Orden tanda primeraAustria: 1 Hamilton; 2 Bottas +0.095s; 3 Raikkonen +0.154s; 4 Verstappen +0.193s; 5 Vettel +0.267s; 6 Grosjean +0.627s; 7 Ricciardo +0.643s; 8 Magnussen +0.681s

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FP3: Vettel avanza a medida que Verstappen da problemas (Formula1.com)


Ferrari llevó la pelea a Mercedes en la práctica final de Austria el sábado. Sebastian Vettel superó a Lewis Hamilton en el primer puesto por apenas 0.029 segundos. Sin embargo, el equipo local Red Bull se deslizó hacia atrás, con Max Verstappen terminando su sesión como espectador de pista …

Con los respectivos Mercedes y Ferrari de Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen con sus compañeros de equipo cerca en tercer y cuarto lugar, los Red Bulls de Verstappen y Daniel Ricciardo obtuvieron el quinto y sexto puesto, al menos a siete décimas del ritmo.
Sin embargo, Verstappen estacionó su RB14 en la curva 5 con alrededor de 10 minutos para el final después de que el auto perdió energía con un supuesto problema eléctrico. El holandés, que tuvo un largo viaje a través de la grava más temprano en la hora, ahora espera que el problema se puede remediar para la calificación.
En lo más alto de los Red Bulls fueron los autos Haas de Romain Grosjean y Kevin Magnussen, los únicos que usaron cualquier cosa menos los neumáticos ultra suaves, y el Renault de Carlos Sainz.
Charles Leclerc estaba de nuevo entre los diez primeros para Sauber, aunque como Verstappen, se quedó sin conducir cerca de la final de la hora, el protegido de Ferrari informó un supuesto problema con el motor.
Los castigos contundentes de Spielberg siguieron manteniendo a los conductores alerta, con Brendon Hartley cayendo preso al perder una placa final frontal de su actualizado Toro Rosso, y Stoffel Vandoorne recibiendo un daño menor en su McLaren.
Ambos hombres finalmente terminaron en el orden bajo, con solo Williams, de Lance Stroll y Sergey Sirotkin luchando detrás de ellos.
La buena noticia para todos los equipos fue que la lluvia amenazó y todos los pilotos completaron al menos 16 vueltas. La mejor noticia para los fanáticos es que la calificación, con Ferrari y Mercedes tan cerca, va a ser un humdinger. La única pregunta ahora es si Red Bull podría colapsar la fiesta …

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Gran Premio de Austria: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipo (FIA.com)

Tanabe-san, comenzaremos contigo. Estar sentado entre su compañero de equipo actual y su futuro compañero. Solo díganos, ¿por qué Red Bull de la próxima temporada?

Toyoharu TANABE: No participo demasiado en discusiones contractuales, por lo que no estoy seguro de cuántas opciones teníamos para nuestro futuro suministro de PU. Pero en realidad estaremos en una buena posición, porque Toro Rosso y Red Bull ya están vinculados, centralizados en Red Bull Technology. Eso funciona muy bien para nosotros, creo, porque no necesitamos discutir el Equipo A o el Equipo B individualmente. Así que centralizamos nuestra discusión en el grupo Red Bull. Espero que ayude a nuestra tarea para el próximo año.

Usted dice que es una buena posición para Honda, pero Red Bull ha estado ganando carreras este año, así que no hay mucha presión sobre Honda el próximo año. ?

TT: Sí, lo es. Pero ya tenemos mucha presión y tensión en el suministro de PU en la serie de Fórmula 1. Estamos trabajando muy estrechamente con Toro Rosso y, por supuesto, tenemos presión. Entonces, Red Bull y yo respetamos su éxito en la serie de Fórmula 1, así que tenemos otra presión, pero por supuesto ofrecemos la misma especificación, esa es la regulación, y me gustaría trabajar de manera muy eficiente con estos equipos.

Gracias. Christian, ¿hay mucha presión sobre Honda pero también es presión sobre Red Bull, volviendo a un acuerdo de colaboración de trabajo?

