Gran Premio de Italia: Conferencia de prensa día viernes – Personal de equipos (Fia.com)

Ben, si pudiéramos comenzar contigo, es genial tenerte con nosotros. Muy lluvioso y húmedo esta mañana. Sabemos que dirigía su nuevo piso porque Romain Grosjean nos lo dijo ayer. ¿Pudiste entenderlo?
Ben AGATHANGELOU: Creo que las cosas ya estaban claras para el final de Spa, para ser sincero, así que aquí en mojado no vamos a ganar mucho más esta mañana, así que estamos tomando por hecho que las cosas se están comportando como vimos al final de Spa en un auto.

Cuéntanos también sobre la relación que tienes con Ferrari. ¿Grandes actualizaciones a la unidad de potencia este año y realmente parece haberse beneficiado de Ferrari en muchos aspectos?
BA: Obviamente, es una fortaleza enorme tener a Ferrari como socio y nos beneficiamos claramente del motor. El motor ha dado un gran paso este año y creo que hemos podido usarlo, tal vez no tanto en el pasado. Hemos hecho una buena cantidad de nuestro propio desarrollo, la compañía está creciendo, por lo que hemos logrado extraer de todas las partes del presupuesto.

P: Gracias, Ben. Mattia, pasando a ti: gran victoria para ti y para el equipo de Spa el fin de semana pasado. ¿Dónde crees que está tu ventaja sobre Mercedes?
Mattia BINOTTO: Difícil de responder. Siempre estoy más interesado en ver el paquete completo y no tratar de dividirlo en diferentes factores. Creo que la diferencia con Mercedes en general fue muy pequeña al final. Han estado en la pole en Quali, por lo que han sido el coche más rápido, de hecho, y creo que en la carrera nuestro ritmo fue muy similar. Entonces, tratar de distinguir si hay una pequeña diferencia, de dónde viene, es un ejercicio muy difícil. Nuestro paquete funciona bien en conjunto, desde la aerodinámica, desde el chasis, las mecánicas y la unidad de potencia, y creo que también en términos de desarrollo todos estamos enfocados en todas las áreas.

P: Ahora fue en esta etapa el año pasado cuando Mercedes comenzó a estirar las piernas en la pelea por el campeonato. ¿Está Ferrari en una mejor posición ahora que hace 12 meses?
MB: Ciertamente, estamos en una mejor posición en comparación con nosotros mismos, para empezar, y si considero Spa el año pasado, por ejemplo, no fuimos tan competitivos como lo hemos sido este año. Creo que desde el inicio de esta temporada, desde el lanzamiento del automóvil, mencionamos y dijimos que enfocamos nuestro desarrollo en términos de eficiencia y para asegurarnos de que nuestro automóvil pudiera competir en circuitos de velocidad media-alta y creo que de alguna manera lo hemos logrado. En circuitos donde la eficiencia es importante, como Silverstone, como Spa, obtuvimos buenos resultados y creo que es una buena base para el resto de la temporada. Entonces, de nuevo, en comparación con el año pasado, creo que podemos contar con un automóvil, que sin duda es mejor en eficiencia hoy en día. Todavía faltan ocho carreras, por lo que aún es larga y será una batalla larga y difícil.

P: Gracias Mattia y buena suerte este fin de semana. Aldo, hemos escuchado sobre el desafío de Ferrari, ¿cómo evalúan tú y Mercedes qué ha hecho Ferrari este año? ¿Sientes que están mucho más cerca de ti que en el pasado?
Aldo COSTA: Como Mattia decía, los dos autos están muy, muy cerca. Sí, diríamos más cerca que en el pasado. Mencionaste sobre la última parte de la temporada el año pasado, donde estiramos nuestras piernas; obviamente esperamos estirar nuestras piernas nuevamente. Pero tenemos que ver si Ferrari nos permitirá hacer eso. Es una pelea muy cerrada. Desarrollo en desarrollo, en cada carrera, y continuaremos introduciendo nuevos elementos de rendimiento y seguiremos desarrollando el rendimiento del coche tanto como podamos hasta la última carrera realmente.

