Gran Premio de Bélgica: Conferencia de prensa día viernes jefes de equipos (Fia.com)

P: Cyril, ayer tuvimos a Daniel Ricciardo explicando su decisión de unirse a Renault. ¿Cuándo comenzó a hablar con Daniel y cómo surgió ese acuerdo desde el punto de vista de Renault?


Cyril ABITEBOUL: Obviamente, conocemos a Daniel desde hace un tiempo por la colaboración que naturalmente tenemos en el lado del motor con Red Bull desde hace 12 años. Hemos tenido discusiones al azar, bromas, con Daniel desde hace un tiempo. Sería difícil poner una fecha exacta en la primera broma sobre este tipo de cambio. Pero diría que ya pasó un tiempo desde que expresamos nuestro interés en él, el hecho de que nos gustaba, su estilo, sus habilidades, su talento, su liderazgo y el hecho de que podría haber una oportunidad para él en Renault. . Siempre hemos sido claros con lo que somos, lo que todavía no somos, que todavía estamos en la fabricación. Que si estuviera interesado en una organización llave en mano, en un equipo llave en mano con un auto llave en mano que no estaría con nosotros, pero si estuviera interesado en un proyecto en construcción en el que pudiera desempeñar un papel, estaríamos interesados. Entonces, ya sabes, ahí es donde lo dejamos y aceptamos también desde el primer día que le tomaría un poco de tiempo digerirlo y considerarlo porque era una decisión importante, usted sabe que dicho cambio es complejo. Es complejo en la vida y en la carrera de un conductor, que es corto, pero también es complejo en la vida de un equipo, tanto para todas las organizaciones involucradas. Entonces, aceptamos eso. Aceptamos que él estaría haciendo y controlando los tiempos, y obviamente teníamos que buscar opciones alternativas en paralelo en caso de que no sucediera. Y sí, creo que de alguna manera digerió la propuesta y finalmente tomó su decisión.

P: Parecía llegar bastante tarde. Daniel dijo que fue durante un período de 48 horas que finalmente hizo su llamada. ¿También te sorprendió cuando finalmente te dio la noticia?
CA: Sí, fue tanto una sorpresa como un alivio porque son noticias positivas. Es una gran noticia para Renault, para el equipo, pero también es una noticia que no solo lleva un montón de … no solo emociones sino también responsabilidad y cierta obligación de cumplir. Entregar autos que estén en línea con sus expectativas, con su talento. Ya estábamos obligados a nuestros accionistas, a nuestros patrocinadores, a nuestros fanáticos, hacia el legado de Renault. Ahora también estamos obligados con él, y queremos que este conductor carismático encuentre lo que ha venido a buscar y buscar con nuestra organización. Entonces, solo tenemos un poco más de presión, pero es una presión saludable.

P: Christian, básicamente es la misma pregunta para ti. Cuando Daniel se dio vuelta y dijo que se iba de Red Bull, dijo que eso llegó en un corto período, que tomó la decisión final. ¿Te atrapó?
Christian HORNER: Supongo que todo el proceso con Daniel se ha prolongado este año. Ya sabes, comenzamos a hablar realmente en febrero, inicialmente con el objetivo de que Australia hiciera algo y luego, obviamente, eso fue pospuesto hasta después de Mónaco, y luego Mónaco fue pospuesto. Todo el proceso ha sido bastante extenso. Obviamente en las últimas semanas, Dietrich Mateschitz estuvo involucrado en las discusiones con él en las discusiones desde Barcelona, ​​en Austria, y todo indicaba que se iba a quedar. Ciertamente, esa era la intención desde el punto de vista del equipo. Obviamente, Daniel, cuando visitó el jueves, cuando aterrizó en los EE. UU., Teniendo todo lo que tenía delante y frente a él y lo había requerido, económica, técnicamente, en duración, etcétera, había algo en él que aún sentía él quería un cambio. Ciertamente, así es como nos lo explicó y que sintió que era el momento adecuado para hacer algo diferente. Entonces, por supuesto, fue una sorpresa. Esperábamos que si él se iba, sería un Mercedes o un Ferrari, pero obviamente esa es su decisión y lo respetamos plenamente. Hemos tenido diez años geniales. Red Bull invirtió en él como junior en la Fórmula Renault. Luego pasó a ganar el Campeonato de Fórmula 3 [británico]. Recuerdo haberlo visto en Silverstone en la Fórmula 3 y ver que incluso en esa etapa su talento era muy claro. Luego, obviamente se graduó a través de la Serie Mundial de Renault en la Fórmula Uno con HRT y de ahí a Toro Rosso y luego de allí fue seleccionado para asociarse con Sebastian Vettel cuando Mark Webber se retiró. Lo hemos visto crecer durante ese tiempo, evolucionar como personalidad y como conductor. Ha sido un placer tener en el equipo de Red Bull Racing los últimos cinco años. Ha conducido algunas carreras geniales. Él es un gran personaje. Le hemos dado una plataforma para expresar eso y le deseamos lo mejor para el próximo viaje en su carrera.