Christian HORNER: Es positivo. Tuvimos la opción de cambiar o la opción de permanecer donde estábamos y haber observado el progreso que Honda ha estado haciendo en los últimos meses, teniendo la ventaja de ver el progreso de Toro Rosso y cómo Toro Rosso ha trabajado con Honda. Ha sido realmente muy, muy alentador y para nosotros lo consideramos de riesgo extremadamente bajo y, por supuesto, lo que nos interesa es lo bueno, en términos de cuál es el potencial y creo que el compromiso, el recurso, las instalaciones que Honda tener disponible para ellos es realmente emocionante para nosotros. Y ser el punto focal de atención con los dos equipos es una posición fantástica para Red Bull. Ciertamente estamos muy entusiasmados con lo que nos depara el futuro y estamos ansiosos por trabajar con nuestros colegas de Honda.

Te vimos la semana pasada en la conferencia de prensa, justo después de que se anunciaron las noticias, pero ¿qué sigue? ¿Qué es parte del proceso inmediato de trabajar con Honda?

CH: Bueno, como se ha explicado, tenemos esta construcción en la que tenemos Red Bull Technology, que es el centro de ingeniería eficaz y que tendrá una gran cantidad de interfaz con Honda. Red Bull Technology ya suministra componentes de transmisión a Toro Rosso. Está en una etapa embrionaria. Obviamente, las discusiones ya comienzan a centrarse en 2019, pero la naturaleza colaborativa que estamos encontrando nos ha alentado e impresionado. Eso es ciertamente refrescante y esperamos una nueva era para Red Bull Racing. Hemos tenido 12 años con nuestro socio actual y hemos disfrutado muchísimo éxito. Hemos tenido altibajos, pero era el momento adecuado para hacer este cambio. Creo que es un momento emocionante para el equipo y para Red Bull.

Muchas gracias. Franz, tuviste estado de obras este año con Toro Rosso y Honda. ¿Las noticias de la asociación de Red Bull para el próximo año son buenas o malas noticias para su equipo?

Franz TOST: Noticias fantásticas. Estamos muy ansiosos por esto. Creo que una empresa como Honda, que es tan conocida en general, tiene que ganar carreras y con Toro Rosso es difícil, ya que no tenemos la infraestructura para ganar carreras en la Fórmula 1 y, por lo tanto, Red Bull Racing es absolutamente el socio correcto. Toro Rosso se beneficiará de esto porque aumentarán las sinergias entre Red Bull Technology. Tendremos el próximo año la parte trasera completa de Red Bull Technology. Por lo tanto, estoy convencido de esto, también mejoraremos nuestro desempeño. Actualmente estamos muy involucrados en todas las pruebas de banco y todo. Aunque somos muy bajos, tenemos recursos limitados, tenemos mucho trabajo de nuestra parte y en el futuro esto lo hace Red Bull Technology, lo que significa que tenemos recursos para otros diferenciadores de rendimiento, lo cual es bastante importante para Toro. Rosso. Al final, creo que los tres socios sacarán el máximo provecho de esta cooperación.

Toro Rosso ha disfrutado de algunas carreras fuertes esta temporada, concretamente en Bahrein y Mónaco, pero también has tenido algunas carreras complicadas en ocasiones, ¿cuáles son tus expectativas para la carrera de este fin de semana aquí en Austria?