P: Usted ha anunciado que renunciará como director de ingeniería del equipo al final de esta temporada, pero se mantendrá como asesor. ¿Qué implica ese rol y qué tan involucrado estarás con el equipo de carreras en el futuro?
AC: Fue, como se pueden imaginar, algo que se discutió hace mucho tiempo. Después de haber disfrutado de una cantidad increíble la experiencia en Mercedes en el puesto actual (siete años en el Reino Unido, realmente, realmente fantástico) le pedí al equipo que comenzara a no estar en la misma posición, que tuviera un poco más de tiempo para mí, para el familia, de vuelta a Italia y nos encontramos juntos, discutiendo juntos, otra vez una oportunidad para que otras personas crezcan, para desarrollar el equipo, así que esto es lo que estoy haciendo, así como también el rol actual: desarrollar la organización, desarrollar personas , equipo, mentoría, y para fin de año mi principal función nueva será, como usted dijo, asesor técnico del equipo. Trabajaré para James, trabajaré para mi informe directo actual que crecerá en términos de responsabilidad y continuaré la tutoría y continuaré colaborando con el equipo, desarrollando capacidades, desarrollando procesos, pero un poco menos involucrado el punto de vista del tiempo En mi opinión, después de 31 años de Fórmula 1, es el mejor compromiso para mí seguir participando plenamente, pero también, en lo personal, encontrar un mejor equilibrio.

