Gran Premio de Japón: Conferencia de prensa día jueves – pilotos (Fia.com)

P: Tres de los cuatro no tienen un contrato para el 2019, así que comencemos con ese tema, y ​​tal vez podría decirnos lo último. Empecemos con Esteban.

Esteban OCON: Sí, eso es cierto, hasta ahora. Todavía no tengo noticias que decirte, desafortunadamente. Seguro que estoy tratando de conseguir un asiento para el próximo año, pero si no lo hago, estaré sentado a un lado, pero lo cierto es que volveré para 2020 y presionaré para que vuelva a estar en 2020 de todos modos. .

¿Lanza?

Lance STROLL: En este momento, todavía me quedan cinco carreras más, por lo que voy a ir de fin de semana a fin de semana. Sí, veremos lo que nos depara el futuro.

Stoffel?

Stoffel VANDOORNE: Hasta ahora no hay muchas noticias de mi parte, para ser honesto. La Fórmula Uno parece muy poco probable, obviamente, y como dije la semana pasada, ha habido muchas conversaciones con diferentes series, diferentes equipos y hay muchas posibilidades. Entonces, espero poder contarles un poco más en las próximas semanas.

P: Esteban, el auto está funcionando muy bien en este momento, tuvo una buena carrera en Rusia y usted tiene un muy buen registro aquí en Suzuka: quinto clasificado el año pasado, terminó en sexto. Entonces, ¿cuáles son tus expectativas para el fin de semana?

EO: Sí, definitivamente grandes expectativas. Tenemos un coche fuerte desde hace un par de carreras. Ahora tenemos una mejora fuerte y estamos luchando para ser el cuarto equipo más rápido cada vez, así que definitivamente estamos ansiosos por competir en esta pista. Como dijiste, tengo grandes recuerdos, así que no puedo esperar. Es una pista que se adapta bastante bien a mi estilo de conducción, y es una en la que he tenido éxito, así que espero con interés.

P: Lance, Rusia fue un fin de semana difícil para ti y para el equipo. ¿Puede decirnos cuáles son los defectos del automóvil y qué tan difícil es conducir en este momento?

LS: En términos de resultados, fue un fin de semana difícil. No recogimos ningún punto ni nada, pero aún creo que tuvimos una carrera decente, ¿sabes? La posición no es lo que estamos esperando y no lo que buscamos, pero ya sabes, tuvimos algo de ritmo durante la carrera. Estuve detrás de Fernando a lo largo de toda la carrera, desafiándolo, tratando de sobrevivir, pero la naturaleza de la pista es muy, muy difícil de superar. Sí, y ya sabes, donde estamos ahora, creo que no hay más mejoras para el resto de la temporada, pero todavía vamos a hacer todo lo que podamos cada fin de semana para tratar de mejorar el equilibrio del auto. Voy a tratar de sacar todo lo que pueda del paquete que tenemos para el resto de la temporada.

P: Stoffel, creo que bajaste en el tren bala esta mañana desde Tokio, solo quería explorar tu aventura amorosa con Japón. Usted corrió aquí, por supuesto, hace un par de años en Super Formula. ¿Qué es lo que más te gusta de Japón y quizás también podrías contarnos un secreto sobre Suzuka? Porque ganaste tu última carrera en Super Fórmula aquí en Suzuka.

StV: Sí, tengo algunos buenos recuerdos de Japón, corriendo aquí en Super Formula. En primer lugar, creo que los fanáticos siempre son increíbles y es muy emocionante volver aquí y ver lo que traen para todos los pilotos. Creo que realmente apoyan a todos. Entonces, definitivamente buenos recuerdos de mi año en Super Formula. Además, uno de los mejores circuitos. Creo que los sentimientos que tienes aquí en un coche de Fórmula 1 son probablemente los mejores que puedes tener. Muy desafiante y con ganas de volver aquí este fin de semana.

P: Sebastian, vimos una brecha en el rendimiento entre ustedes y Mercedes el fin de semana pasado en Rusia, particularmente en una vuelta. ¿Cuánta confianza tiene usted de cerrar esa brecha aquí en Suzuka, especialmente en una pista que ha sido muy amable con usted en el pasado?

Sebastian VETTEL: Bueno, dentro de una semana no puedes hacer muchas cosas de manera diferente, así que esperamos que la pista nos quede un poco mejor y que tengamos un mejor fin de semana que en Rusia. Creo que, sin embargo, logramos sacar y sacar todo del auto. Creo que en el ritmo de la carrera esperábamos estar un poco más cerca, así que veamos por dónde empezamos aquí.