P: Gil, bienvenido a la conferencia de prensa. Fernando estaba sentado al lado de Daniel ayer y habló mucho sobre su decisión de seguir adelante, así que vamos a mirar hacia el futuro. Corriste a Lando Norris en tu auto esta mañana. Es inusual que McLaren ejecute un controlador diferente en FP1, entonces ¿por qué esa decisión?

Gil DE FERRAN: Hemos estado invirtiendo en Lando durante unos años. Estamos tratando de darle tanta exposición como sea posible. Esta fue una oportunidad para conducir el automóvil en un fin de semana de Gran Premio, que es una situación diferente, más personas en la pista y mucha evolución de pista y también un nivel completamente diferente de carga aerodinámica, así que creo que seguimos caminando el desarrollo la carretera. P: Mirando al futuro desde un punto de vista personal, llevas un par de meses en el puesto. ¿Cuáles son tus prioridades en McLaren? GdF: Mira, a tu punto, he estado aquí dos o tres meses. ¡Ya parece una vida! Han sido muchas horas y tomé la primera fase de esta cita para evaluar realmente lo que sucede en el equipo y tratar de conocer mejor a la gente y entender lo que hacen los demás en el equipo. Y una de las cosas que tengo claras es que hay mucho talento dentro del equipo, dentro y fuera de la organización, así que supongo que mi prioridad principal es desbloquear ese talento y con suerte convertirlo en mejores resultados.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

P: (Christian Menath – Motorsport-Magazin.com) Ha habido mucha confusión sobre Fernando. Dijo que tenía una oferta de Red Bull Racing para competir por usted la próxima temporada. ¿Puedes aclarar eso por favor?

Christian HORNER: Para ser totalmente claros, no hubo oferta para Fernando Alonso el próximo año. Fernando es un piloto fantástico, es un gran talento en la Fórmula Uno. Obviamente, él eligió su camino. Recibimos una consulta de Flavio Briatore y de Liberty Media, pero el puesto dentro de Red Bull siempre ha sido muy claro: invertimos en la juventud y tenemos un fondo de talento a través del Programa Red Bull Junior. Y como ha sido el caso con Sebastian Vettel, Kvyat, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, siempre vamos a recurrir al grupo de talentos que tenemos. Le hemos ofrecido a Fernando un contrato en el pasado, pero eso fue en el 2007.

P: (Livio Oricchio – Globoesporte.com) Christian, ¿cuál fue el criterio para elegir a Gasly en lugar de Carlos Sainz Jr? Y también, la misma pregunta que le hice ayer a Max: si ves los números de los dos controladores de Toro Rosso relacionados con la combustión interna del motor MGU-K, MGU-H, están por encima del límite por mucho tiempo y todavía tenemos nueve carreras por delante . ¿Estás seguro de que Honda resolverá todos estos problemas desde la mitad de la temporada hasta la próxima, y ​​también proporcionará rendimiento? CH: Para lidiar con la primera parte de su pregunta, seleccionamos a Pierre Gasly en base a lo que vemos en cuanto a desempeño, el trabajo que está haciendo dentro de Toro Rosso. Obviamente, habíamos seleccionado a Max Verstappen antes de que pudiéramos elegir entre Carlos o Max en ese momento. Para permitir que la carrera de Carlos continúe desarrollándose, lo arrendamos efectivamente a Renault para continuar ese desarrollo profesional. Tuvimos la opción de traerlo de vuelta, pero frente a las opciones que teníamos y viendo las actuaciones relativas que elegimos, Pierre Gasly era el hombre adecuado para ocupar el asiento y graduarse en Red Bull Racing. Por lo tanto, liberamos a Carlos de inmediato para buscar otras opciones en la Fórmula Uno. Él tenía una oferta sobre la mesa de McLaren que no queríamos impedir de ninguna manera, asegurarnos de que era libre de poder hacer eso, y es genial ver que ahora está en un buen equipo como McLaren. Con respecto a Honda, obviamente los cambios de los que usted habla, algunos de los cuales son tácticos, no se basan exclusivamente en la fiabilidad, en una fase de desarrollo, están presionando mucho; tenemos confianza en lo que vemos, en la inversión que vemos entrar en el programa, en la calidad del personal que participa en el programa. Las cosas se mueven mucho en la dirección correcta; solo el tiempo dirá, pero creo que inevitablemente habrá más cambios este año, pero todo es parte de un proceso de desarrollo para 2019 y más allá.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Cyril, después de Hungría con la situación de Force India, expresaste tu preocupación de que su salvación podría convertirla en una situación tipo Mercedes B-team o equipo satelital, sin embargo, creo que firmaste tu aprobación para que el equipo obtenga su dinero, etcétera. Entonces, ¿qué cambió tu mente? ¿Has tenido garantías de que esto no sucederá o cuál era la situación?

