ESTANCADOS

La triste realidad de Mc Laren. Equipo que recientemente ha perdido a su piloto insigna Fernando Alonso, con vistas al 2019 y que agota todas las instancias humanamente posibles con tal salir de la reinante confusión. Ha padecido otro fin de semana para el olvido en Belgica, circunstancia refrendada por el piloto local y número dos de los de Woking, Stofel Vandoorne.

“Resulta complicado tener un fin de semana peor. Hemos visto que el rendimiento que tenemos está muy lejos de ser bueno. Realmente, no hay ninguna explicación. La realidad es que no hemos progresado desde el principio del año. No hemos mejorado nada con respecto al resto”

“No ha habido muchas cosas motivadoras este fin de semana. No fue la mejor carrera del año. Monza también será muy complicado porque es otro circuito con muchas rectas. Quizás tengamos un par de oportunidades para sumar puntos más tarde, como en Singapur”, agregó el belga señalar el próximo e inminente sufrimiento del equipo papaya. 

Por su parte el director de carrera de la formación inglesa Gil de Ferran, agregó con total honestidad. “No hay manera de esconder que está siendo un año difícil para nosotros. Este es un coche complicado y particularmente este fin de semana ha expuesto muchas de nuestras debilidades, sobre todo en velocidad punta. El monoplaza tiene otros problemas, pero ese es un gran problema que se ha vuelto muy aparente”.

@MARCEBLO2

39913631_2609367482422909_2531992673938571264_n

CERQUITA

El responsable de Renault Cyril Abiteboul analizó para Motorsport.com, la exigua diferencia que los separa de la eficiente formación  americana, Haas, por el ansiado cuarto lugar en el mundial de constructores.  

“Francamente, teníamos asumido que esta distancia se desvanecería como un cubo de hielo al sol. Sabíamos desde el primer día que Haas es muy competitiva. Somos afortunados de seguir por delante de ellos. Nos da la oportunidad de seguir defendiendo nuestra posición hasta Abu Dhabi. Tendremos otro circuito complicado en Monza. Tenemos muchas mejoras por introducir en el chasis, pero el factor determinante va a ser el motor

Decidimos acumular todas las sanciones en parrilla que necesitábamos y esperamos no tener ninguna más. Estaba planificado para Nico en Spa y para Carlos en Monza, pero por la clasificación decidimos hacerlo ahí y quitárnoslo de encima”, añadió sobre las penalidades a cuenta de la dupla del rombo.

Sobre la errática salida del alemán Nico Hulkenberg, que derivó en una peligrosa carambola, ayer en Spa, apuntó:  Acepta que tuvo un error de cálculo, viniendo del hecho de que cuando empezó desde tan atrás, simplemente frenó demasiado tarde y no funcionó. También estaba muy bajo en carga aerodinámica”

“El tercer entrenamiento libre no fue como teníamos planeado y no tenía suficiente kilometraje llegando a la clasificación. Eso le llevó a un error de cálculo por su parte, pero no es ese tipo de piloto. Sabemos que es un piloto extremadamente centrado y estamos seguro de que aprenderá de ese error”, prosiguió al concluir sobre el difícil fin de semana belga, del ex Williams, Sauber y Force India.

@MARCEBLO2

39953610_2076756452349303_7722262623097454592_n.jpg

BRILLANTE

Las excelentes condiciones del piloto de Force India e insólitamente sin butaca con vista al 2019, Esteban Ocon. Han quedado acreditadas nuevamente ayer en Spa Francorchamps, al concluir en sexta posición y  tener a tiro de superación al vencedor Sebastían Vettel, en la vuelta inicial.

“Tuve un buen comienzo. Entre por dentro en la curva 1 junto a Sebastian. Tuve mejor tracción entonces. De haber tomado la iniciativa, no sé, nunca lo sabremos. Pero tuve una buena carrera. Me faltó un metro, probablemente. No íbamos a entrar todos en la curva. Frené temprano para ir sobre seguro y Sergio tenía el lugar perfecto”

 

Al concluir, el galo refirió a la evidente diferencia entre su auto rosa y los de la estrella y el cavallino. “Revisaré lo que pude haber hecho diferente, pero fue una buena y justa carrera. Muy divertida.  Lo ves de cerca y piensas que tuviste la oportunidad, pero de manera realista, tienes que pensar dónde está tu carrera, donde no importa lo que ellos hagan, pero es importante posicionarse bien con ellos”.

