MAS RAPIDOS (Autosport)

Los tiempos de vuelta de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña serán un segundo más rápidos este año después de que Silverstone completó recientemente un proyecto de repavimentación de circuito completo.

Los jefes de Silverstone aprovecharon la oportunidad para renovar todo el circuito de 3,1 millas después de la presión de la promotora de MotoGP, Dorna, para que partes de ella fueran más suaves.

Los pilotos de MotoGP han estado presionando para que ciertos circuitos sean repavimentados para que sean más lisos para su uso, con Silverstone una de las varias pistas de F1 en la línea de fuego.

El director general de Silverstone, Stuart Pringle, explicó que el circuito había ido más allá de lo que Dorna solicitó porque detectó la posibilidad de una revisión poco común, que se llevó a cabo en febrero.

“Cuando lo vimos, el asfalto en Silverstone no se volvió a colocar desde 1996 [foto abajo]”, dijo Pringle.

“La superficie parecía un poco de mosaico, así que decidimos resurgir todo mientras teníamos la oportunidad, y hemos buscado la mejor superficie que podamos”.


“Algunos de los baches también se han eliminado, y estamos buscando un aumento del tiempo de vuelta de aproximadamente un segundo por vuelta para un auto de F1.

“Todas las categorías que compiten en la pista GP podrán circular a un ritmo récord, y ofrecerán más adherencia también en mojado.

“Es un desarrollo emocionante para Silverstone”.

El actual circuito GP de Silverstone solo ha estado en uso desde 2010, lo que significaba que la vuelta pole del 1M26.600s de Lewis Hamilton el año pasado en la muy mejorada generación de autos de F1 en 2017 era aproximadamente tres segundos más rápida que la anterior.

Los tiempos de vuelta en el Gran Premio de Australia de la temporada 2018 sugieren que los autos de este año serán al menos un segundo más rápidos, lo que significa que el trabajo de Silverstone duplicará el aumento de ritmo año tras año.

“Los equipos de F1 gastan millones de libras buscando una mejora de un segundo por vuelta, pero hemos podido entregar uno con el trabajo que hemos hecho en febrero”, agregó Pringle.

La GP de España, la Red Bull Ring de Austria y la pista de Austin en EE. UU. Son otros circuitos que reciben críticas de los pilotos de MotoGP gracias a los coches de alta carga aerodinámica de la F1 que crean ondas en el asfalto, lo que causa un problema más dramático para las motos.

Barcelona se recuperó por completo durante el invierno, mientras que el circuito de Austin está trabajando para reducir los baches en la superficie de la pista para la carrera de MotoGP del mes que viene con grúas y centrándose en los dos primeros sectores desde la curva 1 hasta la curva 12.
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PASEN Y VEAN

Ante la suspicacia instalada por el jefe de Mc Laren Eric Boullier al declarar para el diario The Sun: “Bajo la carrocería del Haas, es 100% Ferrari. No construyen un coche, lo compran. Cuando compras en Maranello, no puede ser malo. Todos sabemos que tienen una alianza muy estrecha con Ferrari. Tenemos que asegurarnos de que no estén demasiado cerca”

El jefe de la formación americana Gunther Steiner, ha salido a responder.  

Los invito a presentar una queja si ven fantasmas y tienen problemas. Puedo mostrarles el camino a la FIA

“Tenemos la misma distancia entre ejes que Ferrari, pero compartimos la suspensión. Por tanto, es lógico. Si tienen que justificar su incompetencia, atacar es la mejor defensa. Cuando alguien tiene el doble de dinero y está detrás nuestra, quien sea que posea el equipo debe preguntar ‘¿Qué estamos haciendo aquí?”

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PAGINA PASADA

El piloto de Mercedes y último campeón de la categoría Lewis Hamilton relatizó la presunta potencia extra de W09 y elogió el ritmo del finlandés de Ferrai Kimi Raikkonen, el pasado domingo en Australia.

Todo el mundo está hablando de ‘nuestro modo fiesta’ pero Räikkönen fue muy rápido en la primera tanda y no fue fácil separarse de él”

“Cuidé muy bien mis neumáticos. Personalmente, siempre me gusta ir más allá y en mi mente estaba compitiendo con Sebastian. Los Ferrari siempre van a jugar uno contra el otro, hay dos de ellos. Tienen dos ases o lo que sea, dos comodines”, ñadió al develar su estrategia.

Kimi condujo fantásticamente bien, en general fue rápido todo el fin de semana. No estoy convencido de que Sebastian haya hecho una buena vuelta [en la calificación]. Creo que su rendimiento es mejor de lo que parecía”, prosiguió.

