, junto con la FIA, para elaborar un conjunto de regulaciones, tanto técnicas como deportivas, que entregan el producto, que entregan el espectáculo y, obviamente, los términos comerciales que están aliados con los que seguirán. Yamamoto-san, tus pensamientos?

MY: Como mencionó Christian, la Fórmula 1 es la mejor plataforma de deportes de motor para el futuro y es muy importante para nosotros, como fabricante de automóviles, también para desarrollar, una plataforma importante para desarrollar la última tecnología. Además, no solo la tecnología en sí, sino también el entorno mundial, el futuro en todas estas perspectivas diferentes es muy importante y esta es la plataforma perfecta para nosotros, así como Honda y la Fórmula 1, la marca, los fanáticos, el punto de vista del entretenimiento. Es muy importante, así como el desarrollo de la tecnología del futuro que se lanzará al mundo. Franz?

FT: La Fórmula 1 es entretenimiento y actualmente, afortunadamente, gracias a Hamilton y Vettel, tenemos dos conductores que mantienen este entretenimiento en un nivel superior. Pero en términos generales hay tres equipos y el resto se queda atrás. Eso significa que la FIA y la FOM deben establecer un reglamento desde a) el lado deportivo yb) el lado técnico, y también deben observar que los costos bajan. El límite de costo es una idea que se puede realizar, que un mínimo de cinco o seis pilotos son capaces de luchar por el campeonato, porque esto es lo que los espectadores quieren ver. Además de esto, siempre hay suficiente espacio y espacio para que los fabricantes desarrollen, por ejemplo, la unidad de potencia o lo que sea, y que la Fórmula 1 permanezca en la cima de los deportes de motor. Una vez más, FIA y FOM tienen que encontrar soluciones ahora, porque el tiempo se está acabando. Estamos hablando de 2021 y todavía no tenemos una regulación fija del 100% a) para el chasis yb) para la unidad de potencia, y esto debe aclararse lo antes posible. Y Fred?

FV: Sí, seguro que es bastante obvio que necesitamos mejorar para mejorar el programa. Que Sochi fue una carrera con menos de cinco adelantamientos, si no considero a los dos Bulls rojos, pero no comenzarás desde el fin de semana muy solo y ahora el objetivo para la segunda parte de la cuadrícula es evitar Ser lapeado, más o menos. Incluso cuando eres el primero del segundo paquete, el éxito es cuando no estás lapeado. Creo que tendríamos que encontrar una solución para permitir que los conductores talentosos en un equipo pequeño no estén muy lejos del podio en circunstancias excepcionales, y hoy estamos muy lejos de esto. El fin de semana pasado vimos que aunque Ricciardo y Verstappen comenzaron desde atrás, después de 25 vueltas eran cinco y seis o algo así. No estamos compitiendo en la misma competición.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Una pregunta para Fréd, Franz y Christian. Todos ustedes, respectivamente, tienen experiencia trabajando con conductores que son novatos de F1 o nuevos en el equipo y en una situación de alta presión. ¿Qué necesita de su conductor para sacar el máximo provecho de ellos en ese escenario, qué tan importante es su actitud y enfoque y qué tan importante es el ambiente del equipo para ayudarlos a tener éxito?

FT: En primer lugar, el conductor debe ser experto. Segundo, debe ser apasionado; eso significa 365 días de Fórmula 1. Luego, debe ser disciplinado y debe serlo, lo llamo innovador. Eso significa que debe pensar en la mejor forma de mejorar y luego debe integrarse en el equipo y, por supuesto, con un joven piloto inexperto, el equipo tiene que prestarle mucha más atención, cuidarlo mucho más y prepararse. nutrición, preparación física, luego trabajo de simulador, luego todo lo técnico. Un conductor joven se encuentra muchas veces durante los meses de invierno en nuestra fábrica, sentado junto con nuestros ingenieros, discutiendo los diferentes temas relacionados con la configuración del automóvil, y la administración de la unidad de potencia desde el volante. Son muchas cosas Es mucho trabajo y, por lo tanto, necesita un conductor comprometido al 100% para llevarlo al frente.