FT: Después de algunas carreras, que no fueron tan buenas, especialmente las últimas en las que estuvimos involucrados en choques, etc., espero que aquí en Austria volvamos a la parte de éxito y estoy seguro de que aquí en Austria y en el resto del mundo la próxima carrera. Trajimos algunas mejoras nuevas en el lado aerodinámico. Como parece, funciona bastante bien y, como sabemos, Honda trajo la nueva actualización ya en Canadá y, por lo tanto, creo que tenemos un paquete bastante competitivo. Y mirando a FP1 creo que podemos ser al menos con una car en Calificación 3. Gracias. Toto, una pregunta similar para ti. Mercedes realmente ha dominado en este circuito en la era V6. Un comienzo sólido en FP1 también, con primero y segundo. ¿Es esa forma que esperas ver continuar por el resto del fin de semana? Toto WOLFF: El viernes ha dado pocas indicaciones sobre cómo va el fin de semana en las últimas carreras. Es más un proceso de aprendizaje. El equipo ha introducido nuevas actualizaciones en la unidad de potencia o actualizaciones en el lado del chasis y, por lo tanto, se trata de kilometraje y comprensión y de trabajar en varias configuraciones. Estoy feliz de cómo fue. Austria fue una buena pista para nosotros en el pasado. Mucho poder arriba de la colina. Pero se puede ver que la nueva realidad es que hay tres equipos capaces de poner el coche en la delantera y ganar carreras y solo unas pocas centésimas o décimas entre nosotros y no tengo dudas de que mañana en la calificación esa historia continuará. Sus dos pilotos elogiaron su unidad de potencia que presentó hace una semana en la batalla entre los tres mejores equipos y Lewis dijo ayer que también hubo una mejora en el lado del chasis. ¿Puedes explicar, aerodinámicamente, qué trabajo has estado haciendo en el automóvil? TW: Sí, se suponía que debíamos presentar la nueva unidad de potencia en Montreal y no estábamos muy seguros de si coincidía con nuestros estándares de confiabilidad y se podía ver que una vez que todos presentaron su actualización, nos quedamos atrás. Una pista que nos convenía, de repente ya no éramos lo suficientemente buenos. Luego trajimos el siguiente paso a Le Castellet y directamente los conductores sintieron la diferencia entre un motor que estaba allí por siete carreras y uno nuevo. Lo mismo aplica ahora al lado del chasis. Hemos tratado de comprimir lo que teníamos en términos de desarrollo aerodinámico y traerlo de una vez, así que todo el concepto … hay este pequeño cambio en el concepto en nuestro desarrollo aerodinámico y hasta ahora los conductores parecen estar contentos con él. Es un paso necesario. Red Bull y Ferrari no descansarán en sus laureles. Seguimos empujándonos unos a otros de carrera en carrera, desde la actualización hasta la actualización, e incluso si puedes ganar otros 50 milisegundos para la carrera, lo harás, porque esa podría ser la diferencia entre la pole position y la P3.

PREGUNTAS DESDE EL PISO

Q: (Scott Mitchell – Autosport) Toto, basado en lo que ha visto de la recuperación de Honda de su tiempo con McLaren y la perspectiva de lo que podrían aportar a la Fórmula 1 como fabricante de motores ganador de una carrera, ¿cuál es su pensado en eso, y cuán importante es para la Fórmula 1?

TW: En primer lugar, como fanático de la Fórmula 1, todos recordamos los gloriosos años de Honda en el deporte y no tengo dudas de que pueden regresar a esa situación. Para nosotros, como Mercedes, es extremadamente importante que tengamos las mejores marcas en la Fórmula 1, ya sean OEM que se hayan unido al deporte como proveedores de motores o sean marcas multinacionales y globales como Red Bull, y mientras más podamos atraer a los mejores para todos nosotros y para el deporte. Tampoco tengo dudas de que serán competitivos. Franz lo mencionó antes, la colaboración dará un paso más entre Toro Rosso, Honda y Red Bull para el próximo año. Y con las capacidades técnicas y el recurso de Red Bull, sin duda serán de gran ayuda para que la unidad de potencia progrese. Este es sin duda el paso correcto, mirando desde afuera, para todas las partes. Era importante para Red Bull tener un estado de trabajo. A largo plazo, probablemente la mejor oportunidad de ganar un campeonato. Tal vez a corto plazo, más trabajo por hacer. Pero a largo plazo, desde donde me siento, absolutamente la decisión correcta. Esperando peleas más duras y batallas más duras con Red Bull Honda.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Christian, creo que internamente el enigma en este momento es SOS – Spielberg o Silverstone. ¿Cuándo haces la extensión del contrato de Danny? ¿Cuáles son las posibilidades aquí y cuáles son las posibilidades en Silverstone?

CH: Bueno, las cosas están progresando bien con Daniel. Espero que las cosas concluyan antes de las vacaciones de verano. Pero nuestra prioridad había sido, primero, ordenar la situación del motor y ahora las cosas están progresando con Daniel. Nuestra intención es retener a los dos pilotos y estoy seguro de que durante las próximas semanas entraremos en la recta final para completar las cosas antes de las vacaciones de verano.

P: (Ralf Woodall – l’Equipe) Pregunta para todos ustedes. Estamos en el medio de un triple encabezado. Me gustaría saber qué tan difícil es para ti tener estos tres grandes premios consecutivos y cómo te estás organizando?