Y más tiempo, también, para disfrutar de tu pasión por conducir Fórmula 1 autos? AC: Sí, sí! Esa es una pasión creciente. ¡Soy parte del programa de conductores senior de Mercedes! Es importante tener un grupo de conductores para la tercera edad del futuro, debido a la población mundial, la edad promedio está creciendo. Bromas aparte, estoy disfrutando mucho manejando autos. Mercedes me dio una gran oportunidad y un amigo mío, a quien conoces muy bien, Paolo Barilla, me dio otra oportunidad de probar muchos autos, así que sí, es un momento muy agradable, una experiencia agradable. P: Nunca eres demasiado viejo, Aldo, así que buena suerte con todo eso. Simone, entonces, director técnico de Sauber desde principios de julio. ¿Cómo te va? ¿Cómo es la vida en Hinwil? Simone RESTA: Bueno, ¿cómo te va? Creo que está yendo bastante bien. Estoy contento con este nuevo viaje que recién comenzó a principios de julio. Me disculpo si demuestro mucha emoción, pero el nuevo trabajo, el director técnico aquí en Monza, en nuestro país, ¡es mucho! Con muchos amigos, con Aldo, que fue mi primer jefe en Ferrari, con Mattia, que ha sido un gran colega y un jefe recientemente y también con Ben. Es mucho, pero me siento muy feliz con eso y creo que mi experiencia en el equipo de Sauber-Alfa Romeo, que comenzó a principios de julio, me parece muy interesante, un nuevo desafío en un rol diferente, hay mucho para Aprender, pero es un buen paso para mí, para mi carrera. P: El equipo está haciendo un gran progreso esta temporada. ¿Qué tan competitivo crees que vas a ser en las próximas carreras? SR: Si pudiera leer el futuro, probablemente haría algo diferente. Bromas aparte, la tendencia hasta ahora ha sido buena. Creo que es justo decir que estamos desacelerando nuestra tasa de desarrollo por el momento, y nos estamos concentrando principalmente en el automóvil del año que viene, que es un gran desafío, pero también una gran oportunidad para cerrar aún más la brecha con el gran unos. Espero que progresemos un poco en las próximas carreras y que estemos cada vez más cerca de la Q3 con ambos autos. PREGUNTAS DESDE EL SUELO P: (Scott Mitchell – Autosport) Mattia, a principios de este año tuvimos el lado de la FIA cuando estaban revisando los controles del motor de Ferrari, solo para asegurarnos de que todo estaba bien. Tenían toda su comprensión del sistema de recuperación de energía, ese tipo de cosas. ¿Podrías darnos tu explicación de lo complicado que fue satisfacer todo lo que la FIA quería, y estás feliz de que hayas marcado todas las casillas que necesitas y estés bien para el resto de la temporada? MB: Obviamente, la unidad de potencia es un elemento complejo y lo ha sido desde 2014. La FIA conoce nuestros componentes por completo y también es nuestro deber cada vez que la FIA no lo haga del todo, déjame decirte, convencido de que hay algo correcto o mal para ellos para inspeccionar, para entender mejor. Creo que es simplemente lo que sucede en el momento en que hay algunas preguntas: respondemos; explicamos y creo que eso es lo que sucede. Eso es. La FIA ciertamente está contenta, declarando que nuestro auto es legal en todas las carreras, y por nuestra parte, sinceramente, estamos completamente felices de ver que el punto está completamente cerrado por ellos. P: (Edd Straw – Autosport) Otra pregunta para Mattia. Cuando asumió su cargo actual, Ferrari estaba teniendo una temporada difícil en 2016, pero hemos visto un gran progreso desde entonces. ¿Puede explicar, en resumen, cómo Ferrari ha logrado dar la vuelta desde esa posición difícil en su posición actual. Esta trayectoria ascendente. Y solo explica un poco de tu filosofía de cómo echas el liderazgo técnico al equipo para obtener ese resultado. MB: Inicialmente, creo que es justo decir que nuestro equipo, en términos de individuos, es muy fuerte. Tenemos habilidades muy altas; es un equipo fantástico en ese sentido, cualesquiera que sean las áreas. Y de la unidad de potencia al chasis y a la aerodinámica. Creo que lo que estamos beneficiando las últimas temporadas es sin duda la estabilidad en términos de la organización, que en F1 es muy importante, porque a través de la estabilidad de alguna manera puede comenzar a establecer una forma de trabajar, mejorar sus procedimientos, su proceso interno. Creo que, en relación con mi persona, ciertamente no soy un experto en todas las áreas. 25 años de experiencia en F1; buen tiempo con Ferrari en la pista de carreras en el tiempo de Michael Schumacher, pero siempre como un hombre de la unidad de potencia. Cuando crecí en ese papel final, creo que para mí lo que era importante para mí era establecer los objetivos, pero para asegurarme de que las personas se sintieran cómodas en su función, entendieran el proceso interno y trabajaran mejor no solo como individuos, sino como un equipo. Y en lo que nos hemos enfocado, todo el esfuerzo es, creo, para asegurarnos de que el equipo esté trabajando adecuadamente como equipo y olvidándonos de las personas. Y es por eso, una vez más, creo que estamos pensando en el auto como un paquete completo, y no tratamos de dividirnos en términos de diferentes componentes o unidades porque somos un equipo y lo que se está ejecutando no es una unidad de potencia