CA: No, para ser extremadamente claro, no cambiamos de opinión en el sentido de que nunca quisimos causar más dificultades para Force India. Ya estamos en diez equipos, que creo que es el mínimo para una Fórmula Uno sostenible. Si observas también, por cierto, las oportunidades para los conductores jóvenes, obviamente, más equipos serían mejores que menos equipos, o al menos más automóviles, así que claramente no querríamos haber causado nada malo para Force India. Una vez dicho esto, es cierto que hemos buscado consuelo del titular de los derechos comerciales, que en el futuro no será un requisito formar parte de un grupo de equipos para poder luchar por campeonatos o luchar por las victorias. Esa es definitivamente nuestra ambición, estar en esa posición, pero no tenemos ahora la capacidad o la estrategia para formar una alianza particular, de modo que tendríamos un equipo junior o un par tner equipo. Tenemos una asociación con el caballero de mi izquierda en el lado del motor, que podría ampliarse con más tecnología, pero eso no es realmente algo que queremos que se nos imponga como modelo para tener éxito. Así que ese es el tipo de claridad que estamos buscando del titular de los derechos comerciales, que obviamente no pudo obtenerse a través de algunas nuevas regulaciones en el tiempo necesario para el avance y la supervivencia de Force India, pero particularmente en el contexto del trabajo en el el límite presupuestario y la restricción de los recursos, ese debate, esa discusión, se volverán aún más importantes. Hemos tenido discusiones, creo que compartimos la misma visión que Ross Brawn, como Chase Carey, para el futuro del deporte, no tenemos ninguna garantía, pero entendemos que vemos el mundo de la misma manera.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Christian, dijiste que Liberty se acercó a ti una vez que se dio a conocer la decisión de Daniel. ¿Estás sugiriendo que Liberty de alguna manera estaba tratando de ubicar a Fernando contigo o estaba tomando un papel activo en tratar de cambiar de opinión para seguir en el deporte?

CH: Solo hubo una pregunta sobre si consideraríamos a Fernando. Que puede entender desde el punto de vista de un promotor: Fernando Alonso es un gran activo para la Fórmula Uno; si pudiera estar en un auto competitivo, estoy seguro de que preferirían que se quedara en lugar de perseguir su triple corona. No esperaría que hicieran algo diferente.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Pregunta para Christian y Gil después de los comentarios de Cyril sobre la situación de Force India y la posibilidad de que los equipos se reúnan. ¿Podría hacerme sus comentarios sobre la posibilidad de que Mercedes y Ferrari tengan ese potencial de poder político incrementado dentro de la F1?

GdF: Mire, creo que para nosotros en McLaren, la máxima prioridad es tener la Fórmula Uno entretenida, que sea saludable, competitiva y sostenible, donde todos los competidores se encuentren en igualdad de condiciones. Creo que a lo largo de toda esta negociación esa ha sido nuestra principal prioridad. Más allá de eso, probablemente no soy el hombre adecuado para comentar. Deberías pasar esa pregunta a Zak, supongo. CH: Creo que hay beneficios económicos obvios, particularmente para los equipos más pequeños. Tenemos a Toro Rosso bajo la misma propiedad que Red Bull Racing, hay economías de escala obvias, pero hay que tener cuidado. Ciertamente, algo que nunca hemos buscado es utilizar el tiempo del túnel de viento, otras herramientas técnicas, en beneficio de un equipo. Creo que si puede haber ganancias financieras a través del intercambio de tecnología, eso está absolutamente bien y es algo que debería analizarse e incluirse en el futuro. Pero lo que no queremos es que potencialmente Ferrari tenga dos equipos de clientes, que su capacidad esté financiando efectivamente la investigación y el desarrollo del equipo líder. Eso es algo que estoy seguro se arreglará a medida que avanzamos con las regulaciones, y particularmente creo que la oportunidad de oro para lidiar con eso es el nuevo Concorde Agreement o lo que sea que se llame después de 2020.

P: (Walter Koster – Saabrücker Zeitung) Señor Horner, dijo en una revista alemana hace algunas semanas que ‘los conductores deben ser más importantes. Los motores son demasiado significativos, representan el 70 por ciento del rendimiento. Eso significa que el 30 por ciento permanece para el chasis, los neumáticos y el piloto. ¿Tiene la impresión de que los constructores e ingenieros movieron a los pilotos a un segundo plano y que la Fórmula Uno es particularmente un campeonato de constructores e ingenieros?

