QUE LA INOCENCIA TE VALGA

Ante las críticas de la tediosa “procesión” que significó el GP de Mónaco del pasado domingo, con excepción de Max Verstappen quien al partir último no tenía nada que perder y adelantó oponentes en lugares impensados del glamoroso trazado callejero.    El director de reglamento de la categoría Ross Brawn recordó las clásicas y añejas  dificultades que implica superar autos en el principado de los Grimaldi.

Es un poco ingenuo esperar muchos duelos y adelantamientos en Mónaco. Es una carrera tan especial que no debe juzgarse con los mismo criterios que las demás. Naturalmente, la opinión de los pilotos siempre se tiene en cuenta”

“En Mónaco necesitarías reclamar tierra del mar para hacer algo sobre el circuito, y eso evidentemente no depende de nosotros”, concluyó al deslindar de responsabilidad a Liberty Media y la FIA en relación a que las cosas cambien.

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TECNICO MARTES: 5 modificaciones clave de Mónaco (Formula1.com)


Ocurre que los cuatro equipos mejor posicionados en Mónaco: Red Bull, Ferrari, Mercedes y Force India, todos hicieron ajustes técnicos clave para el circuito de la calle sinuosos, al igual que un escuadrón de Sauber que resurgió. Mark Hughes y Giorgio Piola recogen quién hizo qué …

La configuración de la carga aerodinámica de Mónaco de Red Bull presentaba un perfil principal de alerón trasero mucho más profundo que descendía mucho más en relación con las branquias de la placa terminal (flecha a la derecha) que el ala convencional. ¿El motivo de esto? Debido a que el ángulo más pronunciado creado da una mayor diferencia de presión de aire entre las superficies superior e inferior del ala, y por lo tanto más carga aerodinámica. Esto no se usaría en pistas convencionales, ya que el costo en arrastre sería excesivo, lo que significaría que perderían más en una velocidad de línea recta más lenta de lo normal de lo que ganarían con las velocidades de giro mayores. Por primera vez en esta temporada, Red Bull también usó un “asiento de mono” (con flechas y colocado detrás de la salida de escape como se requirió recientemente en 2018) y ala T (flecha izquierda). Ambos se suman al potencial de generación de carga aerodinámica del RB14.


Habiendo sido informado por la FIA de que tendrían que cambiar su disposición de espejos montados en halo para Mónaco, Ferrari dio a conocer un nuevo diseño en Monte Carlo. El cambio clave del Gran Premio de España fue la eliminación de una aleta que, según el equipo italiano, desempeñó un papel estructural en la reducción de la vibración de los espejos, pero que la FIA consideró que se estaba explotando principalmente por la ganancia aerodinámica. Los espejos de Mónaco seguían montados desde el halo con un solo punto de montaje, pero uno que habría tenido un efecto aerodinámico mínimo.


Mercedes presentó estas paletas de “dientes” similares a las de McLaren sobre sus sidepods en Mónaco. ¿Qué hacen? Son acondicionadores de flujo para ayudar a dirigir el flujo de aire más bruscamente hacia el perfil de “botella de coque” de la carrocería, un área que, a través de la manipulación de presión, acelera aún más el flujo de aire, que a su vez se dirige entre el espacio formado por la cara interna de la rueda trasera y la cara externa del difusor. Este flujo se combina con el que llega a través del difusor desde el suelo, lo que ayuda a acelerarlo y producir más carga aerodinámica. Solo hay mucha energía disponible desde el aire a medida que el auto pasa a través de ella y cuanto más se puede acelerar artificialmente mediante el contorno de las superficies del cuerpo, más carga aerodinámica se crea. Son ganancias marginales, pero todo ayuda.

Force India sorprendió a algunos al ser “el mejor del resto” detrás de los tres grandes equipos en Mónaco. En términos de cambios técnicos, el escuadrón basado en Silverstone agregó un segundo ala en T pequeña (indicada por la flecha roja) para dar al VJM11 un aumento marginal de la carga aerodinámica. El costo asociado en arrastre no importaría tanto en Mónaco como en las pistas convencionales, donde la velocidad máxima es menos crítica (¡como lo demostró un Daniel Ricciardo que no pudo ganar la carrera!).


Sauber ha estado en excelente forma recientemente, y aunque no pudieron continuar su forma de anotación en Mónaco, el favorito local Charles Leclerc estuvo en medio de la batalla del mediocampo. El principal cambio del C37 para esta carrera fue una extensión de la carrocería para aumentar la velocidad del flujo de aire hacia los radiadores, una modificación necesaria debido a que las bajas velocidades de Mónaco hubieran provocado un enfriamiento insuficiente. El automóvil también recibió mejoras que formaban parte de su programa de desarrollo normal y no específicas de Mónaco, como nuevas tablas de barcazas y un difusor revisado.

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El ‘fantástico’ resultado de Mónaco puede poner en marcha la temporada de Force India – Ocon (Formula1.com)


Seis carreras en y solo sexto en la clasificación. No es un puesto en el que se espera que forme parte Force India, dado su cuarto puesto en el campeonato del año pasado. Pero según el conductor Esteban Ocon, pronto subirán el orden …

El optimismo del francés llega después de que registró su mejor resultado de la temporada hasta el momento con el sexto lugar en Mónaco el domingo, un resultado que cree que debería ser una señal de lo que vendrá del equipo en la próxima ronda en Canadá y más allá.

“Espero muchos más fines de semana como ese”
Esteban Ocon

“Definitivamente espero que sí”, dijo Ocon, después de anotar por segunda vez este año. “No ha sido un comienzo fácil, pero con el ritmo [el domingo] tenemos creo que podemos llevarlo en los próximos fines de semana”.

