TECNICO MARTES: 5 modificaciones clave de Mónaco (Formula1.com)


Ocurre que los cuatro equipos mejor posicionados en Mónaco: Red Bull, Ferrari, Mercedes y Force India, todos hicieron ajustes técnicos clave para el circuito de la calle sinuosos, al igual que un escuadrón de Sauber que resurgió. Mark Hughes y Giorgio Piola recogen quién hizo qué …

La configuración de la carga aerodinámica de Mónaco de Red Bull presentaba un perfil principal de alerón trasero mucho más profundo que descendía mucho más en relación con las branquias de la placa terminal (flecha a la derecha) que el ala convencional. ¿El motivo de esto? Debido a que el ángulo más pronunciado creado da una mayor diferencia de presión de aire entre las superficies superior e inferior del ala, y por lo tanto más carga aerodinámica. Esto no se usaría en pistas convencionales, ya que el costo en arrastre sería excesivo, lo que significaría que perderían más en una velocidad de línea recta más lenta de lo normal de lo que ganarían con las velocidades de giro mayores. Por primera vez en esta temporada, Red Bull también usó un “asiento de mono” (con flechas y colocado detrás de la salida de escape como se requirió recientemente en 2018) y ala T (flecha izquierda). Ambos se suman al potencial de generación de carga aerodinámica del RB14.


Habiendo sido informado por la FIA de que tendrían que cambiar su disposición de espejos montados en halo para Mónaco, Ferrari dio a conocer un nuevo diseño en Monte Carlo. El cambio clave del Gran Premio de España fue la eliminación de una aleta que, según el equipo italiano, desempeñó un papel estructural en la reducción de la vibración de los espejos, pero que la FIA consideró que se estaba explotando principalmente por la ganancia aerodinámica. Los espejos de Mónaco seguían montados desde el halo con un solo punto de montaje, pero uno que habría tenido un efecto aerodinámico mínimo.


Mercedes presentó estas paletas de “dientes” similares a las de McLaren sobre sus sidepods en Mónaco. ¿Qué hacen? Son acondicionadores de flujo para ayudar a dirigir el flujo de aire más bruscamente hacia el perfil de “botella de coque” de la carrocería, un área que, a través de la manipulación de presión, acelera aún más el flujo de aire, que a su vez se dirige entre el espacio formado por la cara interna de la rueda trasera y la cara externa del difusor. Este flujo se combina con el que llega a través del difusor desde el suelo, lo que ayuda a acelerarlo y producir más carga aerodinámica. Solo hay mucha energía disponible desde el aire a medida que el auto pasa a través de ella y cuanto más se puede acelerar artificialmente mediante el contorno de las superficies del cuerpo, más carga aerodinámica se crea. Son ganancias marginales, pero todo ayuda.

Force India sorprendió a algunos al ser “el mejor del resto” detrás de los tres grandes equipos en Mónaco. En términos de cambios técnicos, el escuadrón basado en Silverstone agregó un segundo ala en T pequeña (indicada por la flecha roja) para dar al VJM11 un aumento marginal de la carga aerodinámica. El costo asociado en arrastre no importaría tanto en Mónaco como en las pistas convencionales, donde la velocidad máxima es menos crítica (¡como lo demostró un Daniel Ricciardo que no pudo ganar la carrera!).


Sauber ha estado en excelente forma recientemente, y aunque no pudieron continuar su forma de anotación en Mónaco, el favorito local Charles Leclerc estuvo en medio de la batalla del mediocampo. El principal cambio del C37 para esta carrera fue una extensión de la carrocería para aumentar la velocidad del flujo de aire hacia los radiadores, una modificación necesaria debido a que las bajas velocidades de Mónaco hubieran provocado un enfriamiento insuficiente. El automóvil también recibió mejoras que formaban parte de su programa de desarrollo normal y no específicas de Mónaco, como nuevas tablas de barcazas y un difusor revisado.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s