MARTES TECNICO (Formula1.com)

La victoria de Mercedes en Sochi puede haber tenido cierta controversia debido al infame “cambio” entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Pero no fue nada menos que rotundo, y parte de la razón de esa ventaja crucial sobre el equipo de Ferrari fue un pequeño detalle oculto dentro de sus ruedas traseras.


La pista de Sochi es bastante extrema en una demanda particular: la cantidad de energía de los neumáticos que se puede tomar al principio de una vuelta de calificación para que aún tengan vida en el sector final, que incluye muchas curvas en ángulo recto y zonas de aceleración de baja velocidad .

La superficie lisa combinada con el diseño hace que la preparación del neumático para enfrentar este desafío sea un proceso muy complejo. La falta de abrasión de la superficie dificulta la generación de calor en los neumáticos delanteros y exige una preparación más prolongada de lo habitual. Pero cuanto más tiempo tarda el frente en dar un buen agarre, mayor es la tensión que se ejerce sobre las crías cuando el automóvil no está equilibrado. Por lo tanto, cualquier cosa que pueda disipar el calor de los neumáticos traseros es más valiosa que nunca alrededor de esta pista, ya que abre la ventana estrecha para equilibrar la temperatura entre los neumáticos delanteros y traseros. En este sentido, el tambor de freno trasero cóncavo recientemente introducido de Mercedes, en combinación con el diseño único de llanta de la rueda trasera (introducido en Spa), fue un activo poderoso, y posiblemente una parte crucial de la razón de la ventaja de calificación sustancial de Merc sobre Ferrari .
GP de Rusia 2018
El diseño cóncavo del tambor de freno trasero de Mercedes funciona en armonía con sus llantas introducidas por Spa

La generación de calor en los neumáticos consiste en equilibrar la temperatura de la superficie del neumático con la de su núcleo. Si la parte central, central, parte del neumático permanece fría, el neumático será relativamente inelástico. El neumático debe doblarse bajo carga para crear la fuerza opuesta y no puede hacerlo de manera muy efectiva cuando el núcleo está frío. Es relativamente fácil generar calor en la superficie del neumático simplemente deslizando el neumático a través de la pista, pero eso no acumulará las cargas laterales que inducen calor en el núcleo. A menos que se tenga mucho cuidado, puede terminar fácilmente con una superficie sobrecalentada pero un núcleo frío, y esto puede convertirse en un bucle auto-magnificado.

Por lo tanto, las cargas laterales deben ser masajeadas en el neumático, aumentando gradualmente la temperatura del núcleo sin sobrecalentar su superficie. Idealmente, el núcleo y la superficie alcanzan la temperatura óptima simultáneamente. Pero cuanto más suave es la superficie de la pista, más tiempo lleva este proceso, ya que la banda de rodadura del neumático tiene menos “mordida”. Debido a que los neumáticos traseros están en las ruedas motrices, es relativamente fácil generar calor en ellas.

De hecho, el problema generalmente es evitar que las temperaturas suban demasiado. Cuanto más largo es el proceso de llevar los frentes a la temperatura, más largos son los transportes que llevan una mayor proporción de la carga. Por lo tanto, en Sochi, las crías ya pueden estar muy calientes al comienzo de la vuelta, al igual que los frentes finalmente han alcanzado la temperatura. Cuanto más cerca de ese umbral están los neumáticos traseros, menos puede permitirse el conductor utilizarlos con fuerza en el primer sector, porque el sector final es muy exigente con las crías, especialmente en tracción.
Campeonato Mundial de Fórmula Uno, Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Las cargas laterales deben ser masajeadas en el neumático, aumentando gradualmente la temperatura del núcleo sin sobrecalentar su superficie

En Sochi, el Mercedes resolvió este dilema mejor que el Ferrari, que podría ser rápido en el Sector 1 o en el Sector 3, pero no en ambos. El año pasado fue Mercedes la que tuvo problemas con este conflicto. Pero no esta vez.

El diseño de la llanta de la rueda trasera que introdujo Mercedes en el spa presenta varias crestas alrededor de su circunferencia. Estos no solo permiten que el calor se disipe sobre un área de superficie mayor, sino que su diseño crea un efecto de abanico cuando la rueda gira, alejando aún más el calor de la llanta de la rueda y evitando que, por lo tanto, pase al neumático. El diseño cóncavo del aero-tambor de fibra de carbono alrededor del disco introducido en Singapur se basa en esto al crear una diferencia de presión de aire que hace que el aire caliente se extraiga aún más rápido.

Estos pequeños detalles en partes del auto que no son visualmente obvios probablemente hicieron la diferencia crucial en Sochi.

@MARCEBLO2
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