FLOJOS (Formula1.com)

Las actuaciones más fuertes de lo esperado en Bélgica e Italia habían dejado a Toro Rosso optimista para el fin de semana del Gran Premio de Singapur. Sin embargo, en el evento, Pierre Gasly terminó en P13, mientras que su compañero de equipo Brendon Hartley fue 17 °. Entonces, ¿qué salió mal?

En un circuito que Toro Rosso creía que se adaptaría a su paquete, Hartley no pudo escapar de la Q1 y Gasly fue el más lento en la Q2 ya que el par comenzó cerca de la parte posterior de la parrilla. Y luego de una carrera frustrante, Gasly, que se encuentra en Red Bull, no pudo explicar las dificultades que enfrentaron ambos pilotos.

“Necesitamos tomar más tiempo para echar un vistazo, porque es difícil entender por qué fuimos mucho más lentos”, dijo Gasly. “Los dos últimos fines de semana fueron mucho mejores de lo que pensábamos y pensamos que teníamos buenas probabilidades para este fin de semana en Singapur.

“Finalmente, fuimos mucho más lentos de lo esperado, así que tenemos que revisar todo para entender un poco más. Vimos en la calificación, con condiciones de viento, tuve una pérdida de carga aerodinámica en las curvas, por lo que hay muchas cosas que debemos entender, porque de momento no tenemos todas las respuestas “.

Sabiendo que se enfrentaban a una gran cantidad de puntos para ganar puntos, Toro Rosso optó por comenzar la carrera con la llanta hiperespacial, a pesar de que la mayoría de los que estaban a su alrededor eligen correr con los ultrascentros más duraderos. Pero un buen comienzo para Gasly pronto dio paso a las luchas más adelante en su período de apertura, ya que trató en vano de defenderse de un cargo de Charles Leclerc. Sin embargo, a pesar de la decoloración, Gasly sigue creyendo que la apuesta hipertextual era un riesgo estratégico que valía la pena tomar.

Campeonato Mundial de Fórmula Uno
El accidente de Ocon promovió los controladores de Toro Rosso
“Los puntos estaban demasiado lejos para ser alcanzables”, dijo. “Nos vimos bien después de la salida, cuando pasé de P15 a P12, superando a los dos Saubers y ganando otra posición con el choque [entre Sergio Pérez y Esteban Ocon], así que en ese momento pensé que si teníamos el ritmo, y con una buena estrategia, podremos ganar puntos.

“Estuvimos jugando con el hypersoft en la primera temporada, pero hubo mucha más degradación de la esperada. Después de 15 vueltas, comencé a luchar masivamente. Subimos a 25 vueltas, pero al final fue realmente difícil.

“Luego con los ultrasofts nos involucramos en todo el lío con [Sergey] Sirotkin, banderas azules y todo, así que perdimos entre 15 y 20 segundos. Eso realmente comprometió nuestra raza, pero creo que incluso sin ella, no tuvimos el ritmo todo el fin de semana para luchar entre los 10 primeros.

“Creo que la estrategia fue una apuesta y, al final, no fue la correcta. Lo que Sauber dio sus frutos bastante bien, para Carlos [Sainz] y Fernando [Alonso] también, así que claramente el ultrasoft para el comienzo fue el camino a seguir. Pero sabíamos que, desde el comienzo del fin de semana, no fuimos realmente rápidos y mantuvimos la misma estrategia que los demás con los que no hubiéramos podido luchar. Valió la pena intentarlo, pero al final no funcionó esta vez “.

En el otro lado del garaje, la solución de Hartley a las preocupaciones de ritmo de Toro Rosso era clara, con el neocelandés creyendo que solo las partes nuevas pueden hacer que el STR13 sea más competitivo.

“Creo que definitivamente necesitamos algunas mejoras”, dijo Hartley. “Ha habido momentos en los que podemos luchar un poco más cerca de los 10 primeros, pero [el domingo] no fue uno de ellos”.

@MARCEBLO2

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