@MARCEBLO2

39953610_2076756452349303_7722262623097454592_n.jpg

 

HALO UTIL (Autosport)

Tenía sus partidarios y sus detractores cuando se trajo para la temporada 2018, pero las marcas raspadas en la parte superior del halo de Charles Leclerc después de su aterrador primer golpe de vuelta en Spa contaron su propia historia sobre por qué el sistema se implementó al comienzo de este año.

El primer accidente de esquina fue iniciado por Nico Hulkenberg de Renault, quien encerró sus ruedas delanteras en La Source después de afirmar que perdió la carga frontal de su Renault en el aire sucio de los autos frente a él. El piloto alemán recogió el McLaren de Fernando Alonso y lo envió navegando por encima del Sauber de Charles Leclerc, pero afortunadamente sin lesionar a ninguno de los conductores.

Mientras que Hulkenberg recibió una sanción de la red de 10 puestos por parte de los comisarios para la siguiente carrera en Monza, las imágenes del auto de Leclerc después del choque mostraron claras marcas en el lado derecho del halo de Sauber causadas por el McLaren de Alonso.

“Definitivamente, el halo probablemente ayudó hoy”, dijo Leclerc a los medios cuando se le preguntó sobre el accidente, mientras que Fernando Alonso calificó el incidente como “buena prueba” de la eficacia del sistema, pasando a comparar el accidente con el incidente de la primera vuelta de 2012. en Spa causado por Romain Grosjean. “Es una buena prueba”, dijo Alonso. “No necesitamos ninguna prueba, pero es algo bueno”.

Lejos de la pista de carreras, el campeón mundial de Fórmula 1 2016, Nico Rosberg, fue uno de varios ex pilotos de F1 que llevaron a Twitter para alabar el sistema después del accidente y escribieron: “Ahora podemos terminar la discusión de HALO. ¡Salvará vidas! ”

“¡Después de ver esto, podemos decir que el halo es hermoso!” agregó Felipe Massa, un veterano de las arrancadas 269-Grand Prix, mientras que el ex piloto de Marussia F1 Max Chilton agregó: “Y la gente todavía piensa que los autos de carrera no deberían tenerlos. Podríamos haber perdido otro talento fantástico hoy sin él [el halo]”. .

El ex piloto de Super Aguri Anthony Davidson estuvo involucrado en las pruebas del sistema de halo antes de su implementación, llamándolo “la mejor solución por el momento” antes del inicio de la temporada 2018. Al analizar el accidente de Sky F1, Davidson dijo a los televidentes: “Todos tenemos que decir y admitir que el halo hizo su trabajo hoy y ahora debemos apreciar la razón por la que está en el automóvil”.

@MARCEBLO2

ANALiSIS (Autosport)

Mercedes cree que “muchos déficits” que tiene con su coche de Fórmula 1 están detrás de la actual ventaja de rendimiento de Ferrari.

Tras la crucial victoria de Sebastian Vettel en Bélgica, en una pista en la que Mercedes ha sido tradicionalmente fuerte, las esperanzas de título de Ferrari han sido revigorizadas y se dirige al GP de Italia de este fin de semana como favorito.

Aunque mucho enfoque después de la carrera fue en la ventaja de velocidad en línea que permitió a Vettel superar a Lewis Hamilton en la vuelta inicial, Mercedes cree que hay varias áreas clave donde el equipo está detrás de su principal oposición.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: “Cuando miro la carrera, veo muchos déficits.

“Somos un equipo fuerte, pero hay déficits que son obvios y nos hacen no rendir como esperamos”.

Expulsado para explicar las áreas en las que sentía que Mercedes estaba detrás, agregó: “Puedes ver los déficits. Es la velocidad lenta, y es la tracción.

“Esto es lo que resumiría como las principales debilidades en este momento.

“Además, claramente, en comparación con los Ferrari y los Red Bulls y las Force Indias, [éramos] el coche que más cocinaba los neumáticos”.

Wolff también estaba ansioso por restarle importancia a las palabras que una referencia que Lewis Hamilton hizo para “engañar a las cosas” no fue una sugerencia de Ferrari haciendo nada malo.