CH: Creo que la Fórmula Uno hoy está un poco desequilibrada. Mi opinión personal es que el motor dentro de estas regulaciones actuales juega un papel muy importante. Creo que la Fórmula Uno debe ser una combinación de tres factores en la misma medida: piloto, equipo / chasis y motor. Si tiene dos de estos tres elementos, todavía puede estar en una posición competitiva, y creo que en este momento estamos un poco desquiciados porque el motor es un factor tan dominante que no puede compensar si tienes dos de los otros elementos. Afortunadamente, dentro de las regulaciones que se están discutiendo y evaluando para 2021, existe la oportunidad perfecta para tratar de corregir parte de ese equilibrio. Al final del día, Fórmula Uno: por supuesto, es un deporte de equipo, pero el más prolífico Lo importante son los controladores, y queremos ver a los mejores conductores compitiendo entre sí con más frecuencia.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Christian y Cyril, retomando ese punto en particular, y creo que es oportuno porque era mi plan preguntar sobre los motores. Desde que estuvo allí por última vez, parece que los planes para introducir algún tipo de tecnología diferente para motores a partir de 2021, que ha habido un cambio de sentido, y de hecho en el programa de carreras de esta semana Ross Brawn dice que posiblemente el el momento del 2021 debe ser considerado en cualquier caso, y que de hecho podemos mantener las unidades actuales más allá de eso. ¿Cómo se sienten ustedes dos sobre eso, usted como cliente y Cyril, usted como uno de las compañías de motores?

CA: No, estoy de acuerdo en que creo que lo que la Fórmula Uno está tratando de hacer para 2021 es extremadamente ambicioso. Puede ser necesario, pero es extremadamente ambicioso, y lo que quiero decir con eso es básicamente que será la primera vez en la historia de la F1 que creo que cambiaríamos al mismo tiempo las regulaciones del chasis, las regulaciones del motor, el Concorde Agreement, la estructura de gobierno, los nuevos límite de presupuesto Eso es mucho. Eso es mucho. Puede existir el riesgo de intentar abrazar demasiado y no producir y entregar nada. Nuestra visión sería intentar ser un poco más pragmático y enfocarnos en cuál es la principal emergencia para la Fórmula Uno, y estoy pensando realmente en el espectáculo, en la disparidad entre los equipos, la disparidad en los ingresos. Creemos que esta es realmente la principal prioridad. Creo que hay alguna claridad sobre el límite presupuestario o no, porque los costos son ciertamente demasiado altos. No creemos que las regulaciones del motor estén en ese nivel de prioridad. ¿Estoy satisfecho con la situación del motor? No. La respuesta es no, y tenemos que mejorar eso, pero eso es principalmente trabajando y trabajando más duro. Creo que hemos hecho cambios en la inversión y la organización, y que hay más por venir para que podamos superar nuestro déficit, pero ese es nuestro problema: ese es un problema de Renault; no debería ser un problema para el deporte. Es por eso que creo que deberíamos reducir tal vez el peso de ese tema, de ese tema, dentro de toda la lista de prioridades de Fórmula Uno. La estabilidad debe ser, por definición y por defecto, el escenario prevaleciente en esta circunstancia. P: Christian, ¿piensas en esos cambios?

CH: ¡Creo que entendí lo que dijo Cyril! Hay amplias similitudes. Creo que en este momento nuestra situación es diferente a la de hace dos o tres meses. La estabilidad es importante. No hay nuevos fabricantes entrando, estas regulaciones son imposibles para un nuevo fabricante, en caso de que entren. Creo que en lugar de hacer un cambio poco entusiasta y hacerlo bien a medias, creo que es mejor tomarse un poco más de tiempo para realmente considere cuál es el motor correcto para la Fórmula Uno en el futuro. Si eso requiere un poco más de tiempo, o un par de años más para lograr eso, entonces ese es el enfoque sensato. P: ¿Cuánto tiempo crees que tomaría planear eso?

CH: Creo que por el momento no puedo ver nada que cambie antes de la temporada 2023, para ser honesto contigo.

P: (Luke Smith – Crash.net) Gil, ¿puedes dar alguna actualización sobre los planes Indycar de McLaren para la próxima temporada? Zak dijo previamente que se debería tomar una decisión durante el verano y que estamos llegando hacia el final del verano y obviamente también eso con el futuro de Fernando.

GdF: Como usted sabe, IndyCar todavía está bajo seria consideración, pero aún no hemos tomado ninguna decisión y creo que cuando lo hagamos, se lo haremos saber.