FT: Ese es un gran desafío, porque ir del sur de Francia a Austria y luego a Inglaterra es un gran desafío, especialmente desde el punto de vista de la logística, porque como sabemos, ahora estamos de vacaciones. Eso significa que hay mucho tráfico y tenemos muchos problemas en las fronteras debido a los controles que realizan allí. Espero que no pierdan demasiado tiempo, los camiones que están por allí, y estoy preocupado de llegar a tiempo a Inglaterra. No estaba preocupado desde FranAustria porque aquí tenemos todo bajo control, pero una vez que va a Bélgica, a Inglaterra, entonces es un poco difícil. Si, por ejemplo, una huelga de camiones o algo así. Creo que esto está en el límite absoluto y espero que este no sea el caso más en el futuro porque la gente está trabajando día y noche en estas tres semanas. Christian, tus pensamientos sobre el triple encabezado.

CH: Sin duda es caro, para mover automóviles, repuestos, personas en una sucesión tan breve. Verás que tenemos una instalación de hospitalidad diferente. La estación de energía habitual simplemente no habría sido posible para completar los encabezados triples, por lo que, por supuesto, hay un costo asociado con eso. Hay un drenaje en los recursos porque obviamente una gran cantidad de componentes van hacia atrás y hacia adelante en el Reino Unido. Somos afortunados de que la última carrera del triple encabezado para nosotros sea donde obviamente se basa el equipo. Obviamente es más difícil para los equipos que no tienen su sede en el Reino Unido, pero sin duda es difícil. Por el lado positivo, son tres carreras en casa en tres semanas. Nuestro motor tuvo su carrera en casa el fin de semana pasado, obviamente es la carrera de casa del equipo este fin de semana y, obviamente, el próximo fin de semana es nuestra carrera local en Silverstone. Entonces, sí, es una locura lo ocupado que está. Toto, ¿algo con lo que también estás de acuerdo? Muy difícil para Mercedes?

TW: Sí, similar para nosotros. Obviamente, es nuestra carrera aquí como austriacos, luego una carrera en casa en Silverstone, luego una carrera en casa en Hockenheim a partir de entonces. Si hace cien años, ¡entonces otro! Pero debes entender de dónde viene Liberty. Tenemos los campeonatos del mundo de fútbol que suceden en este momento, entonces obviamente cuando eso se dirige hacia las semifinales y las finales cada vez es más difícil, así que este año debe ser comprimido. No es algo que supongo que les gusta especialmente hacer y para nosotros, como dijeron mis colegas, pone énfasis en la organización. Muchos de nosotros no veremos mucho a las familias en estas tres semanas. No es perfecto, pero es lo que es. Y Tanabe-san, ¿cómo es desde el punto de vista del fabricante de una unidad de potencia?

TT: Sí, entonces tenemos muchas de esas cosas entre la carrera y la carrera. Necesitamos mantener la PU lista. Así que retiramos la PU del chasis y mantenemos algunas de las piezas y luego estamos listos para la próxima carrera. Entonces la logística, y luego también la carga de trabajo, es estrecha. Entonces, la distancia entre las carreras en una semana es similar, pero tiene algunas dificultades con tres carreras seguidas. P: (Peter Vamosi – Racingline.hu) Toto, la semana pasada Susie fue ascendida al equipo principal del equipo Venturi en la Fórmula E. ¿Puedes darle un consejo para cómo hacer un equipo exitoso? Y si ambos tienen un fin de semana de carrera juntos en algún lugar del mundo, ¿quién se encargará del niño? TW: Te estás riendo, pero es un problema serio descubrir la logística, ya que ella ha estado involucrada en Venturi y nos cruzamos en casa. Obviamente, trato de ser un papá tan moderno como pueda para apoyarla, pero es un gran desafío para ella. Ella ha encontrado una muy buena compañera para unirse a Gildo [Pastora Pallanca] y siempre tuvo la aspiración de hacer algo emprendedor después de su carrera deportiva, y aquí va. Ahora, cuando estoy en casa hablando de la Fórmula E, tengo que cerrar la puerta para que ella no pueda escuchar. Pero es muy divertido, disfrutamos las bromas entre nosotros y … veremos cómo funciona, en lo familiar.

P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Pregunta a Christian. Ha habido algunos problemas de confiabilidad con las últimas especificaciones del motor Honda. ¿Es esta una fuente de Red Bull avanzando, o estás usando Toro Rosso como una especie de banco de pruebas y presionando por el rendimiento?

