DIFICIL (Autosport)

Es poco probable que las propuestas para que los equipos de Fórmula 1 manejen terceros autos reciban suficiente apoyo, dice el director de carreras de la FIA, Charlie Whiting, quien admite que respalda la idea.

Aunque se entiende que los terceros autos no están en la agenda para la reunión del miércoles del Grupo de Estrategia de F1, el jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, ha indicado que espera sacar el tema.

En el último tercio, los autos han sido rechazados principalmente porque los equipos del mediocampo se muestran reacios a que los candidatos a la delantera presenten entradas adicionales.

“Mi opinión personal es que sería bueno tener algunos autos más”, dijo Whiting a Autosport, “pero honestamente, creo que es muy poco probable”.

“Es bastante simple. El argumento en contra es si tienes un equipo dominante con tres autos, entonces todos pelean por el cuarto lugar y no por el podio.

“Si tienes tres equipos dominantes con tres autos, entonces estás peleando por el décimo.

“Puedo entender por qué todos se niegan a eso.

“Sería bueno tener algunos equipos más capaces de ganar, por supuesto, pero este año es más competitivo de lo que ha sido desde el comienzo de esta era del motor.

“Igualmente, si tiene un campo más competitivo, [tres autos] es un buen modelo económico por lo que uno puede ver.

“Esta es la razón por la cual los equipos de GP3 siempre han tenido tres autos. Para el año próximo [FIA International] F3 el plan es de 10 equipos con tres autos cada uno, porque es un buen modelo de negocio, porque permite que el tercer precio del auto sea más bajo.

“Creo que eso también funcionaría en la F1”.

Un problema que debería abordarse es la cantidad de equipos de personal adicionales que se permitirían.

“Las reglas se basan en equipos de dos autos, por lo que habría que considerar mucho”, admitió Whiting.

“Se les permite 60 empleados operativos. ¿Cuántos más necesitarían?

“Hay una gran diferencia entre lo que necesitarían y lo que dirían que necesitan.

“Tendríamos que decidir cuál es la cifra correcta. No serían 30, podrían ser 10”.

Whiting cree que los desafíos logísticos, como la capacidad del garaje de boxes en cada pista, podrían abordarse.

“Podríamos gestionar”, dijo. “La gente tendría que apretar un poco, y no tendría tanto espacio”.

Whiting espera que las mayores oportunidades, tanto para el lado comercial como técnico del deporte que se están persiguiendo para el 2021, aumenten el campo de todos modos al animar a los nuevos equipos a ingresar.

Hizo alusión a los ajustes a las normas que cubren asociaciones como el acuerdo de Ferrari de Haas.

“Conseguir nuevos equipos, como sabemos, es casi imposible en este momento”, dijo Whiting.

“Pero eso es algo que esperamos que mejore, por supuesto, si todo sale según lo planeado, con la distribución de ingresos y el límite de costos”.

“Se espera que el automóvil esté regulado donde las partes que no rinden son estándar o prescritas, y las partes que diferencian el rendimiento son solo de equipo, donde no se pueden obtener de todos los demás.

“Muchas de las cosas que Haas compra actualmente de Ferrari serán prescritas o estándar.

“Sin embargo, la suspensión, los conductos de los frenos, los conductos de aire, todos estos no están en la lista, por lo que se les permite comprarlos, y hay un gran rendimiento en ellos”.

@MARCEBLO2

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