P: Uno de los puntos destacados para nosotros, los observadores del fin de semana de Sochi, fue ver a usted y a Lewis ir de rueda a rueda. Después de la carrera, habló sobre lo mucho que disfruta el desafío de competir contra un conductor de su calibre. Solo quería saber lo que pensabas de él. ¿Cuánto estás disfrutando el desafío de las carreras de Lewis Hamilton este año? ¿Y en qué áreas te impresiona más?

SeV: Bueno, primero que todo, creo que siempre disfrutas cuando corres con alguien en la pista y tiendes a disfrutar más cuando sales adelante, así que estoy seguro de que se divirtió más el fin de semana pasado que yo. Pero sí, obviamente, es difícil tener una batalla rueda a rueda en la pista, pero si lo haces, lo aprecias mucho más, así que … creo que fueron carreras intensas y carreras desafiantes, pero no tanto. Carreras hasta las ruedas, pero sí, como dije, lo disfruté. Probablemente no lo disfruté tanto como él. Me hubiera gustado que durara un poco más, por más vueltas, pero esa fue probablemente la única oportunidad que tuvimos. Aparte de eso, obviamente, siempre es difícil compare En estos días, creo que las carreras son muy diferentes a lo que han sido hace muchos años. No pasas mucho tiempo juntos aunque compartas la pista para todas las sesiones, no te ves muy a menudo hasta la carrera, y luego incluso en la carrera depende de cómo se desarrolle la carrera, pero yo Creo que también está bien, en cierto modo, que algunas razas son más intensas que otras. Creo que si cada carrera fuera intensa, entonces todas serían normales nuevamente. Naturalmente, obviamente lo disfrutas más cuando llegas a la cima.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Sebastian, habló sobre cómo aprovechar al máximo el automóvil el fin de semana pasado en Sochi. En la última pelea con Mercedes, en los últimos dos fines de semana, te sorprendió estar detrás de Mercedes en un par de pistas en las que tuvieron problemas en el pasado, especialmente cuando parecías tener una ventaja de rendimiento en Bélgica y luego otra vez en Italia en la calificación?

SeV: Creo que lo contesté muchas veces. Creo que muchas veces he dicho que tenemos un automóvil fuerte, pero no creo que, en contra de las opiniones de la gente, tengamos un automóvil dominante en ningún momento este año. Creo que lo más destacado que mencionaste o las carreras que mencioné, en la calificación no nos adelantamos. En la carrera creo que estuvo muy cerca y creo que ha estado muy cerca todo el año. Creo que hubo demasiadas carreras de nuestro lado en las que no estuvimos lo suficientemente cerca. Una carrera como la del fin de semana pasado, la forma en que podían jugar con nosotros en la carrera, por lo general significa que tenían más ritmo. Hubo otras carreras en la temporada en las que no tuvimos el ritmo que tuvieron. Pero creo que siempre hemos estado muy cerca, la mayoría de las carreras lo suficientemente cerca como para tener una buena pelea. Así que esperamos que tengamos el mismo rendimiento aquí. Esperemos que estemos más cerca en la clasificación, lo que obviamente es importante colocar el auto bien para luego tener un auto fuerte y mostrar ese ritmo, porque una vez que está atrasado, por las razones que mencioné anteriormente, no tenemos mucha rueda hacia carreras de ruedas, no es tan fácil de seguir de cerca, y luego, si estás compitiendo por la misma décima, incluso si los autos fueran más fáciles de adelantar, no sería tan sencillo, porque al final vas tan rápido como los muchachos que te rodean, pero Esperemos que estemos un poco más cerca.

P: (Julien Billotte – AutoHebdo) Sebastian, ¿crees que Ferrari no es lo suficientemente pragmático cuando se trata de órdenes de equipo? Vimos en Sochi que Mercedes estaba dispuesta a pedirle a Valtteri que se moviera a un lado y si pensamos en Alemania o Italia, ustedes parecían un poco más reacios con Kimi, ¿entonces crees que tienen la ventaja en esa área?

SeV: En general, creo que es un tema o tema delicado, obviamente por las razones que hemos visto después del fin de semana pasado. No creo que hayamos estado en la misma posición que ellos, probablemente, durante la carrera, así que creo que es más una pregunta para el equipo y no para mí.

P: (Phil Duncan – PA) Sebastian, dado que ha terminado detrás de Lewis en cinco de las últimas seis carreras, ¿cómo, personalmente, como piloto, mantiene su confianza y se dirige a este fin de semana pensando que es ahora o ¿Nunca en términos del campeonato?