CH: Creo que la fiabilidad ha mejorado enormemente en el último … sin duda esta temporada con Honda. No estamos exactamente sentados cómodamente en nuestra propia situación con nuestro proveedor actual. Entonces, por supuesto, el rendimiento y la confiabilidad son cosas que tienen que ir de la mano con las regulaciones que tenemos. Estoy seguro de que es un área en la que Honda está trabajando muy duro, junto con su rendimiento. Estamos seguros de que las cosas se mueven mucho en la dirección correcta.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) a los tres directores de equipo. En términos políticos, normalmente dan un presidente entrante cien días antes de comenzar a comentar. Liberty ahora tiene 500 días desde que completaron la compra de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. ¿Cómo resumiría sus primeros 500 días como dueños de los derechos comerciales? Toto, ¿por qué no tomas eso primero? TW: Eso es muy amable de tu parte. Obviamente, con cada nuevo cambio de régimen, el estilo cambia, y todos hemos estado acostumbrados a la manera de hacer de Bernie y le hemos dado mucho crédito por haber desarrollado el deporte. No estaríamos todos sentados aquí si él no hubiera sido tan visionario y poderoso en el pasado en la construcción de la Fórmula Uno. Ahora, con la nueva propiedad, no es una persona más que la que toma la decisión, sino un grupo más amplio de personas d la transparencia que se ha iniciado es refrescante y hace que las cosas sean más fáciles de tratar. Y obviamente, como deporte, enfrentamos tiempos tremendamente desafiantes. Al igual que cualquier otro deporte, la forma en que se transmiten los deportes ha cambiado y continuará cambiando y todos tenemos el desafío de buscar ingresos adicionales, y eso ha sido igualmente difícil para Liberty. Pero han estado probando cosas: algunas buenas, otras malas … o algunas menos buenas, pero creo que, en general, todos estamos en el mismo barco. Queremos ver el deporte crecer, queremos ver crecer los ingresos y, en definitiva, todos podemos entender que hay una realidad financiera que debe ser respetada. Los mejores equipos están gastando demasiado y tenemos que tener eso bajo control. Hasta ahora, resumiendo, diría que fue positivo. Christian, tu resumen de 500 días. CH: Sí, creo que ha habido algunas cosas muy buenas. Creo que Liberty está muy enfocado en los fanáticos, así que hay cosas como acceso a contenido para abrir medios digitales, redes sociales. Creo que el compromiso con los fanáticos, crea una mejor experiencia en el track. Creo que los promotores, ciertamente los equipos, han descubierto que hay un enfoque diferente, una actitud diferente con respecto a ese lado del negocio. Creo que el mayor desafío de Liberty es cómo abordar el futuro, cómo abordar 2021. Creo que el problema, y ​​los riesgos que veo, es que si la FIA y el promotor no están totalmente alineados, terminamos con compromisos. y regulaciones tipo vainilla. Creo que debe haber una claridad real en el futuro sobre qué deporte va a ser, cuáles serán las regulaciones, que ambas partes finalmente tengan que aceptar. Liberty ha pagado $ 8 billones por este deporte. Tienen que convertirlo en algo que sea aún más atractivo. Es una carrera fantástica, obviamente hay problemas de costos, hay problemas de ingresos con los que hay que lidiar. La FIA, obviamente como el organismo rector, tiene que estar totalmente alineado con eso, y lo que nos preocupa son las discusiones sobre a dónde van las cosas con los motores, a dónde van las cosas con las regulaciones del chasis. Todo parece atenuarse algo de lo que es el concepto inicial. Entonces, creo que los próximos 500 días van a ser muy reveladores para toda la vida, después de 2020. Franz, ¿tus pensamientos sobre la libertad hasta ahora? FT: Solo puedo ver aspectos positivos de ellos, y también estoy convencido de que van en la dirección correcta para el futuro del deporte, porque es importante que la Fórmula Uno cambie, desde el lado de los costos y lo que quieren hacer absolutamente lo correcto, reducir los costos. Si es un límite de costos o si está regulado por las regulaciones deportivas y técnicas es otra cuestión. Entonces, para distribuir el dinero de una manera justa, no es que algunos equipos obtengan todo y otros casi nada. Van a presentar una nueva regulación técnica para el chasis y del lado del motor, creo que por el lado del motor debería estar listo pronto, y también cambiarán la regulación deportiva y, hasta ahora, todos los temas que se están tratando. discutido van en la dirección correcta. Trajeron una nueva actitud para los medios, se están concentrando en que los medios sociales son preferidos más y creo que todos estos aspectos juntos son importantes, que la Fórmula Uno irá en la dirección correcta. Porque lo que necesitamos no es una sociedad de dos clases como la que tenemos ahora: tres equipos y el resto del mundo. No, necesita diez equipos que estén muy juntos. O al menos cuatro o cinco equipos están luchando por el campeonato, luchando por victorias, y este debe ser el objetivo, de lo contrario, la Fórmula Uno no es interesante en el futuro. Creo que Liberty Media lo entendió y van en la dirección correcta. Solo puedo apoyarlos. P: (Luke Smith – Crash.net) Christian, con los planes de tu motor ordenados y tu alineación de pilotos para el año que viene a punto de terminar, ¿el próximo objetivo que se resolverá será el futuro de Carlos Sainz Jr.? ¿Y puede verlo quedarse en el Red Bull si no hay un asiento disponible en el equipo superior? CH: Bueno, todas estas cosas están obviamente interrelacionadas de alguna manera, forma o forma. Creo que todo el mercado de pilotos está esperando que el conductor de Toto lo ponga en marcha. Espero … en Silverstone, ¿finalmente sacas tu dedo y firmas un contrato? Él lo vale. Vamos, él vale cada centavo. Entonces, tan pronto como Toto firme su contrato, sí, dos contratos, que luego irán en cascada y Carlos Sainz será solo un mecanismo dentro de eso, así que todo depende de Toto. P: Parte de la pregunta que hay es si puedes ver a Carlos quedándose dentro de la familia Red Bull si Daniel se queda contigo? CH: ¡Pensé que había conseguido desviar esa pregunta con éxito! Mira, Renault tiene el deseo de mantener a Carlos. Realmente depende de si tenemos un requisito para él o no. Nuestra intención es retener a los dos conductores, así que una vez que esté claro, nos sentaremos con Carlos.

