SIN ACUERDO (Autosport)

Las discusiones sobre las regulaciones de motores de la Fórmula 1 2021 están en el limbo después de que los fabricantes actuales cuestionaran el paquete que ha sido defendido por los jefes de la serie y la FIA.

Los parámetros básicos de las regulaciones simplificadas, incluido el abandono del MGU-H, se anunciaron en octubre.

Las discusiones han continuado desde entonces, y después de algunas reservas iniciales, los fabricantes indicaron que habían aceptado la pérdida del MGU-H. La FIA esperaba producir un conjunto final de regulaciones a fines de junio.

Sin embargo, en el último minuto y después de las discusiones en la reunión del Grupo de Estrategia de la semana pasada, los fabricantes dieron un paso atrás y sugirieron que querían mantener el paquete de hardware actual después de todo, incluido el MGU-H.

El principal impulso para su posición es el hecho de que ningún nuevo participante se ha comprometido a entrar en la F1 en 2021, que fue una de las principales justificaciones para los cambios propuestos.

Porsche ha estado involucrado en todas las discusiones sobre la configuración de las reglas de 2021, al igual que VW cuando se formularon las actuales reglas híbridas V6.

Sin embargo, aún no ha tomado una decisión sobre el lanzamiento de un programa de F1, al menos en parte debido al escándalo de emisiones en curso que rodea al Grupo VW en general. Aston Martin, que ha mostrado interés en un proyecto de F1, también se está sentando en la cerca.

Además, el recientemente anunciado contrato de trabajo de Red Bull con Honda ha cambiado el panorama, ya que claramente coloca a uno de los jugadores más grandes de la F1 en una posición más sólida, al tiempo que hace menos probable la participación de Aston.

“Aún queda mucho por discutir”, dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. “Tuvimos una presentación que hubiera significado un rediseño del motor.

“Los cuatro fabricantes de equipos originales participantes en la F1 habrían dado su preferencia, sabiendo que tal vez necesitemos un poco más de ruido, y una discusión sobre el consumo de combustible que es importante.

“Pero solo por el beneficio de rediseñar un motor sin que nadie ingrese no tiene mucho sentido.

“Entonces, si alguien se comprometiera a ingresar a la F1 de la forma en que los cuatro (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda) nos comprometemos, atravesamos los mínimos y los altos, los gastos y la inversión que necesita, entonces analicemos el motor regulaciones.

“Pero si nadie está adentro, es una discusión académica”.

Christian Horner también indicó que la falta de nuevos participantes se había convertido en un problema. Además, Honda desea mantener el MGU-H, y Red Bull respalda esa posición.

“En última instancia, el órgano de gobierno y el titular de los derechos comerciales deben hacer lo que creen que es correcto para el deporte”, dijo Horner.

“No parece que vaya a entrar nadie nuevo, así que realmente depende de la FIA y Liberty decidir, ¿qué es lo que quieren?”

El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, dejó en claro que el fabricante francés no quiere verse forzado a una nueva y costosa carrera de desarrollo, y le dice a Autosport que “siempre debemos dar prioridad a la estabilidad”.

@MARCEBLO2

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