P: (Arjan Schouten – AD Sport) – Una pregunta para Cyril y Christian. Hablamos mucho sobre el futuro y la próxima temporada, pero el hecho es que esta temporada aún no ha terminado. Ya firmaste los documentos de divorcio, pero quedan nueve carreras por delante. No creo que sea una posición muy simple de realizar. ¿Cómo se ven las últimas carreras de esta temporada?

CA: ¿Con Red Bull? Francamente, las cosas no cambian. Hemos tenido 11 años y medio de colaboración y no vamos a reducir eso durante los últimos seis meses. Creo que Red Bull todavía está en posición de tener buenos resultados, asegurar algunos podios, tal vez algunas victorias, ya lo han hecho esta temporada, ¿por qué no más? Necesitamos tener una discusión este fin de semana sobre la introducción de un motor de nueva especificación, una especificación de motor mejorada, que podría venir tan pronto como Monza, pero necesitamos tener esa conversación en base a su evaluación del riesgo de confiabilidad versus el rendimiento extra. Ese es el tipo de discusión que estamos dispuestos a tener, para mí en un clima de gran colaboración que hemos tenido, por lo que no hay absolutamente ningún cambio de filosofía o posición de nuestro lado.

P: ¿Y Christian, tus pensamientos sobre esa relación y también el hecho de que Daniel se va? ¿Es una situación difícil para usted de aquí a fin de año? CH: Es mucho negocio como siempre. Tenemos nueve carreras por delante. Lo hacemos todos los fines de semana, tratamos de obtener los mejores resultados que podamos de aquí a fin de año y eso obviamente incluye a Daniel. Me senté con él a principios de la semana, después de que él regresó de sus vacaciones y dijo ‘mira, no vamos a hablar contigo sobre lo que está sucediendo en 2019, pero nuestro objetivo es hacer lo mejor que podamos a partir de ahora y al final del año. Se aplican las mismas reglas que en los últimos cuatro años y medio. Obtendrá la misma oportunidad y solo queremos que den lo mejor de sí hasta el final del año, lo cual no tengo ninguna duda de que lo hará, pero obviamente cosas como el tiempo de simulación y demás se convertirán ahora en mucho más. restringido.

P: (Oliver Brown – The Telegraph) Max dijo ayer, cuando le preguntaron sobre la movida de Daniel, bastante deliberadamente, que es un cambio de escenario, pero que no cree que sea El mejor escenario Estuviste obvio, durante el fragor de la batalla en Hungría, muy crítico, diciendo que Renault te estaba suministrando un motor por debajo del estándar. Teniendo en cuenta que la pérdida de Daniel es muy significativa, ¿existe alguna frustración adicional al perderlo ante una organización de la que ha sido muy crítico públicamente?

CH: Creo que la decisión es la elección de Daniel, y mientras se sienta cómodo mirándose en el espejo con las elecciones que ha hecho, debes respetar eso. Él es un espíritu libre. Es la primera vez en su carrera de Fórmula 1 que ha estado sin contrato. Él no tiene un grupo de gestión a su alrededor ni nada de eso; Él toma sus propias decisiones, y esta es una decisión a la que ha llegado por sí mismo, y debes respetar eso al final del día. Estoy agradecido por lo que ha hecho por nosotros y por el equipo. Ha conducido algunas carreras fenomenales. Han habido algunos momentos icónicos en los que ha estado haciendo que la gente se quite los zapatos o cualquier otra cosa en el podio. La decisión de hacer ese cambio, esa vida cambia, es puramente su decisión, y tiene su propio razonamiento detrás de eso. Todo lo que puede explicar es que siente que necesita un cambio. No fue, como digo, debido a ninguna razón fiscal, o razón contractual, o sentir que el equipo lo estaba tratando de manera diferente al otro conductor, por lo que esta es puramente su decisión, que él siente que es hora de probar algo diferente . P: (Andrew Benson – BBC) Sobre el tema del deporte: Eau Rouge es plano, lo ha estado por un tiempo, el piso de Blanchimont, y esta mañana dos de los autos, uno de ellos siendo tuyo Christian, parecían ser planos Pouhon también. Estas son esquinas icónicas que ya no son esquinas. ¿La relación de potencia de agarre es incorrecta en la Fórmula 1? GDF: Mi creencia personal es que cuanto más rápido es el automóvil, por lo general, más difícil es conducir, porque tienes que realizar todas las mismas cosas en un período de tiempo más corto. Eso hace que sea más difícil para usted lograr eso de una manera muy precisa. Habiendo dicho eso, a su punto, hay algunas esquinas que eran curvas muy difíciles. Cuando estuve aquí, Dios sabe, hace 20 años, Eau Rouge era un rincón muy difícil y ya no parece ser así, así que creo que el equilibrio entre el agarre de los neumáticos, el peso del coche, la carga aerodinámica y la potencia son en realidad las grandes perillas que puedes activar para afectar eso y tal vez deberían ser buscadas.