P: (Ian Parkes – New York Times) Toto, tu auto parece estar más sujeto a los caprichos de un Este circuito dado esta temporada es quizás potencialmente en el pasado. ¿Teme que continúe esta temporada y potencialmente socavar los desafíos de su título o si siente que en esta etapa de la temporada lo comprende mejor y podrá limitar las pérdidas en ciertas pistas en las que generalmente es más débil? ¿decimos? TW: Tienes razón. Hemos visto en el pasado oscilaciones con todos los equipos, pero los nuestros eran bastante obvios y visibles. Las vías rápidas fueron las que más nos convinieron y luego, una vez que llegamos a Budapest o Singapur o Mónaco, estos fueron nuestros puntos débiles y creo que hemos hecho algunos progresos, hemos abordado el problema y hemos identificado los problemas, pero obviamente, cada automóvil tiene un cierto ADN y ha evolucionado a lo largo de los años y no quiere deshacer los aspectos positivos del automóvil, solo para optimizar el automóvil a baja velocidad. Y en la medida en que estamos viendo las cosas, Mónaco fue un buen paso en la dirección correcta. No nos caímos por la borda como el año pasado y ahora tenemos … la próxima prueba va a ser Budapest, muy pronto, para ver cómo vamos, pero definitivamente se ha convertido en un desafío, porque Red Bull tradicionalmente estaba en marcha. al otro lado de la curva, pero han progresado tremendamente en las vías rápidas y ahora son un competidor prácticamente en todas partes y lo mismo para Ferrari.

P: (Daniel Horvath – Motorspormania.hu) Christian, ¿tuvo noches de insomnio antes de tomar la decisión de cambiar a Honda o fue una decisión fácil de tomar, considerando sus ganancias recientes?

CH: Creo que, al final, obviamente estábamos esperando ver el resultado de la segunda ronda de motores que se presentaron en Montreal y, al final, fue una decisión muy directa y lógica para nosotros, y que fue impulsada por ingeniería y ciertamente hubo unanimidad dentro de nuestro grupo técnico superior, que este es absolutamente el camino correcto a seguir.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Toto, ¿puedes permitir que Porsche tenga el récord completo en el Nordschleife o podrías imaginarte construyendo un auto de Fórmula Uno para desafiarlo?