“Ellos [Ferrari] tienen una ventaja de poder”, dijo. “Vimos que en la calificación su ventaja de poder está en varias partes de la recta, y se puede ver que incluso si las salidas [de esquina] son peores que las nuestras, su motor sigue tirando.

“Eso no es nada que pueda ser un truco. También podría estar relacionado con la forma en que se ejecuta el motor, cómo se calibra.

“Pero de la misma manera, rebajaron la calificación antes en la calificación que nosotros.

“Así que sí, podemos ver que tienen una ligera ventaja de poder y luego lo agregan especialmente a nuestras debilidades fuera de la curva 1, y eso causa el doble golpe.

“Si no eres muy bueno en la tracción y estás siendo superado ligeramente en potencia, entonces la vuelta uno sucede”.

Aunque Mercedes ahora no puede introducir ningún cambio importante en el hardware del motor sin tomar una sanción a la red, Wolff cree que todavía hay margen dentro de las regulaciones para cerrar la brecha de energía a Ferrari.

“Se trata de entender su unidad de potencia y calibrar, extraer todo el rendimiento del software, los combustibles, los aceites y optimizar todo el funcionamiento del motor”, dijo.

“Eso es algo que no involucra el hardware y este es un proceso continuo. Entonces la respuesta es sí, puedes encontrar el rendimiento.

“No hay una bala de plata. No encontraremos ninguna actuación que de repente agregue tres décimas al automóvil o al motor, y desaparezcamos en la puesta de sol”.

Mercedes tiene previsto presentar una actualización aerodinámica para la carrera de este fin de semana en Monza.

@MARCEBLO2

Gran Premio de Bélgica: Conferencia de prensa post carrera (Fia.com)

1 – Sebastian VETTEL (Ferrari)
2 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
3 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)

PISTA ENTREVISTAS
(Dirigido por Martin Brundle)

P: Felicidades a Sebastian, su 52ª victoria en la Fórmula 1, adelantándote al gran Alain Prost, y una victoria muy importante. Llévanos a través de la primera vuelta, esa primera vuelta loca, hasta Les Combes.
Sebastian VETTEL: Bueno … sí, quiero decir … más victorias que Alain. Creo … guau Lo siento. Primera vuelta: sí, tuve un buen comienzo y luego no estoy seguro de que Lewis me haya visto. Me empujó bastante hacia la izquierda, pero sabía que mi oportunidad sería más adelante, colina arriba. Creo que lo cronometré bastante bien. Obviamente el año pasado siempre terminaba corto, así que sí, parece que fue mejor este año. Obviamente, teníamos un poco menos de ala. El tiempo es crucial y logré eso perfectamente, pensé, pero luego apareció Force India, así que … Pero tan pronto como llegué me sentí bastante aliviado. Obviamente, con el coche de seguridad fue al revés. Entonces pensé ‘bueno, lo hice, y ahora tengo el coche de seguridad’. Pero tuve un muy buen reinicio; Tuve una muy buena salida de la primera curva, la mantuve limpia, fue complicado con el viento de cola para la primera vuelta. Después de eso, una carrera muy suave. Lewis presionó mucho, especialmente en la primera temporada, hacia el final fue muy rápido. En la segunda temporada pude reducir un poco todo y controlar el ritmo. Pero sí, un gran fin de semana.

P: Me encantan tus respuestas; ¡Son como un ensayo!
SV: ¿No es eso lo que pediste?

P: Son perfectos. ¡Gracias! Pero luego tuviste el ritmo después de eso para simplemente mantenerlo donde era necesario.
SV: Sí, también atravesando el tráfico, creo que fui un poco afortunado; Los puse en las rectas, así que no perdí mucho tiempo. Pero pude ver que realmente no estaba empujando las últimas 15 vueltas, así que pude relajarme un poco más. Fue bastante complicado. Realmente disfruté la carrera. Pasar mucho tiempo en esta pista siempre es muy agradable, en un gran auto incluso mejor, por lo que ahora obviamente esperamos la próxima semana.