CA: No, estoy totalmente de acuerdo en que el poder de peso y la potencia de arrastre probablemente no sean lo que necesitamos para tener carreras espectaculares. No necesariamente carreras, sino tener aspiraciones de pilotos, porque necesitamos poder ver a los pilotos luchando contra su auto, peleando al entrar en cada rincón, y ya no vemos mucho de eso. Creo que esto está distorsionando nuestra imagen de los conductores, que todavía están haciendo un trabajo notable, pero no tenemos la misma sensación, emoción, como espectadores. Así que creo que esa debería ser una de las prioridades del futuro chasis y la regulación del motor, porque también podrías aumentar la potencia.

P: ¿Algo para agregar, Christian? ¿Y estabas plano en Pouhon? CH: Si miras nuestro auto y la cantidad de carga aerodinámica que se está ejecutando en el auto, algunas de esas curvas son muy emocionantes para el conductor. Algunas de las esquinas aquí, si miras a Eau Rouge, con los bordillos moviéndose un poco, las run-offs se incluyen ahora, no hay penalización, en última instancia, por equivocarte ahora, allí tienes discusiones de seguridad versus desempeño. Algunas de las esquinas quizás sean un poco demasiado fáciles también y es cuando se obtiene una condición variable aquí que las cosas se vuelven realmente emocionantes. Tienes un poco de lluvia, y de repente Eau Rouge se convierte en un gran rincón, Blanchimont se convierte en un gran rincón. Entonces es ese equilibrio.

P: (Louis Dekker – NOS) Christian, ¿puedes dar una indicación sobre la competitividad que Red Bull tiene en este circuito, sabiendo que tienes problemas con la velocidad, etc.?

CH: Entendemos que Mercedes y Ferrari están introduciendo mejoras este fin de semana en la unidad de potencia, y creo que este fin de semana y el próximo fin de semana van a ser carreras difíciles para nosotros. Pero conoces las inclemencias del tiempo en este circuito, por lo que puede pasar cualquier cosa, pero creo que tienes que decir que Ferrari y Mercedes tienen mucha ventaja en estos dos lugares. Con suerte, cuando lleguemos a lugares como Singapur y México, podremos ofrecerles un tiempo más difícil.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Cyril, Christian acaba de decir y también se ha informado que estaban dispuestos a acceder a todas las demandas de Daniel. Eso hubiera incluido algún tipo de demandas fiscales sustanciales. Obviamente, para atraparlo debes haberlo igualado o estar muy cerca, en cualquier caso. No es ningún secreto que Renault no tiene exactamente el mayor presupuesto en el paddock, así que desde una perspectiva comercial, ¿ha tenido un aumento en el presupuesto para cubrirlo el próximo año? ¿Obtiene más dinero de Renault? ¿Va a reducirlo? en algunos de sus gastos o cómo comercializarlo? CA: Dos comentarios: Primero, en mi opinión, Renaul Puede permitirse prácticamente cualquier cosa. Renault es el mayor fabricante de automóviles involucrado en la Fórmula 1, punto final. Entonces podemos permitirnos cualquier cosa mientras tenga sentido. Entonces solo se trata de una buena relación calidad-precio y de si tiene sentido gastar eso dado el lugar en que nos encontramos en el desarrollo de nuestro equipo. En segundo lugar, no creo que hayamos sido el mejor postor en obtener a Daniel, sin entrar en detalles. Compró en el proyecto no necesariamente por el dinero. No creo que sería genial poner este tipo de luz sobre Daniel. Y, por último, no tendría sentido traer un controlador teniendo que hacer una concesión sobre nuestra capacidad para financiar el desarrollo del motor o el chasis. Entonces, en taquigrafía, obviamente significa un aumento de nuestro presupuesto.

SEGUNDA PARTE – REPRESENTANTES DE EQUIPO –

Otmar SZAFNAUER (Racing Point Force India), Franz TOST (Toro Rosso), Claire WILLIAMS (Williams)

P: Otmar, no es un verano muy especial para ti, estoy seguro de que estaba muy ocupado. Pero ahora eres el Team Principal de Racing Point Force India. ¿Puedes hablarnos a través de las últimas semanas desde tu perspectiva?