TW: Es curioso que dices eso, pensé en eso esta mañana cuando vi la hora. Es obviamente increíble, lo que han logrado, 5m 19s es casi un minuto más rápido que Bellof en un automóvil deportivo, un minuto y medio más rápido de lo que pensé hacer y terminó en lágrimas. He hablado con los muchachos esta mañana y han dicho que es increíble, es como volar una nave espacial alrededor de la pista. Sería interesante poner un auto de Fórmula Uno en el Nordschleife y ver qué hace, pero es más mi giro que una idea realista de que alguien va a financiar.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) ¿No puede pagarlo?

TW: No.

P: (Maria Reyer – Motorsport-Total.com) Para Christian y Toto, no habrá una carrera alemana el próximo año, y Austria todavía tiene un contrato para 2020, creo. ¿Cuáles son sus puntos de vista sobre el futuro de estas dos carreras en particular y cree que Austria es quizás más importante que Alemania?

CH: Creo que Austria es naturalmente mucho más importante que Alemania y es muy bueno que tengamos un Gran Premio aquí en los próximos años. Siempre ha sido sorprendente, en los últimos años, que no haya habido más apoyo en el Gran Premio de Alemania, especialmente con los campeones del mundo alemán, los equipos alemanes y, con suerte, en Hockenheim este año habrá una buena participación. Recuerdo que fui allí en el tiempo de Schumacher cuando los lugares estaban llenos. Con suerte, los fanáticos se ponen detrás de las carreras, tenemos una gran multitud. Si el estadio está lleno en Hockenheim, es uno de los ambientes más grandes que puede producir la Fórmula Uno. Sí, es una pena que no esté en el calendario, pero lo que es alentador es que hay tanta competencia para las carreras en el calendario estos días que las carreras como Alemania están luchando por tener una presencia continua.

TW: Bueno, obviamente desde el punto de vista de Austria, estoy muy orgulloso de que Red Bull o el Sr. Mateschitz hayan creado una infraestructura tan fantástica en Spielberg. No solo está en la pista, puedes mirarlo todo: los hoteles son de primera clase, las opciones de entretenimiento son realmente geniales y la variabilidad es lo que hace que la Fórmula Uno y yo pensemos si miras ahora esta carrera y estas tres carreras, el back-to-backs: hemos estado en el sur de Francia en Le Castellet, ahora estamos en la zona montañosa de Austria y vamos al tradicional clásico Silverstone y eso es genial para la Fórmula Uno. A su pregunta sobre Hockenheim, obviamente para nosotros no es una situación fácil porque nos gustaría tener una carrera alemana para nuestros fanáticos en Alemania y todo el personal de Mercedes, pero es necesario trazar una línea entre operar un equipo e involucrarse en la promoción de la carrera. , en lo que se refiere a Mercedes como equipo, y esto es lo que hemos hecho. Y la razón por la que tenemos un poco de resaca en Alemania es tal vez porque los alemanes han tenido tanto éxito. Tuvimos siete años de dominio de Schumacher y poco después cuatro y las orejas de Sebastián ganando todo y tal vez tengas que zambullirte un poco para recuperarte.

CH: ¡Como el fútbol! TW: Como el fútbol.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Toto, volviendo a lo que Christian decía sobre las reglas del 2021. ¿Compartes su preocupación de que si la FIA y la F1 no están completamente de acuerdo con las cosas, podría ser diluido o vainilla y si falta algo, qué más te gustaría ver de ellas?

TW: Tradicionalmente, si miras los objetivos, Christian y el mío son quizás un poco diferentes. Nos gustaría poner un poco más de énfasis en la unidad de potencia y Christian en el chasis, pero eso quizás cambie, pero creo que la transparencia y un camino claro son importantes. Necesitamos saber qué está sucediendo en 2021, cómo son las reglas en el lado de la unidad de potencia y en el lado del chasis para que las cosas funcionen y evitar una escalada de costos, una subida de los costos en el último minuto. Eso es importante. Espero que con la reunión de la próxima semana, tengamos un poco más de comprensión y aportes y luego veamos dónde termina.

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