o un ala sino un auto completo Entonces, una vez más, todo el esfuerzo fue para construir el equipo como un equipo y establecer los objetivos correctos, tratar con ellos, tratar de ser ambiciosos. Creo que de alguna manera es lo que sucede ed en los últimos dos años. P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Caballero, esta mañana Michelin confirmó que no se presentarán para el contrato de proveedor de neumáticos, y dieron como una de las razones el hecho de que el deterioro específico va en contra de sus objetivos para un neumático sostenible y bien-ingenieros. Como ingenieros, ¿qué opinas de ese comentario? Todos ustedes. BA: OK. Creo que podemos ver que, por la naturaleza del neumático que corremos actualmente, todos pueden ver la naturaleza en la que las carreras se rigen por las características que heredamos. Obviamente, ha sido una evolución masiva en el deporte en los últimos cuatro o cinco años con respecto a la comprensión y la gestión de cómo hacemos uso, y el uso estratégico de los comportamientos de los neumáticos que encontramos. Creo que al final no puedo hablar de las motivaciones de Michelin: son una gran compañía, ciertamente trabajé con ellos en el pasado y fueron más que capaces de cumplir con sus objetivos establecidos, más que eso no puedo hablar en su nombre. Ciertamente, solo estamos en el negocio de hacer el mejor uso posible de lo que recibimos. MB: Muy difícil de juzgar y comentar. Sé que la FIA está tratando con la oferta; lo están haciendo solos y han comenzado el proceso y están fijando los objetivos. No hemos estado involucrados en el asunto. Entonces, sin estar involucrado, es difícil realmente dar un juicio, pero creo que como quiso decir Ben. Por lo tanto, se acaba de mencionar que si Michelin hace, de alguna manera, hacer su elección, sin duda han ido, para ellos, cuál es la mejor opción. AC: Mi idea es que estamos frente a esta discusión habitual entre lo que es mejor para el programa y cuál es el mejor para el espectáculo. Por supuesto, para el rendimiento, específicamente de los neumáticos, y la situación actual no es la mejor, pero para el espectáculo, de acuerdo con el trabajo que se ha realizado, las discusiones que hemos hecho durante muchos años, esta fue la tendencia que el grupo de estrategia y la comunidad de F1 querían ir. Entonces, creo que tenemos que definir los objetivos, los objetivos deben ser definidos por el gobierno o al final por las personas que forman parte del grupo de estrategia y si por el bien del espectáculo, el bien del deporte, nosotros tiene que tomar una determinada dirección, el único fabricante de neumáticos tiene que seguir. No hay otras oportunidades, realmente. SR: Acabamos de aprenderlo ahora. Todo lo que puedo decir es que tenemos mucho respeto por la historia de Michelin, por su historia, por su tecnología y también por su decisión. Y si su estrategia no es (inaudible) con el modelo de negocio de F1, con la dirección que estamos tratando de desarrollar, siento pena por eso, pero es una de las veces que dos carreteras no pueden encontrarse en algún momento. P: (Sam Collins – RaceCar Engineering) Se ha hablado en los medios sobre las reglamentaciones técnicas de 2019 que tienen un alerón trasero aún más alto de lo que originalmente se propuso en las reglamentaciones preliminares que han estado entre todos ustedes hasta el momento. ¿Es un poco tarde para hacer cambios como ese y cómo afectaría el equilibrio de su automóvil? SR: Creo que no parece ser un cambio dramático. Por supuesto, tener las reglas definidas lo antes posible nos ayuda a todos a establecer el (inaudible) del automóvil y trabajar en su desarrollo, pero en última instancia, creo que todos tienen un gran grupo de ingeniería detrás de nosotros y podemos adaptarnos a él y Siguelo. Y especialmente en un caso como ese en el que se realiza con fines de seguridad, para mejorar la seguridad del conductor. AC: Sí, los cambios que estamos viendo para 2019, creo que fueron cambios de último momento, pero somos capaces de desarrollar un automóvil en un marco de tiempo así que no es un gran problema per se, pero el problema puede venir del hecho que si van a ayudar eficazmente a cuál es el objetivo, lo que significa mejorar los adelantamientos y mejorar la capacidad del coche para seguir, tendremos que ver si la dirección que queríamos tomar es exactamente lo que alcanzaremos. MB: En relación con su pregunta, si es demasiado tarde o no para dicho cambio, primero debemos ser honestos: no puede cambiar las reglamentaciones si no hay unanimidad de todos los equipos. De hecho, el equipo aceptó significa que de alguna manera somos capaces de gestionar y (inaudible) el cambio así que no es algo que se impone, es algo que estamos discutiendo a través de los grupos de trabajo técnico y todos estamos de acuerdo a través de nuestro voto, por lo ha sido aceptado, por lo que cualquier cambio, aceptado o no, significa que estamos aceptando, somos capaces de (inaudible). BA: Creo que ese ejemplo en particular es solo uno de muchos en la forma en que los intercambios ocurren entre los equipos y la FIA y, en realidad, con respecto al alerón trasero en particular, aunque fue bastante tarde, hubo una buena cantidad de discusión que lo precedió