P: Muy bien hecho. Lewis, séptimo podio en Spa, pero no el que necesitabas hoy, pero sigue anotando 18 puntos.
Lewis HAMILTON: Sí, felicitaciones a Seb. Hicimos todo lo posible, hice todo lo posible en la carrera y creo que finalmente funcionamos bastante bien este fin de semana, pero él pasó a mi lado como si yo no estuviera allí en las rectas. Así que tenemos que seguir presionando lo más que podamos para tratar de ponernos al día, pero, ya sabes, eso es todo lo que puedo decir.

P: Tuviste que entrar en la chicane final para el reinicio del coche de seguridad. ¿Pensaste que podrías escabullirte por allí?
LH: Creo que podría haberlo hecho, pero de nuevo él hubiera navegado más allá de mí en la recta. Tienen algunos trucos en el auto. Hice lo que pude, hicimos lo que pudimos y tenemos que seguir trabajando.

P: Monza viene, así que su velocidad en línea recta también será muy útil allí.
LH: Sí.

P: Bueno, ya veremos qué pasa el próximo fin de semana. Max, felicitaciones. ¿Tienes un montón de fanáticos en las gradas pero parecía una carrera bastante solitaria en la pista?
Max VERSTAPPEN: Sí, especialmente después de las primeras 10 a 12 vueltas, pero inicialmente fue un poco caótico y tuve que pasar algunos autos, pero nos mantuvimos fuera de problemas y después de eso hicimos nuestra propia carrera y por supuesto muy feliz de estar en el podio aquí.

P: Esta canción no siempre ha sido amable contigo, pero hoy funcionó muy bien. Eso fue lo mejor que pudo lograr con el ritmo que tiene.
MV: Sí, antes de que tuviéramos un poco de mala suerte, sucede a veces, pero estoy muy contento con el día de hoy.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, al hablar de algo que dijiste después de la carrera, al principio te refieres a la velocidad en línea de Sebastian y Ferrari. Mencionaste allí que no parecía que te sorprendiera que te atacara. ¿Te sorprende el alcance del rendimiento del motor de Ferrari con la última actualización? ¿Y cómo crees que lo han logrado? Hemos escuchado que los mencionas tal vez haciendo trucos con el motor. ¿Crees que solo están burlando a Mercedes en este momento?
LH: Bueno, vinimos aquí con una mejora bastante buena y, en general, cada vez que traemos una actualización traen una más grande. Pero no, sabíamos que eran rápidos en las rectas. Fueron más rápidos, particularmente en la calificación en el último sector. Hemos sabido durante las últimas cuatro carreras más o menos que han tenido algunas cosas en su auto que les han permitido ser más rápidos en las rectas y sí, creo que tenemos que trabajar más duro.

