INNOVACION (Autosport)

Ferrari ahora necesita un cambio dramático para vencer a Mercedes al campeonato mundial de Fórmula 1 de 2018, y cuenta con la gran mejora que introdujo durante el Gran Premio de Rusia.


Los cambios al por mayor aparecieron en el SF71H en Sochi, cuando el equipo introdujo un paquete de actualización significativo para el front-end que apunta a una nueva dirección de concepto.

El nuevo alerón delantero de Ferrari combina el concepto actual, algunas ideas utilizadas por Red Bull e innovaciones que ahora tienen sentido basándose en la comprensión del equipo de las regulaciones de 2019.

El equipo de diseño ha incorporado la novedosa solución de placa de base iniciada por Red Bull en 2017 y probada por Ferrari en Hungría, con una plataforma de pie elevada e inclinada que también se empuja hacia atrás desde el borde delantero del ala [1].

El diseño de la placa final viene directamente de las páginas del libro de jugadas de Red Bull, con el borde de ataque en una forma que incita al flujo de aire a converger en la ranura vertical detrás [2].

Estas alteraciones hacen que la sección exterior del ala sea menos sensible a los cambios de tono y dé lugar a un vórtice de la placa del pie menos volátil, que posteriormente es menos probable que explote.

Hacer cambios tan audaces en la parte exterior del ala también ha hecho ajustes necesarios en otros lugares.

El perfil hacia arriba en el borde anterior de la placa principal [3] es un poco más pronunciado, lo que altera el comportamiento del flujo de aire, mientras que los muebles [4] en el interior de la placa de extremo diseñada para controlar la descarga eléctrica también se han revisado.

Junto con el cambio en la geometría del plano principal y el efecto resultante que los otros cambios han tenido en la capacidad del ala para crear la inundación, la geometría del colgajo también se ha modificado.

Se ha realizado una ranura adicional en la sección externa [5]. Quizás lo más importante es que el equipo ha atenuado la transición agresiva entre la sección exterior tunelizada del ala y la región con aletas [6].

Ferrari también ha centrado una considerable cantidad de atención en un área del automóvil que hasta ahora había estado relativamente intacta a lo largo de 2018: sus aspas giratorias [2].

El diseño relativamente simple utilizado hasta ahora en esta temporada ha sido desechado en favor de un conjunto mucho más complejo de elementos de alcance hacia adelante separados.

Donde el diseño ranurado utilizado anteriormente favorecía un enfoque más suave para realinear el flujo, es probable que el nuevo diseño haga que el flujo de aire sea mucho más difícil y establezca un vórtice más fuerte para alimentar el flujo hacia abajo.

Ferrari se vio inicialmente usando su nuevo diseño de placa de ala trasera en combinación con los elementos de ala trasera en forma de cuchara, para reducir la resistencia en las rectas alrededor de la pista de Sochi, pero tuvo que volver a una configuración más convencional para mejorar el equilibrio.

@MARCEBLO2

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