que efectivamente investigó formas alternativas de aumentar la visibilidad, como reducir la altura de la caja del ala trasera. Hubo un consenso general de que, debido a que el desarrollo había estado en marcha, estábamos lidiando con un ala que se ajustaba a una caja particular y el hecho de que se dispara por 50 mm no cambia las reglas del juego, por lo que la madurez, si se quiere, que precede a una decisión es justa y todos estamos familiarizados con eso, todos somos partícipes de eso. P: (Dominik Sharaf – Motorsport-Total.com) Mattia y Aldo: Liberty Media dijo que las regulaciones del motor 2021 podrían retrasarse porque los nuevos fabricantes no tienen suficiente interés, pero sabemos que Porsche, por ejemplo, está esperando una final decisión y una versión final de las regulaciones, para decidir sobre su proyecto de Fórmula Uno. Entonces, ¿quién crees que debería comprometerse primero: es Fórmula Uno o nuevos fabricantes de motores? MB: Obviamente, tener nuevos fabricantes siempre es algo bueno, así que si somos muchos y más fabricantes, hay más peleas en el campeonato, lo cual es bueno. Para 2020, el Concorde Agreement ya está terminado y para el 2021 tendremos la oportunidad de tener un nuevo conjunto de regulaciones en las que estamos trabajando, junto con la FIA y la F1 Management. Creo que obviamente no se trata de retrasar o no, se trata de establecer algo para 2021 que es necesario. Las discusiones continúan, tenemos reuniones periódicas y creo que, de momento, estamos cerca de definir lo que creemos que es el mejor compromiso o la mejor solución para 2021. AC: Así que pensé: lo que tenemos en En el momento en que pienso que es una gran unidad de potencia, es un sistema muy muy eficiente, muy moderno en términos de diseño, bastante innovador. Entonces realmente hacer algo mejor, gobernar algo mejor no es tan fácil. Ha habido bastante conversación al respecto, yendo en una dirección y luego volviendo. Tomará tiempo definir algo mejor para el deporte y, lamentablemente, si los nuevos fabricantes quieren venir, son muy bienvenidos, pero no hay nada más que competir con las reglas actuales si las reglas siguen siendo las mismas o si todavía están esperando más tiempo para la nueva fórmula. No hay otra posibilidad. P: (Christian Menath – Motorsport-Magazin.com) Aldo, parecía que Mercedes comenzó con el auto más fuerte al comienzo de la temporada, pero creo que es justo decir que las últimas carreras, incluso por los resultados, no siempre mostraron Es, Ferrari tenía el mejor auto. ¿En qué áreas crees que Mercedes fue desarrollada por Ferrari? AC: Sí, entre carrera y carrera, siempre hay una variabilidad de rendimiento que se relaciona con muchos aspectos: tipo de circuito, gestión de neumáticos, elemento de rendimiento clave del automóvil mismo. Entonces, seguro … cuando dos autos están muy cerca en términos de paquete general, de todos modos verás una variabilidad. Entonces pensamos que estamos muy cerca. No creemos que fuimos particularmente rápidos y no creemos que somos particularmente más lentos. Como dije, es solo una cuestión de variabilidad de las carreras. Vemos que Ferrari ha hecho grandes progresos en la unidad de potencia y vemos que tenemos dos autos que son bastante similares, ambos muy competitivos y, como dije antes, será una cuestión de introducir más desarrollo, resolver más problemas y ser más Al final, el mejor auto, sin cometer errores, tener una buena confiabilidad será clave porque no podemos perder muchos resultados sin afectar el resultado final, realmente. P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Aldo, hablando de su decisión de convertirse en asesor del equipo, sé que lleva una camisa blanca, pero cuando vestía una camisa roja, Rory Byrne hizo algo muy muy similar donde se mudó, se convirtió en un asesor. ¿Es ése su plan para esto, donde asumirá efectivamente un rol de Rory Byrne para Mercedes? AC: En términos de acuerdo formal, tal vez sí, sí, ese tipo de arreglo, pero Rory y yo tenemos dos experiencias diferentes, tenemos diferentes áreas de influencia, por lo que somos diferentes pero más o menos algo así.
ed en los últimos dos años. P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Caballero, esta mañana Michelin confirmó que no se presentó para el contrato de proveedor de neumáticos, y como una de las razones del hecho de que el cambio específico va en contra de sus objetivos para un neumático sostenible y bien-ingenieros. Como ingenieros, ¿qué opinas de ese comentario? Todos ustedes. BA: OK. Creo que podemos ver que, por la naturaleza del neumático que corremos actualmente, todos pueden ver la naturaleza en la que las carreras se rigen por las características que heredamos. Obviamente, ha sido una evolución masiva en el deporte en los últimos cuatro o cinco años con respecto a la comprensión y la gestión de usos, y el uso estratégico de los comportamientos de los neumáticos que encontramos. Creo que al final no puedo hablar de las motivaciones de Michelin: son una gran compañía, seguramente trabajé con ellos en el pasado y más que pueden llegar a cumplir con sus objetivos establecidos, más que eso no puedo hablar en su nombre. Ciertamente.

@MARCEBLO2

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