P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Solo para darles seguimiento a ambos, Lewis y Seb, parecía que en el sector medio el Mercedes era mucho más rápido en la sesión de calificación. ¿Qué piensan los dos? ¿Es más debido a la potencia o la configuración aerodinámica que tienes menos resistencia pero más carga aerodinámica? En el primer sector y en el último sector, ¿solo lo hace con la potencia que estás perdiendo en las rectas?
LH: Es solo poder. Pueden desplegar más , de alguna manera, que nosotros, desde la primera curva hasta Eau Rouge, y luego continúa por la recta. Y es lo mismo en la recta de atrás. No estoy muy seguro de cómo pero es así como son. Y Seb, ¿es solo el rendimiento del motor? SV: Bueno, eso espero. Espero que tengamos más poder. Para eso estamos trabajando. Si ese es el caso, obviamente, bien hecho a nuestros chicos del motor. Creo que hemos estado progresando, especialmente en los últimos dos años, así que son buenas noticias. Creo que esto se siente bastante sencillo. Corrimos un poco menos ala, fuimos más rápidos en el sector uno, el sector tres y el sector dos fue un poco más lento. Pero no estoy en desacuerdo con que este año en términos de poder estamos mucho más cerca de lo que estábamos el año pasado. Creo que el año pasado no tuvimos oportunidad aquí, a pesar de correr menos alas, o más ala. Es bueno ver que estamos progresando. P: (Phil Duncan – PA) Lewis, cuando dices ‘trucos’ quieres decir, ¿crees que Ferrari está flexionando las reglas un poco? ¿O crees que es todo legal? LH: No, todos tenemos trucos en nuestros autos. El truco es solo una palabra para algo especial, supongo. Algo especial que es legal? LH: Solo algo especial. No lo sé. No sé qué hay en su auto, así que no podría decírtelo de ninguna manera. P: (Jaap de Groot – De Telegraaf) Pregunta para Max. ¿Hubo presión extra sobre ti este fin de semana? Es tu carrera en casa, muchos fanáticos holandeses. ¿Puedes decirme algo sobre la presión? Intentó ayer con la lluvia jugar todo o nada y hoy entregó subiendo al podio. ¿Qué tan aliviado estás? Primero, ¿cómo lidiaste con la presión y segundo qué alivio estás brindando a los fanáticos al llegar tercero? MV: No hubo presión extra. Simplemente disfruto conducir aquí en Spa en general. No tiene nada que ver con los fanáticos, solo te dan una motivación extra y me gusta verla junto a la pista: tanto naranja. Creo que no debería darte presión extra. Pero, sí, hoy fue una buena recuperación después de ayer cuando tuvimos mala suerte en la calificación. Entonces, por supuesto, feliz de estar en el podio aquí. Por supuesto, también fue genial ver en la última vuelta a todos los fanáticos que te alentaron. Muy feliz con eso. P: (Livio Oricchio – Globoesporte.com) Lewis, vimos una ventaja importante de Ferrari aquí hoy durante la carrera. ¿Crees que está relacionado con los riesgos correctos de Spa Francorchamps y el próximo fin de semana Monza? Y cuando tenemos otro circuito como México o Austin, ¿tal vez puede ser menos de lo que vimos aquí? LH: No, creo que parecen tenerlo donde hay rectas. Tienes México, largas rectas, tendrán la ventaja allí. Generalmente tienen la ventaja en lugares como Singapur. La próxima carrera, con este tipo de rendimiento que tienen en las rectas, podríamos tener dificultades para unirlas allí. Le dimos todo lo que teníamos hoy. En general, fuimos más rápidos en el sector medio en la calificación, pero por alguna razón, creo que en la carrera incluso entonces, no podía mantener el ritmo. Para que superen una segunda brecha, ese es un paso bastante serio que tenían hoy, así que tenemos que seguir trabajando duro y seguir presionando. P: (Lennart Bloemhof – De Volkskrant) Max, ¿qué tan especial es para ti terminar tercero aquí 24 años después de que tu padre hizo lo mismo en Spa? MV: Creo que siempre es bueno estar en el podio. Sí. Quiero decir, hace 24 años, no creo que a mi papá le importe en absoluto. También yo no realmente. SV: Creo que a él le importó hace 24 años. MV: hace 24 años que le importaba, pero ahora dice ‘ya sabes qué, está hecho’. Estoy retirado. ‘Sí, siempre es bueno estar en el podio con sinceridad. P: (Ben Hunt – The Sun) Lewis, leyendo lo que dices sobre tus respuestas con respecto al truco, ¿tú o Mercedes estarás hablando con la FIA … LH: No estoy diciendo que haya algo ilegal en. Solo digo que todos tenemos algo de truco. Probablemente hay algo de truco en … El truco es algo que te ayuda a obtener ese rendimiento extra. Eso es todo lo que quiero decir. No me refiero a nada, así que por favor no lo lean y por favor no tuerzan mis palabras y digan que digo que están haciendo algo ilegal porque no lo son. Nos superaron hoy y tenemos que trabajar más duro, pero hay cosas que tienen en el automóvil que quizás no tengamos en el automóvil y viceversa, y tenemos que intentar averiguar qué y mejorar en eso. . Eso es. P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis y Sebastian, obviamente el reinicio presentó diferentes desafíos para los dos: la posibilidad de ataque de Lewis, Seb, necesitabas preocuparte por la defensa. ¿Puedes hablarnos a través del tipo de enfoque mental para ese reinicio y luego cómo lo manejaste, obviamente en La Source y en la recta de Kemmel? SV: Sí, creo que fue uno de mis peores reinicios inicialmente para sorprender a Lewis. Creo que era fuerte y obviamente sabía que no tenía nada que temer porque el carril de seguridad del coche o donde la carrera básicamente se reinicia no está frenando en el turno 18. Además, cuando me di cuenta de la parte inicial de que no es genial, también atrapé un poco Eelspin que no quería, pero no quería frenar un poco más para luego volver a sorprenderlo o tener una segunda oportunidad porque no creo que sea justo. Luego me centré en la última curva, el último par y eso funcionó muy bien, además de la curva uno, donde tuvimos algo de viento de cola durante toda la carrera, así que me aseguré de saber hacia dónde iba el viento y, de nuevo, lo hice realmente bien y tuve una gran salida y una vez que me dijeron la brecha, que estaba alrededor de la salida 0.9 de la curva uno, sabía que debería estar a salvo, pero nunca se sabe con un poco de viento en contra de esa recta larga y obviamente se miró en el espejo, intenté verlo cuando pude y vi que no era una amenaza, así que me alegré cuando entré en la curva cinco y me mantuve delante. LH: Comenzó bien. Probablemente podría haber ido al interior de la última curva, tal vez, pero, de nuevo, nos adelantarían en la recta así que me contuve e intenté mantenerme cerca, pero él se alejó de la última curva y luego en la primera curva han sido más rápidos que nosotros todo el fin de semana allí y fuera de él, así que para cuando salí de la primera curva, estaba bastante adelantado. P: (Arjan Schouten – AD) Max, ¿es este resultado también una prueba para ti de que en las últimas ocho carreras todavía hay cosas posibles, a pesar de la difícil división con Renault en la que estás involucrado? MV: Solo intentamos sacar lo mejor de el hasta el final de la carrera. Esperemos que en un circuito urbano podamos estar más cerca o al menos luchar contra ellos. Sí, veamos.