FV: seguro, el ritmo es la primera habilidad. Si no tienes el ritmo puedes olvidarlo. Además, tenemos muchos jugadores con buen ritmo que no pueden lograr en la F1. Principalmente por las mismas razones. Hay un gran paso entre la serie junior y la F1; Tienes muchas más cosas que gestionar. No tienes asi Mucho días de prueba. Hablamos de eso antes, pero con los cuatro días que tienes en Barcelona, ​​la cita es corta y cuando dos de ellos están bajo la nieve es una pesadilla. Luego tienen una gran presión por parte de la prensa, principalmente de usted, en los primeros eventos, cuando no funciona bien. Me gustaría recordar a todos que después de dos carreras que tuve en la conferencia de prensa sobre Leclerc, si no fue demasiado temprano, fue un error llevarlo a la F1. Tenemos que ser pacientes, porque es un gran paso y debemos ir paso a paso y dejar que trabajen. Pero tienen que estar totalmente comprometidos y creo que cuando estamos hablando de los niños pequeños que tenemos, estoy convencido de que están más que comprometidos. CH: Para nosotros es muy simple. Enviamos a nuestros jóvenes a Franz. Si pueden sobrevivir a su programa de entrenamiento de 365 días y graduarse con eso, entonces podrían ingresar a Red Bull Racing, por lo que estamos muy agradecidos por la educación que Franz les da a estos jóvenes conductores y, obviamente, ha tenido éxito a lo largo de los años. Tienes a Pierre Gasly en el equipo el año que viene y Max Verstappen aún es joven. ¿Qué tienes dentro del equipo para ayudar a estos jóvenes? CH: Bueno, lo que me molesta de esos dos conductores es que su edad combinada, por primera vez, es menor que la mía. Creo que, una vez más, se trata de crear el entorno adecuado, de crear un entorno en el que los conductores sientan confianza, se sientan escuchados, pero también saben cuál es su lado del trato, qué deben ofrecer, porque la expectativa de Fórmula 1 es extremadamente alto, especialmente en un equipo de primera fila, donde no solo conduces para ti mismo, sino para las aspiraciones de 800 personas dentro de un equipo, todos los socios y los accionistas a los que representan. Así que la presión es significativamente mayor. Creo que es encontrar ese equilibrio, que todavía pueden disfrutar de lo que hacen, pero aún reconocen la responsabilidad que tienen.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) A los tres directores de equipo: solo han pasado un poco más de dos años desde que Liberty adquirió los derechos comerciales de la Fórmula Uno y poco menos de dos años desde que se formalizaron. Obviamente hubo grandes expectativas, grandes esperanzas. ¿Han administrado realmente los derechos según sus expectativas hasta después de dos años?

CH: Creo que Liberty obviamente ha pasado por un proceso de aprendizaje. Han tenido que entender lo que han comprado, qué es la Fórmula Uno y creo que hay muchos aspectos que son más fáciles que antes. Han invertido mucho en la comercialización del deporte, han realizado promociones, presentaciones itinerantes. Han abierto plataformas digitales, redes sociales, etc. para atraer nuevos ojos al deporte. Han introducido los deportes electrónicos, por lo que están explorando nuevos territorios con Fórmula Uno y creo que el elemento clave para ellos no es tanto la promoción, que están bien equipados, sino el producto. es y creo que esa es la parte clave ahora para el éxito que avanza hacia adelante, ¿cuáles serán esas regulaciones para 2021? ¿Qué aspecto tiene la Fórmula Uno en los próximos diez años? Y, obviamente, hay una responsabilidad sobre Liberty y la FIA para hacerlo bien.

FT: OK, hasta ahora, se hicieron cargo de algo que Bernie organizó muy bien. Hay contratos hasta 2020 y eso significa que su influencia no fue tan dramática, pero sin embargo, han hecho un buen trabajo en la promoción de la Fórmula Uno con todas estas nuevas ideas, especialmente en el lado de los medios de comunicación con las redes sociales, etc. Pero su trabajo decisivo es, como ya se dijo, crear las nuevas regulaciones y llevar a la Fórmula Uno a este nuevo período, y luego veremos qué tan bien están funcionando desde 2022, 2023 en adelante, cuando las nuevas regulaciones están realmente a la cabeza. Están bastante bien organizados, son personas muy experimentadas dentro de la FOM y junto con la FIA deberían estar en condiciones de resolver todos los problemas más pequeños que la Fórmula Uno, especialmente en el campo de partida, que todo está más en el mismo nivel y también en la distribución de dinero y, por supuesto, también que los ingresos se mantienen en el nivel que fue el caso en el tiempo de Bernie. Estos son los principales temas que deben enfrentar y estoy bastante convencido de que harán un buen trabajo.