Sobre el impacto emocional de la sorpresiva victoria de Sebastían Vettel en el seno de la estrella, finalizó. “Todo el mundo en el equipo lo está sintiendo, pero ha habido mucho trabajo, mucha positividad para seguir adelante. Todavía estamos en segundo lugar, se siente como una nube oscura, pero no lo es. Sigue siendo un resultado positivo para nosotros. Tengo un gran coche y todavía somos campeones del mundo y con un par de ajustes podemos ganar la próxima carrera. Es lo que creo”.

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DONDE MAS DUELE

El director técnico de Force India, Andy Green explicó,  para Auto Motor und Sport la principal falencia del VJM11: El paso por curva. Debilidad directamente vinculada a al ABC de la categoría.  

“No ha llegado todo todavía. Tenemos un problema desde la entrada a la salida de curva en este momento

Llevará de dos a tres carreras para comprender totalmente el paquete. En Bahréin tendremos un nuevo alerón”, agregó sobre los desarrollos que se avecinan par los autos rosa.

“Comparado con Melbourne 2017, los equipos de Mercedes mejoraron en un promedio de 1.1 segundos. Desafortunadamente, los equipos Renault han mejorado 1.6 segundos. Y esos son nuestros oponentes”, prosiguió. 

Por su parte el jefe de la formación emplazada en Silverstone, Bob Fernley,  recordó las limitaciones del equipo. No solo tienen más dinero y personas que nosotros, sino también excelentes pilotos. Eso aun hace más importante que  demostremos las mismas cualidad que el año pasado: consistencia, fiabilidad y una buena estrategia. En 2017 tuvimos el cuarto coche más rápido en muy pocas carreras y, sin embargo, terminamos en cuarto lugar”.

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NO ALCANZO

El director de carreras de la FIA para la categoría Charlie Whiting, explicó el fracaso de la nueva zona DRS establecida el domingo en la cita del Albert Park. La cual no cumplió su cometido.

“Estamos buscando la forma de optimizar lo que se puede hacer con las zonas de DRS. Albert Park no es un circuito ideal para adelantar y las dos zonas que había no eran particularmente efectivas”

“Pensábamos que había una oportunidad de hacer algo en la recta entre las curvas 12 y 13 y, si un piloto se podía acercar un poco, podría tener otra zona de detención en la curva 14 y usarla en la recta principal. Lo hicimos para ofrecer algo más aquí, pero intentaremos hacer algo más efectivo en otros circuitos donde haya más oportunidades para ello”, prosiguió el inglés.

Sobre los cambios en carpeta para el futuro en el hermoso parque, culminó:  “Hemos hablado sobre realizar algunas modificaciones a la pista. Hay un proyecto que podría materializarse, pero no estoy seguro de dónde están en ese sentido. Fue una idea que les di hace un par de años. Sería relativamente fácil, pero no hay que olvidarse de que esto es un parque con carreteras públicas, así que no sería tan sencillo como en un circuito permanente”.

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SIGUE SANTINO

El ex piloto de la Fórmula 3 británica, el americano Santino Ferrucci continuará como tester del equipo de su país Haas, en la presente temporada.

“Cuando empecé a formar parte de Haas, dije que mi objetivo desde que empecé a competir es convertirme en un piloto de Fórmula 1. Ser un estadounidense que forma parte de un equipo estadounidense es algo de lo que me siento tremendamente orgulloso. Mi experiencia con Haas me ha preparado para mi primera temporada completa en Fórmula 2 con Trident y, entre los dos equipos, creo que estoy en la mejor posición para tener éxito y llegar a la Fórmula 1”.

Por su parte el jefe de la formación de Kannapolis Gunther Steiner, añadió:

“Estamos encantados de tener a Santino de nuevo en Haas y estamos deseando ver su continuo desarrollo en Fórmula 2. Santino es un joven piloto estadounidense que tiene mucho potencial y apoyamos mucho su deseo de llegar a la Fórmula 2”.

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MUCHOS BOTONES

El campeón vigente y escolta el pasado domingo en Melbourne, Lewis Hamilton. Expresó su desazón por la errática estrategia de Mercedes, que le costara la victora a manos de Ferrari.

“Es un esfuerzo de equipo, pero cuando se depende de tantos ordenadores, tantos datos, tanta tecnología para idear la estrategia, desearía que tuviese que ver más con el instinto personal

“No sé si ese es el dicho correcto, pero desearía que estuviera más en mis manos, prosiguió. Anhelo que pudo constatarse team radio mediante, cuando de esfumaban las chances del ingles de cazar al alemán.

“Siento que estaba pilotando tan bien como siempre. Realmente, muy feliz con la forma en que estaba pilotando”, añadió sobre su presente.

“De todos modos, llevaré eso a la próxima carrera, la aplicaré exactamente igual a la que tuve este fin de semana y trataré de crecer, intentaré crecer dentro de mí”, concluyó el ex Mc Laren.

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