AGRESIVO (Autosport)

Sauber está impulsando los límites del diseño, ya que intenta atrapar a sus rivales de Fórmula 1 en 2018 con la evolución de su concepto de auto nuevo “agresivo”.

Después de un difícil 2017 con un coche complicado y un motor Ferrari de un año, Sauber espera una temporada de Grand Prix más fuerte después de revisar su filosofía aerodinámica y unir eso a una unidad de potencia de última generación.

Ha adoptado algunas soluciones radicales en áreas de su C37, y aquí Giorgio Piola y Matt Somerfield observan cómo Sauber está empujando los límites de las reglas en su intento de dar pasos en la red.

na de las soluciones novedosas en el C37 es el uso de winglets en la horquilla delantera superior ya elevada.

La estrategia levantada de la horquilla fue adoptada simultáneamente por Mercedes y Toro Rosso la temporada pasada y ayuda al flujo de aire a encontrar un camino más claro hacia los sidepods y el piso trasero.

Sauber ha utilizado los elementos superiores de esta idea de horquilla mediante el ajuste de aletas verticales para ayudar a alinear aún más el flujo de aire que pasa.
Esto también ayuda a limitar el margen de turbulencia del neumático y el daño que podría causar aguas abajo.

Las aletas caen en un área gris de las regulaciones, con los 125 mm exteriores de la cubierta de horquilla como parte del conducto de freno en lugar de como parte de la suspensión.

Esta es la primera vez que las aletillas se usan tan agresivamente en F1 en la superficie superior de la horquilla, pero no es la primera vez que los equipos juegan en esta área.
En 2016, Toro Rosso presentó una aleta que colgaba de la horquilla inferior, pero no era tan compleja como lo que hizo Sauber.

Sauber también se ha esforzado mucho con el embalaje de su motor y también está recorriendo su propio camino en lo que respecta a la solución de bastón.

En lugar de adoptar el mástil de impacto lateral de baja inclinación iniciado por Ferrari y copiado por varios otros, ha creado múltiples entradas por encima y por debajo del mástil que cambia el perfil aerodinámico del automóvil en su lugar.

Charles Leclerc finalizó decimotercero en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada, superando al Williams de Lance Stroll, y aunque su compañero de equipo Marcus Ericsson se retiró, el sueco apenas se había perdido el sábado por un puesto en la Q2.
El director técnico de Sauber, Jorg Zander, dijo a Autosport que el objetivo del equipo ahora era evitar tener “elementos individuales que proporcionen cierto rendimiento, pero que no estén vinculados entre sí lo suficiente como para extraer más de él”.

“Tenemos muchas características buenas en el automóvil y funcionan y ofrecen cierto rendimiento potencial”, dijo.

“Lo que tenemos que ordenar es que todas estas características estén armonizadas en un mejor nivel.

“Tiene más que ver con una mejora del concepto general. Simplemente no tuvimos tiempo suficiente para asegurarnos de que todo esté armonizado.

“Creo que si hacemos esto podemos desbloquear más potencial”.

@MARCEBLO2

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