SeV: No me gusta el enfoque de ahora o nunca. No creo que haya mucho sentido en eso. No sabía que eran las cinco de cada seis, ahora lo sé, por lo que el secreto antes de ahora no ha sido para contar. No, creo que atacas cada fin de semana, cada fin de semana es diferente, la pista es diferente, las circunstancias son diferentes, así que estoy muy feliz de estar aquí. Me encanta esta pista, es mi pista favorita en el mundo, así que es mejor que la disfrute y no la estropee comenzando a contar las cosas que están en mi contra y me centre en las cosas que funcionan para mí.

P: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Seb, el pronóstico del tiempo, parece que será malo hasta el domingo, solo el domingo habrá la pista seca. En condiciones de lluvia, en las últimas carreras no tuviste mucha suerte. ¿Es un hándicap? Y la segunda pregunta, técnicamente, ¿perdiste un poco la dirección en estas pocas carreras después de Monza?

SeV: ¿Cómo sabes sobre nuestra dirección técnica? Lo siento, pero no creo que sea verdad; No creo que hayamos perdido la dirección. Avanzamos con nuestros autos, los pasos que habíamos planeado, los pasos que se vienen dando. Ahora, nunca se sabe dónde se encuentra en comparación con otros, tal vez hayan dado pasos más pequeños o más grandes, no lo sé, pero estoy bastante seguro de que a todos nuestros ingenieros les decimos que estamos donde nos gustaría estar. donde quisimos estar Por supuesto, le gustaría ir siempre más lejos con más rendimiento, pero eso es lo mismo para todos. Y la primera pregunta, creo que no hay nada que hable en contra de nosotros en condiciones húmedas. Creo que, como dijiste, aquí y allá no jugó en nuestras manos pero no será así para siempre, así que no tengo miedo si está mojado.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Una pregunta para los cuatro conductores. Es una de las pocas pistas donde no tenemos zonas DRS de arrastre. Sé que si tuviera DRS en la recta posterior, tal vez 130R no sería plano o sería un desafío mayor, pero ¿cree que debería haber una segunda zona DRS en esa parte del circuito?

LS: Yo diría que sí. Si el 130R es plano o no depende del automóvil y depende del riesgo que esté dispuesto a asumir. No creo que esa sea realmente la razón por la que deberíamos debatir si hay una zona DRS o no en la recta de atrás. Creo que solo podía ayudar a adelantar. Ya es una pista en la que debido a la naturaleza de la pista es muy difícil de seguir, con todas las curvas de alta velocidad y todo eso, así que si hay una manera de ayudar a adelantar, ayudar al espectáculo, sería bueno.

Esteban?

EO: Creo que sería todo un reto tener DRS allí, incluso más difícil que Silverstone, la primera curva en realidad. A ver qué va a pasar en el futuro, podría ser interesante. Entonces, ¿te gustaría ver un segundo DRS en esa línea?

EO: Como dijo Lance, solo podía ayudar a adelantar a la última chicane. En la carrera probablemente no sea plano, especialmente siguiendo a otros autos, pero en la clasificación podría ser un desafío interesante. Sebastian? SeV: No soy un gran fan de DRS, así que no lo sé. Ahora estamos en Japón, creo que Mario Kart, si recuerdas, podría ser más divertido lanzar bananas de la cabina del piloto, así que tal vez sea mejor tener bananas que DRS. No me gusta, creo que es artificial. Creo que deberíamos encontrar una forma diferente de acercarnos más a los autos y no confiar en DRS. Stoffel? StV: Estoy de acuerdo con Seb. Creo que el hecho de que estemos hablando de DRS probablemente muestra lo difícil que ha sido para los autos seguirse y competir entre sí, por lo que creo que en el futuro, si pudiéramos tener carreras mucho más cercanas y hacer los adelantamientos de la vieja escuela, eso seria lo mejor ¿Qué tan difícil fue adelantar en Súper Fórmula aquí?

StV: No fue fácil, porque obviamente los autos también son iguales y la competencia también fue dura, pero había posibilidades y esos autos no tenían DRS también.

P: (Masahiro Owari – Fórmula Owari Masahiro) Este es el trigésimo Gran Premio de Japón. ¿Recuerda en qué Gran Premio, en qué año, vio su primer Gran Premio de Japón en la televisión y recuerda quién ganó?

StV: ¡No lo recuerdo! No, no lo hago. Uno que recuerdo fue cuando Kamui estaba compitiendo y subió al podio. ¿Cuál fue el 2012? Un poco tarde. Sí.