Ocon realizó una larga primera temporada en Mónaco y luego mantuvo la intensa presión de un tren de automóviles formado por Pierre Gasly de Toro Rosso, Nico Hulkenberg de Renault y Max Verstappen de Red Bull en los últimos compases para obtener su primer resultado entre los diez primeros en el famoso circuito urbano .

Pero no fue solo el resultado lo que dejó al francés radiante. También fue la actuación, y lo que es más importante, el potencial, del automóvil que tenía debajo, en forma del VJM11 propulsado por Mercedes.

“El ritmo que tuvimos en el auto fue increíble”, agregó. “Fui el más rápido en la pista en algunos puntos que fue muy, muy impresionante. Estaba atrapando a Raikkonen y Bottas por un segundo por vuelta en algún momento.

“Creo que nuestra comprensión de los neumáticos fue realmente muy buena, muy fuerte. Hoy estoy más que feliz, los niños están muy contentos, y espero muchos más fines de semana como ese “.

Una parada en boxes problemática para su compañero de equipo Sergio Pérez, quien llegó a casa 12 °, significó que los puntos de Ocon fueron los únicos que anotó Force India en Mónaco, pero sin embargo se movieron un lugar en la tabla.

El equipo con sede en Silverstone ahora tiene 26 puntos, siete más que Toro Rosso en séptimo y 14 menos que McLaren en el quinto.

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AFUERA

El contundente ganador del pasado domingo en Mónaco Daniel Ricciardo, expresó su escepticismo sobre la posibildad de anotarse en la pelea por el mundial en curso.

Creo que es una pregunta normal después de una victoria. Me preguntaron después de China, pero creo que Hamilton tiene una buena diferencia sobre mí”

Todavía estamos lejos de eso. No es imposible, pero no está en el primer plano. Si lo fuera, no voy a cambiar la forma en la que estoy pilotando”, añadió.

Por otra párte el oriundo de Perth analizó la próxima parada del mundial en trece días. Cuando el Gran Circo cruce el charco para correr en el desafiante Gilles Villeneuve.  “Montreal será interesante. Intentaremos conseguir algún podio más. Volveremos a probar en otro circuito antes de las vacaciones de verano y, entonces, tal vez tengamos una oportunidad externa. Montreal es un circuito de potencia, pero si nuestro chasis sigue funcionando bien y somos buenos con los neumáticos podemos volver a estar en la lucha nuevamente”. 

Asimismo y en la continuidad de la actualidad del equipo de Milton Keynes, su jefe Christian Horner, explicó la demora en decidir prolongar su relación con la motorista Renault en el 2019. 

Pasará un mes más o menos. Finales de junio y principios de julio. Es el cronograma del que siempre hemos hablado. Queremos comparar los dos (Honda es el otro) motores  en Canadá (circuito de potencia pura). Tendremos pequeñas actualizaciones en Montreal, pero tenemos que sacar el máximo provecho de ellas. Es muy importante para nosotros

Al finalizar exhibió su optimismo en desafiar a los de Brackley y Maranello.“Si no me equivoco, en las últimas seis carreras, las cinco vueltas más rápidas fueron nuestras. Si conseguimos más potencia en la última sesión de calificación, no habrá nada que nos impida hacer la vida de Mercedes y Ferrari muy difícil”

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COMPLICADO

El responsable de Renault Ciryl Abiteboul comentó para Autosport, el difícil fin de semana del madrileño del rombo Carlos Sainz, el pasado domingo en Mónaco.

“Creo que cambiar al superblando en lugar del ultrablando habría sido aun peor hacia el final”, manifestó en relación a las “vedettes” de la carrera.

“En el momento en el que lo hicimos, quizás no estaba claro, pero hacia el final estaba claro que era lo correcto. Volvimos a ver que es muy difícil entender estos neumáticos: parecía que íbamos a tener una carrera muy, muy difícil con Nico, y de repente los neumáticos volvieron a la vida”, prosiguió al referir al compañero teutón del español.

“Pudimos ver que con estos coches y estos neumáticos, es mejor empezar 11º que 10º, e incluso 8º para Carlos. También es un problema de nuestro coche, porque Gasly y Ocon lograron que la estrategia de empezar con hiperblandos funcionara. No teníamos otra alternativa para la estrategia de Carlos”, agregó al ejemplificar con las excelentes performance de los galos de Toro Rosso y Force India.

“Fue una carrera muy difícil para él. Tuvo que dejar pasar a Nico. Estoy seguro de que cuando Sainz vea la repetición de la carrera lo entenderá. Lo volveremos a discutir y el equipo necesita apreciar lo que él ha hecho; debemos tener eso en mente para el futuro. Hay más por aprender y entender para el futuro”, concluyó el fances.

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Renault Sport F1.

¡Es hora de #PicturePerfect, la edición #MonacoGP! Aquí está la foto favorita de nuestros fotógrafos del GP de la semana pasada:

Un poco de un clásico de Mónaco. Nico es capturado desde la azotea del Hotel Fairmont, justo antes de entrar en el túnel en Portier Corner. La composición de la imagen, manteniendo el automóvil pequeño en el marco, junto con las aguas azules del mar Mediterráneo le da a este tiro una verdadera ” Sensación de Riviera

Canon 1DX, lente de 16-35 mm, 1 / 1000a @ f7.1
Jueves 24 de mayo de 2018, 15.26 p.m.
Fotógrafo: James Moy

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DE MARANELLO A HINWIL

Frederic Vasseur jefe de Sauber anunció la incorporación al equipo suizo del ingeniero de Ferrari Simone Resta.

“Simone Resta tiene el mejor perfil para el puesto de director técnico. Su llegada a Sauber marca un paso significativo en un proyecto a largo plazo cuyo objetivo es fortalecer a Sauber para conseguir sus ambiciosos objetivos”.

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