Otmar SZAFNAUER: Fueron algunas semanas ocupadas para mí y principalmente para el administrador que estaba tratando de encontrar una solución para nuestra administración. Estaba ocupado, básicamente, informando a todos los miembros de nuestro equipo que estaban de vacaciones sobre lo que estaba sucediendo y tratando de comunicar lo que estaba sucediendo. No es algo cotidiano, la administración, y mucha gente no entendía el proceso y cuando no tienes una buena comprensión del proceso, crea ansiedad, así que solo estaba tratando de mantener a todos juntos e informados. Pero vale la pena al final. P: Y más específicamente, esta semana pasada y especialmente las últimas 48 horas desde que llegamos a Spa, ¿qué ha estado sucediendo detrás de escena?

OS: Creo que, por lo que entiendo, comenzó como una venta de acciones que luego se transfirió a una venta de activos, por razones que no entiendo del todo. Pero una vez que eso sucedió, necesitábamos una nueva entrada a la Fórmula 1 y obtener una nueva entrada en un corto período de tiempo requiere mucho trabajo, por lo que las últimas 48 horas fueron hacia Racing Point. El equipo de Fórmula 1 ganó su nueva entrada, y eso fue mucho trabajo para hacer eso. Pero, afortunadamente, con el apoyo de la FIA, la FOM, nuestros colegas competidores y colegas de nuestra comunidad, logramos hacerlo. También debo agradecer a los equipos por apoyarnos.

P: Hablando de los otros equipos, pasaremos a Claire. El futuro de Force India se ha entrelazado estrechamente con el suyo en base a la participación de Lawrence Stroll. ¿Puede decirnos dónde deja esto a Williams? Claire WILLIAMS: Antes que nada, creo que esta es obviamente una gran historia para la Fórmula 1. Antes del cierre todos estábamos ligeramente preocupados sobre el destino de Force India, y creo que Lawrence interviniendo y asegurando el futuro del equipo es algo grandioso, no solo para nuestro deporte sino obviamente para los empleados, entonces en Williams estamos encantados. Creo que probablemente el mayor efecto de arrastre para nosotros será la falta de presencia de Lawrence en nuestra autocaravana. Sé que ya pasó un tiempo en la autocaravana Force India este fin de semana. Pero para nosotros en este momento, es un negocio como siempre. Lance todavía tiene un contrato que manejará para nosotros hasta el final de la temporada, correrá para nosotros aquí en Spa y Lawrence todavía está en nuestra autocaravana. P: Mencionas a Lance. Estaba sentado en ese asiento en la conferencia de prensa de ayer y dijo que esperará a ver qué es lo que su padre quiere que haga en el futuro y espera que lo lleve a Force India. ¿Puedes aclarar algo más: Lance correrá el resto de la temporada por ti? ¿Es eso lo que esperas?

CW: ¿Hay muchos giros y vueltas en la Fórmula 1 que no están allí? Creo que lo hemos visto solo en las últimas semanas. Creo que podría ser un poco extraño si Lawrence posee un equipo y su hijo es otro, pero bueno, ¡esta es la Fórmula 1! Por el momento, como dije, Lance es contratado para conducir por nosotros, él conducirá aquí este fin de semana y tan pronto como tengamos más información, cuando lo sepamos, lo compartiremos. P: Gracias. Franz, un movimiento confirmado en el mercado de pilotos es que Pierre Gasly se dejará la próxima temporada y pasará a Red Bull. ¿Qué obtiene Red Bull en términos de un conductor en Pierre? Franz TOST: Ellos obtendrán un conductor altamente calificado, muy rápido y experimentado, porque Gasly es un buen ejemplo de cómo construir un controlador. Tuvo mucho éxito en todas las categorías inferiores, donde ganó carreras, donde ganó campeonatos, y cuando llegó a Toro Rosso al comienzo de la temporada, ya tenía bastante experiencia. Es rápido, tiene un buen conocimiento técnico, tiene una buena comprensión de la gestión de los neumáticos y, por lo tanto, estoy convencido de que hará un gran trabajo en Red Bull Racing. P: Con Pierre avanzando eso significa que hay al menos un espacio disponible en Toro Rosso la próxima temporada, pero no hay una gran cantidad de controladores listos en este momento dentro del Programa Red Bull Junior, entonces, ¿qué haces para 2019? FT: Ya veremos. Red Bull está discutiendo diferentes Alquilar nombres y estoy convencido de que en un futuro cercano se les ocurrirá un nombre.