FV: Sí, seguro que están muy abiertos, están investigando nuevos proyectos, lanzando nuevas ideas, abriendo nuevas puertas, etc. Pero creo que en un momento tendremos que obtener resultados, todos necesitaremos obtener resultados y veremos ¿Cuál será el siguiente paso.

P: (Oleg Karpov – Motorsport.com) A los cuatro caballeros: Cyril Abiteboul y Toto Wolff dijeron recientemente que la Fórmula Uno debería pensar en reducir el número de carreras a 15 o 16, por lo que el producto es más exclusivo. En primer lugar, ¿está de acuerdo con eso y en segundo lugar, si lo hace, cómo podríamos lograrlo? ¿Deberíamos reducir el número de carreras de esa manera o deberíamos rotar carreras como Hockenheim y Nurburgring, algo así?

MY: Bueno, como sabes, no somos constructores. Así que aceptaremos lo que decidan FIA y FOM. CH: Bueno, somos un constructor. 21 carreras, creo, es sobre el punto de saturación. Creo que solo hay tantos capítulos que puedes tener en un libro y creo que en algún momento vas más allá de lo relevante. Creo que ir tan bajo como 15 o 16 creo que es demasiado bajo, tal vez Cyril estaba buscando penalizaciones de red o algo así, pero creo que 21 es el extremo superior. Es duro. Es difícil para los muchachos en el garaje, para el personal que viaja, es difícil para todos los involucrados y creo que para el espectador y los fanáticos, más allá de las 24 carreras, llega a la saturación, así que creo que es encontrar ese equilibrio. Creo que lo realmente alentador es que hay algunos lugares excelentes que desean albergar carreras y eventos de Fórmula Uno y creo que eso debería proporcionar una competencia natural para los lugares que ya están en el calendario.

Q: Christian, ¿cuál es el número ideal?

CH: Creo que lo somos, creo que 21 es max. FT: Creo que no es el número de carreras o el tamaño, es el programa que ofrecemos y el nivel de entretenimiento. Si tienes 15 carreras aburridas, la gente no volverá a mirar. No, creo que deberíamos tener alrededor de 20 o 22 carreras y creo que este es un buen número y la exclusividad depende una vez más de lo buenos que somos y tampoco debemos olvidar que somos un jugador global y, por lo tanto, necesitamos un cierto número de Carreras para seguir siendo un jugador global. Y me negaría absolutamente a ir por debajo de 20 carreras. El año tiene 52 semanas, por lo tanto tenemos mucho tiempo.

FV: seguro que nunca iremos más de 21 porque eso es, desde mi punto de vista, demasiado y tenemos que mantener …

CH: Si pudiéramos guardar la Navidad sería bueno. FT: Deberíamos preferir una carrera en Navidad y Año Nuevo, muy lejos, en Nueva Zelanda o … FV: Creo que en una etapa también estamos perdiendo lo excepcional del evento; cuantas más carreras estés haciendo, todo el mundo está acostumbrado y en un momento tenemos que mantener el lado excepcional de las carreras y para mí es demasiado, pero seguro que seguiré el calendario. No pararé después de las 18 del próximo año.

P: Fred, ¿cuál es el número mágico para ti? Cuantas carreras FV: ¿Número mágico? Creo que por debajo de 20 estaría bien, pero entre 18 y 20 estaría bien para mí.

P: (Kazuki Kasahara – Car Watch) Pregunta para Yamamoto-san: ¿este Gran Premio es un nombre de marca compatible con Honda (patrocinador del título)? ¿Podría decirme por qué y también dar su motivación por otros 30 años?

MY: Sí, bueno, como bien saben, Honda comenzó a unirse a la Fórmula Uno en 1964 y se ha desarrollado a lo largo de los años, junto con la Fórmula Uno, así que Honda se ha desarrollado, la F1 ha crecido y ha sido un desarrollo mutuo a lo largo de los 30 años . En honor a esta relación que hemos tenido durante 30 años, hemos decidido patrocinar el título del evento en Japón este año, solo para agradecer a todos, incluidos los fanáticos, lo sé, por este gran apoyo y colaboración.

@MARCEBLO2

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