TURBO NUEVO (Autosport)

Renault espera que las modificaciones que se introduzcan para el Gran Premio de Gran Bretaña mejoren la fiabilidad del turbo después de la espectacular falla de Nico Hulkenberg en Austria.

Las actualizaciones se planearon después de que Daniel Ricciardo de Red Bull experimentó un problema similar en Shanghai en abril, pero ahora solo han comenzado a funcionar.

El turbo no se modificó como parte del principal paquete de mejoras de Renault el mes pasado, por lo que el turbo de Hulkenberg en Austria era del mismo tipo que el que falló en China en el auto de Ricciardo.

“Es un motor nuevo, pero no había nada diferente en esa especificación [turbo] con respecto a las especificaciones previas”, dijo a Autosport el jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul.

“Sin embargo, tenemos una pequeña medida que se introducirá en Silverstone según lo planeado, y no estaba disponible [en Austria].

“Sabemos que teníamos ese riesgo, después del fracaso que experimentamos en el automóvil de Daniel en Shanghai.

“Este fue el único problema que hemos tenido desde Shanghai. El turbo de Nico está definitivamente muerto, pero el ICE [motor de combustión interna] y los otros componentes deberían estar bien”.

Aunque Hulkenberg tendrá que tomar su tercer turbo de la temporada en Silverstone, Abiteboul dijo que Renault todavía está dentro del cronograma.

“Estábamos en el plan de utilizar cuatro motores para seguir el ritmo de desarrollo y, en particular, la introducción de la C-spec, por lo que nos da cierta libertad para este tipo de situaciones”, explicó.

“Pero no es una situación que de todos modos sea aceptable, y tenemos que seguir trabajando en ese tipo de confiabilidad.

“No hay penalización por el momento, estábamos anticipando penalizaciones después del cierre [de verano], que sigue siendo el plan”.

Abiteboul estaba satisfecho con la actuación del nuevo MGU-K de Renault en Austria, que solo fue utilizado por los automóviles de obras.

Los problemas de embalaje significaron que McLaren optó por versiones nuevas de la especificación anterior, mientras que Red Bull está en la burbuja por las penalidades con ambos controladores y no tiene prisa por hacer un cambio.

“No hay ningún problema en particular con eso”, dijo Abiteboul de MGU-K.

“Nuestro automóvil era más liviano, por lo que pudimos alcanzar un automóvil al límite, y también una mejor distribución del peso, lo que es un doble impacto positivo.

“Hasta ahora, los otros dos autos han preferido no tomar esa opción, porque requiere que cambie algunas cosas en el lado de la instalación.

“Ambos equipos han elegido no usarlo por el momento. No significa que no lo usen más adelante en la temporada”.

Abiteboul también restó importancia a la introducción de nuevos modos de calificación en Austria, lo que sugiere que Renault no habría hecho un escándalo por el cambio si Christian Horner no hubiera contado a los medios.

“El modo de calificación es algo que no habríamos publicitado si alguien más no lo hubiera mencionado”, dijo.

“Es un desarrollo que no está dando la vuelta al mundo, es una pequeña mejora, entre los muchos que estamos haciendo.

“En condiciones normales, lo mantendríamos en términos de comunicación, no crearíamos expectativas”.

@MARCEBLO2

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