SeV: Observé todas las carreras que Michael corrió más tarde con Ferrari, pero siempre me quedé dormido en la segunda parte porque era muy temprano y generalmente él estaba a la cabeza. Estaba bastante claro después de la mitad de la carrera o después de las primeras vueltas. Pero recuerdo el de dónde … ¿cuándo ganó Ayrton aquí? ’88? Sí, esto no lo recuerdo. Yo era uno Más tarde, ¿ganó de nuevo? 1991? Sí. 1993? Tal vez ese. ’88, claro que no, porque eso no sería realista, tenía un año de edad. Pero ’93, ese tipo de sentido tiene. Ese fue el primer recuerdo de todos modos y recuerdo cómo levantó la copa, y creo que la copa aquí también es hermosa, el trofeo. Era lo mismo en aquel entonces que ahora. Sí, lo recuerdo. No tanto la carrera, pero recuerdo el momento en el podio.

P: ¿Te gusta que la pista sea bastante parecida a la de cuando Ayrton estaba corriendo?

SeV: Sí, lo hago. Creo que es uno de los … es mi tema favorito y creo que es uno de los temas originales con los que no se ha desordenado. Creo que es … como lo describió Stoffel anteriormente, creo que la sensación de que entras aquí, en el auto, es probablemente la mejor de toda la temporada, cuando lanzas el auto de un lado a otro cuesta arriba y luego tienes algo de Realmente característico … ¿cómo dices? …

EO: Iconic. SeV: icónico, gracias a las esquinas francesas, como Spoon, 130R hoy en día tal vez no sea tan difícil como lo era en aquel entonces, pero en general es una gran pista. EO: Sí, no recuerdo la primera vez que vi esta pista o este Gran Premio de Fórmula Uno, pero lo primero que me viene a la mente es siempre la pelea de Alain contra Ayrton Senna, obviamente, en la última chicane y también La primera curva del año siguiente es lo primero que me viene a la mente, como seguro, historias históricas. LS: Sí, igual. No recuerdo una carrera en particular. Vimos a Schumacher despegar y ganar la ronda de carreras aquí, pero probablemente sea cuando empecé a ver la Fórmula Uno, pero he visto las repeticiones de Senna y Prost peleando por aquí y haciendo contacto en la última chicane. Esos son momentos históricos.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Es posible que haya visto que Strategy Group ha discutido cambiar la calificación en cuatro Qs, así que serán cuatro, luego cuatro, luego cuatro y finalmente dejando ocho para la sesión final del Q1. -fuera. ¿Qué piensas sobre eso? ¿Hará alguna diferencia? ¿Te ayudará? ¿Cómo te sientes al respecto?

LS: Es la primera vez que oigo hablar de ese formato. Hay más entretenimiento para los fanáticos y les da a los pilotos una mayor oportunidad, tal vez puedan confundir un poco más a los tres mejores equipos y aumentar el riesgo de ingresar a la última sesión de calificación. Podría condimentar las cosas. EO: Podría Sé que es un buen desafío para los equipos del mediocampo, así que podrías tener dos pilotos en la Q4, así que podría ser divertido, pero no sé cómo cambiarían las cosas para los mejores equipos. Probablemente sería lo mismo.

SeV: Me pregunto qué discutiremos dentro de diez años, si hablaremos de Q9 y Q10, si eso tiene sentido. No lo sé. Probablemente no, pero no sé, tal vez deberíamos ir menos. Sin ir demasiado lejos, mi opinión personal es que hoy en día creo que necesitamos demasiado entretenimiento para ser felices. Creo que sería bueno conformarse con algo menos también. Mi calificación preferida fue en los días en que tenían una hora y podías hacer lo que quisieras. Obviamente, calificar para algunas personas nunca será tan emocionante como la carrera, pero para otras personas es más emocionante que la carrera, por lo que depende de tus gustos, pero creo que se trata de obtener la vuelta perfecta y no creo que importe la cantidad de clasificación. sesiones que tienes. Ahora tenemos tres y el que la mayoría de la gente busca es el último, así que si tiene Q4, Q5, Q6, Q7, ¿qué va a cambiar?

P: ¿Crees que el formato actual necesita cambiar?

SeV: No, pero esa es mi opinión, así que podría estar equivocado.

StV: Sí, no hay mucho que decir a eso, realmente. No creo que este sea el mayor problema hasta ahora. Como dice Seb, creo que no necesitamos tener una sesión extra. Salimos en la Q1 de todos modos, así que … no cambia para mí.

@MARCEBLO2

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