PREGUNTAS DESDE EL SUELO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Otmar, la situación en torno al equipo significa que hay bastantes consecuencias para ustedes. Entonces, ¿podría explicarnos cuál es la resolución en cosas como el premio en metálico del campeonato y en qué posición se encuentra con las asignaciones de motor y ese tipo de cosas, y lo que significa para el equipo también? OS: Bueno, la mayor consecuencia es el hecho de que comenzamos desde cero puntos, por lo que renunciamos a los 49 puntos, porque pertenecen a Sahara Force India, que ya no es un participante. Somos un nuevo participante y comenzamos desde cero. Haremos lo mejor que podamos para anotar tantos puntos como podamos en la carrera restante y veremos dónde terminaremos al final de la temporada, y eso determinará parte del fondo de premios para el año siguiente. En lo que se refiere a la asignación del motor, recibimos hoy la confirmación por parte de Charlie de que continuaremos con la asignación del motor y la asignación de la caja de cambios como si nunca hubiéramos dejado de competir. Creo que en su opinión, pensó que era lo más justo que podía hacer frente a los otros equipos, así que así es como vamos a avanzar. ¿Podemos aclarar, Otmar, que si está renunciando a los puntos del campeonato que ya ganó en esta temporada, tendrá que renunciar al premio ganado en los años anteriores por parte de Force India? OS: No. Los nueve equipos restantes han firmado, por así decirlo, un documento que nos permite conservar el dinero que Sahara Force India había ganado en años pasados. P: (Luke Smith – Crash.net) Otmar, sabemos que Force India estaba considerando cambiar su nombre tanto para esta temporada como para el 2019 también. Como nuevo participante, ahora habría parecido un momento perfecto para deshacerse del nombre de Force India. ¿Cuáles fueron las razones para mantener eso en el nuevo nombre del equipo? OS: ¿No es irónico: queríamos cambiarlo, no lo hicimos, entonces podríamos haberlo cambiado y no lo hicimos? La razón es que comenzamos el año con Force India como nuestro nombre de chasis. Fórmula Uno, la FIA, no les gustan los cambios en el nombre del chasis y entiendo por qué, porque confunde a los fanáticos. Y pensamos que era prudente mantener a Force India para los fanáticos. Los autos todavía son rosas, todavía tenemos los mismos patrocinadores, todavía tenemos los mismos conductores, tenemos la misma autocaravana, tenemos los mismos empleados. Nos miras, somos exactamente lo mismo. Creo que habría sido confuso eliminar Force India. Racing Point se agregó al frente de Force India en lugar de Sahara, antes éramos Sahara Force India, eso fue para poder distinguir entre lo viejo y lo nuevo, y Racing Point resulta ser el nombre de la compañía en el Reino Unido que posee los activos porque esa es la única razón por la que Racing Point está allí, pero el nombre del chasis sigue siendo Force India y creo que desde el punto de vista de los fanáticos eso es lo correcto. P: (Oliver Brown – The Telegraph) Tanto para Otmar como para Claire: a muchas personas en F1 les gusta hablar de que este deporte es una meritocracia y, sin embargo, la conjetura que ahora vincula a Lance con Force India surge puramente del hecho de que su padre parte del consorcio que controla el equipo. Esto no tiene que estar refiriéndose específicamente a Lance, ya que sé que es sensible, pero ¿en qué medida siente que la F1 se rige genuinamente por la habilidad o todavía se rige por lo que usted sabe? CW: He hablado mucho sobre este punto en los últimos 18 meses. Creo que lo más importante para nosotros es que, como equipo, como era de esperar, no pondríamos un controlador en nuestro automóvil por una variedad de razones diferentes si no sintiéramos que tenían la capacidad de competir en una Fórmula. Un coche. Estas máquinas no son fáciles de conducir, son peligrosas, quieres asegurarte de que tienes a alguien lo suficientemente competente como para estar en ese auto de carrera y Lance lo ha demostrado. También creo que durante el tiempo que pasó con nosotros en Williams, demostró que tiene talento y que merece estar en este deporte. Tuvo una temporada el año pasado en su año de novato, donde tomó la primera fila de la parrilla en Monza, creo que fue. Tomó un podio, uno de los únicos pilotos que lo hizo el año pasado fuera de los tres mejores equipos. Así que no creo que puedas decir que Lance solo está en este deporte debido a su padre. OS: tiendo a estar de acuerdo con Claire. Lance, sin duda, especialmente en las fórmulas inferiores, ha demostrado ser un ganador de carrera, un ganador de campeonatos. También lo hemos estado viendo porque él es un competidor nuestro y lo único que Claire no agregó es que cada vez que llueve parece que su talento brilla y esa es generalmente la señal de un conductor que tiene un gran control del auto, así que no No lo conozco íntimamente pero seguro que merece estar en este deporte, no solo por su papá. P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Otmar, la situación de usted es que ha pasado de COO a CEO y también a director de equipo. ¿Podría confirmar también que recibió una participación accionaria de hasta el 25% de la compañía revisada, por favor? OS: Wow. ¿No sería eso gre at? Haha.

@MARCEBLO2

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