@MARCEBLO2

sut_belgian_grand__1663245

Gran Premio de Bélgica: Síntesis.

Clasificación final tras 44 giros:

1 Sebastian Vettel 25 5 Ferrari SF71H 2 44
2 Lewis Hamilton 18 44 Mercedes W09 +11″1 1 44
3 Max Verstappen 15 33 Red Bull RB14 +31″4 7 44
4 Valtteri Bottas 12 77 Mercedes W09 +63″6 10 44
5 Sergio Pérez 10 11 Force India VJM11 +71″0 4 44
6 Esteban Ocon 8 31 Force India VJM11 +79″5 3 44
7 Romain Grosjean 6 8 Haas VF-18 +86″0 5 44
8 Kevin Magnussen 4 20 Haas VF-18 +87″6 9 44
9 Pierre Gasly 2 10 Toro Rosso STR13 +105″9 11 44
10 Marcus Ericsson 1 9 Sauber C37 +1 vuelta 14 43
11 Carlos Sainz 55 Renault RS18 +1 vuelta 16 43
12 Sergey Sirotkin 35 Williams FW41 +1 vuelta 18 43
13 Lance Stroll 18 Williams FW41 +1 vuelta 19 43
14 Brendon Hartley 28 Toro Rosso STR13 +1 vuelta 12 43
15 Stoffel Vandoorne 2 McLaren MCL-33 +1 vuelta 20 43
16 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB14 FUERA DE CARRERA 8 44
17 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF71H FUERA DE CARRERA 6 44
18 Charles Leclerc 16 Sauber C37 FUERA DE CARRERA 13 44
19 Fernando Alonso 14 McLaren MCL-33 FUERA DE CARRERA 17 44
20 Nico Hülkenberg 27 Renault RS18 FUERA DE CARRERA 15 44

Posiciones mundial de constructores:

1 Lewis Hamilton GBR Mercedes Mercedes car 231
2 Sebastian Vettel GER Ferrari Ferrari car 214
3 Kimi Räikkönen FIN Ferrari Ferrari car 146
4 Valtteri Bottas FIN Mercedes Mercedes car 144
5 Max Verstappen NED Red Bull Racing Red Bull Racing car 120
6 Daniel Ricciardo AUS Red Bull Racing Red Bull Racing car 118
7 Nico Hulkenberg GER Renault Renault car 52
8 Kevin Magnussen DEN Haas Haas car 49
9 Fernando Alonso ESP McLaren McLaren car 44
10 Sergio Perez MEX Force India Force India car 40

Posiciones mundial de pilotos:

1 Mercedes 375
2 Ferrari 360
3 Red Bull Racing 238
4 Renault 82
5 Haas 76
6 McLaren 52
7 Toro Rosso 30
8 Sauber 19

Próxima carrera: Gran Premio de Italia (Monza) 31/08-02/09.

@MARCEBLO2

Belgian Grand Prix Race