MARTES TECNICOS: ¿Por qué Singapur es la última carrera de resistencia? (Formula1.com)

Mark Hughes y Giorgio Piola


Después de tratar de hacer que sus autos sean lo más resbaladizos posible para Monza, los equipos de Fórmula 1 volvieron a tirar desesperadamente a los autos por el estrecho trazado del circuito de la calle en Singapur. Aquí, nuestro equipo de tecnología de Mark Hughes y Giorgio Piola explora los diferentes enfoques de Red Bull, Mercedes y Ferrari, mientras evalúa las actualizaciones que Force India finalmente pudo poner en su VJM11 en Marina Bay …

La secuencia de esquinas múltiple de Singapur significa que es particularmente sensible a la carga aerodinámica para el tiempo de vuelta. Al igual que en Mónaco, los equipos incluso agregan una carga aerodinámica relativamente “sucia” aquí, es decir, niveles de ala y complementos que no podrían justificarse en pistas más convencionales debido al costo en arrastre. Todavía agregan arrastre aquí, pero la relativa falta de rectas significa que es menos castigador para el tiempo de vuelta que en cualquier otro lugar. Force India y Red Bull, por ejemplo, corrieron con sus arreglos de doble ala en Mónaco.


Tanto Red Bull (arriba) como Force India (arriba) corrieron con sus alas en T dobles de Mónaco
También significa que un automóvil de alta carga aerodinámica / alta resistencia tenderá a ser más competitivo aquí, y vimos que el Red Bull RB14 tiene su carrera más competitiva desde Mónaco. El jefe del equipo, Christian Horner, cree que la falla de encendido relacionada con el software que se produce en el automóvil de Max Verstappen probablemente le haya costado la pole position.

Los equipos de Ferrari y Mercedes que compiten por el título continúan a buen ritmo con el desarrollo, y en Singapur ambos contaron con nuevas placas de alerones traseros. Por primera vez, la placa de extremo de Ferrari incorporó la innovación liderada por McLaren de salientes entre las partes superior e inferior, formando dos grandes ranuras en el lado por debajo del nivel de la parte inferior del ala.


Las placas de extremo del alerón trasero nuevas de Ferrari imitaban a McLaren
Las ranuras similares de la placa terminal de Mercedes se incrementaron a cuatro. En ambos casos, las ranuras se colocan y forman un ángulo de forma que implica que se succionará un flujo de aire adicional en la parte inferior del ala. Esto tendría el efecto de reducir la diferencia de presión entre las superficies superior e inferior del ala alrededor de los extremos externos y parecería, por lo tanto, contrario a la intuición.Sin embargo, mejorará el rendimiento del ala a medida que el automóvil gira y el ángulo del aire que se aproxima se reduce al reducir la pérdida de flujo de aire. En esa fase transitoria de la esquina, por lo tanto, se espera que estas ranuras mejoren la estabilidad trasera, proporcionando una acumulación más progresiva en la carga aerodinámica.


Mercedes aumentó el número de ranuras en el alerón trasero para encerrar más flujo de aire en la parte inferior del ala
Cualquier alerón trasero dará carga aerodinámica no constante a medida que cambie el ángulo del flujo de aire y la velocidad del automóvil. Pero el conductor tomará su lectura del agarre del automóvil desde el punto más bajo, y si la carga aerodinámica inicial es relativamente baja, un pico más alto inmediatamente después no será accesible. La carga aerodinámica progresiva generalmente se preferirá a un ala que genera un mayor número de picos en el túnel de viento, pero con un rendimiento más “picoso”. Estas ranuras probablemente suavicen los picos.

Force India finalmente recibe sus actualizaciones, pero con poco para mostrar
Force India se presentó en Singapur con un VJM11 ampliamente actualizado. Una disposición muy diferente de la barcaza era el más obvio de los cambios, pero el difusor también era diferente y la disposición del espejo de ala había sido cambiada.


El nuevo acuerdo de la tabla de gabarras de Force India
La difícil situación financiera del equipo antes de ser comprado por sus nuevos propietarios a mitad de temporada significó que no podía permitirse construir las piezas que su programa de aerodinámica siguió desarrollando en el túnel de viento y el CFD. Pero el hecho de que las partes no se pudieran construir no significaba que el conocimiento del equipo no se siguiera expandiendo. En algunos casos, las partes se desarrollaron y crearon hasta tres veces en el mundo ‘virtual’, sin haber sido construidas. El paquete de Singapur fue una colección de la última versión de todas estas actualizaciones, finalmente trajo al mundo real, la realidad de la fibra de carbono.

Como tal, la colisión en la primera vuelta entre las dos Indias de la Fuerza que colocó el auto de Esteban Ocon en la pared e infligió daños significativos particularmente.

 
@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s