EL PORQUE (Autosport)

Pirelli cree que las ampollas que terminaron con las esperanzas de Kimi Raikkonen de ganar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 se debieron a una tormenta perfecta de circunstancias.

Los equipos de F1 participaron el domingo en la carrera del domingo en Monza en términos de requisitos de configuración, después de que la primera sesión de práctica del fin de semana se viera afectada por el mal tiempo, luego un accidente de Marcus Ericsson provocó una larga bandera roja en la FP2.

Los 10 largos recorridos que los equipos pudieron completar demostraron no ser suficientes para comprender completamente cómo se comportarían los neumáticos en una distancia de carrera completa.

El gerente de carreras de Pirelli, Mario Isola, dijo: “El viernes fue un día muy extraño con la FP1 mojada, por lo que los equipos tuvieron que concentrar todo su trabajo en el coche en la FP2.

“Y luego hubo un accidente de Ericsson, por lo que el FP2 fue una hora en la que tuvieron que instalar el auto, probar dos compuestos para el tiempo de vuelta del delta e intentar hacer una carrera larga con un auto pesado con tanque lleno.

“El largo recorrido fue de 10 vueltas, entonces intentas extrapolar lo que sucede, pero no es algo lineal”.

A pesar de que la falta de carrera durante el fin de semana fue la misma para todos los equipos, Raikkonen fue especialmente herido en la carrera debido a las circunstancias únicas que enfrentó.

Después de su parada en boxes, tuvo que empujar más fuerte y más tiempo de lo que le hubiera gustado en los neumáticos blandos nuevos para asegurarse de que Lewis Hamilton no pudiera superarlo.

La combinación de eso, además de estar atrapado detrás de Valtteri Bottas, lo que significaba que su auto estaba perdiendo carga aerodinámica y deslizándose más, finalmente desencadenó los problemas que resultaron ser tan costosos.

“El compuesto blando es más propenso a las ampollas debido al bajo desgaste”, agregó Isola.

“Bajo desgaste significa una gran cantidad de generación de calor dentro del compuesto y, por lo tanto, ampollas.

“Si sigues otro coche, pierdes algo de carga aerodinámica y te deslizas un poco más. Por lo tanto, comparado con el supersuave, que genera más agarre y desliza menos, todo esto crea ampollas.

“Entonces está claro que si empujas desde la vuelta uno cuando el neumático es nuevo, tienes más goma y exacerbas el efecto”.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s