AGRESIVO (Autosport)

Sauber está impulsando los límites del diseño, ya que intenta atrapar a sus rivales de Fórmula 1 en 2018 con la evolución de su concepto de auto nuevo “agresivo”.

Después de un difícil 2017 con un coche complicado y un motor Ferrari de un año, Sauber espera una temporada de Grand Prix más fuerte después de revisar su filosofía aerodinámica y unir eso a una unidad de potencia de última generación.

Ha adoptado algunas soluciones radicales en áreas de su C37, y aquí Giorgio Piola y Matt Somerfield observan cómo Sauber está empujando los límites de las reglas en su intento de dar pasos en la red.

na de las soluciones novedosas en el C37 es el uso de winglets en la horquilla delantera superior ya elevada.

La estrategia levantada de la horquilla fue adoptada simultáneamente por Mercedes y Toro Rosso la temporada pasada y ayuda al flujo de aire a encontrar un camino más claro hacia los sidepods y el piso trasero.

Sauber ha utilizado los elementos superiores de esta idea de horquilla mediante el ajuste de aletas verticales para ayudar a alinear aún más el flujo de aire que pasa.
Esto también ayuda a limitar el margen de turbulencia del neumático y el daño que podría causar aguas abajo.

Las aletas caen en un área gris de las regulaciones, con los 125 mm exteriores de la cubierta de horquilla como parte del conducto de freno en lugar de como parte de la suspensión.

Esta es la primera vez que las aletillas se usan tan agresivamente en F1 en la superficie superior de la horquilla, pero no es la primera vez que los equipos juegan en esta área.
En 2016, Toro Rosso presentó una aleta que colgaba de la horquilla inferior, pero no era tan compleja como lo que hizo Sauber.

Sauber también se ha esforzado mucho con el embalaje de su motor y también está recorriendo su propio camino en lo que respecta a la solución de bastón.

En lugar de adoptar el mástil de impacto lateral de baja inclinación iniciado por Ferrari y copiado por varios otros, ha creado múltiples entradas por encima y por debajo del mástil que cambia el perfil aerodinámico del automóvil en su lugar.

Charles Leclerc finalizó decimotercero en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada, superando al Williams de Lance Stroll, y aunque su compañero de equipo Marcus Ericsson se retiró, el sueco apenas se había perdido el sábado por un puesto en la Q2.
El director técnico de Sauber, Jorg Zander, dijo a Autosport que el objetivo del equipo ahora era evitar tener “elementos individuales que proporcionen cierto rendimiento, pero que no estén vinculados entre sí lo suficiente como para extraer más de él”.

“Tenemos muchas características buenas en el automóvil y funcionan y ofrecen cierto rendimiento potencial”, dijo.

“Lo que tenemos que ordenar es que todas estas características estén armonizadas en un mejor nivel.

“Tiene más que ver con una mejora del concepto general. Simplemente no tuvimos tiempo suficiente para asegurarnos de que todo esté armonizado.

“Creo que si hacemos esto podemos desbloquear más potencial”.

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NO TIENEN PAZ

Como si no les alcanzara con los continuos roces con su proveedor de impulsores (Renault) los cuales datan desde lejano tiempo atrás. En esta oportunidad el asesor del equipo de la latita Helmut Marko, arremetió contra Mercedes por el presunto empleo de su potencia (modo fiesta) extra en los W09, el pasado fin de semana en Australia.

Se pusieron nerviosos porque [Valtteri] Bottas se estrelló, y de repente pusieron toda la potencia. Como lo llamamos, modo fiesta. Normalmente no lo necesitan, así que lo usaron todo, y es obvio que están jugando con todos nosotros”

“Al principio era solo como quién se quejaba, y era, ‘Red Bull siempre se queja’. Afortunadamente después de la calificación los otros se despertaron, y ahora hay muchas discusiones. Hay tantas cosas relativamente fáciles de resolver, y hacerlo más equitativo. Se podría decir que se debe competir con el modo con el que se califica. Esa sería una solución”, agregó al aportar su solución.

“Se podría decir que se ejecutan los mismos modos de motor para el fin de semana. Fue una fiesta fantástica. ¡Nos gustaría ir a ese tipo de fiestas!”, añadió irónico.

“Pueden verlo. Q1, Q2 el año pasado, no toman ningún riesgo, y luego lo terminan en Q3. Obviamente, el margen de Q2 a Q3 fue significativo: la pista no fue tan buena en eso”, recordó al fundamentar sus quejas sobre los de Brackley.

“Admitimos que Max [Verstappen] cometió un pequeño error, deberíamos haber estado dentro de medio segundo, probablemente sobre lo que es el delta. Es algo que debe tenerse en cuenta, que efectivamente hay un parque cerrado, el momento en que sale para la calificación, que es su modo de motor para Quali y la carrera. Depende de la FIA, depende de ellos resolver qué ellos quieren hacer”, finalizó el ex piloto de los años ‘ 70.

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EL MISMO

En quizás el primer coletazo del polémico límite de los tres impulsores por temporada.  El arribado en 2º lugar el pasado domingo en Melbourne Lewis Hamilton, refirió a la protección instrumentada en el impulsor de su W09.

“El motor se estaba sobrecalentando. Tengo que hacer siete carreras con este motor, preferiblemente más si puedo. Así que estaba en el límite. Estaba demasiado caliente pero estaba presionando, era como ‘tengo que seguir’. Estaba nervioso de dañar el motor al mismo tiempo“,

Por su parte el director de ingenieros Andrew Shovlin del equipo plateado, explicó:

“Es posible que se nos haya escuchado en la radio diciéndole a Lewis que su motor se estaba calentando. Es solo el hecho de que cuando los coches se acercan tanto, no se obtiene aire limpio que entra a los radiadores para mantenerlo fresco. Se acercó bastante al limite templado, pero estamos monitorizando estos límites muy de cerca. Puedes correr hasta los límites, solo tienes que tener cuidado de no sobrepasarlos.

En el caso de Lewis, estábamos bien y estábamos cerca del límite. Se escuchó a Lewis decir por radio que no podía pasar y que iba a conservar el motor. En ese momento, simplemente retrocedió, estaba enfriando el automóvil”, agregó 

“Y podría reducir la potencia del motor para que no tuviera que trabajar tan duro. Pero confiamos en que el motor estará en buena forma. Estamos limitados en las pruebas que podemos hacer porque realmente no podemos hacer funcionar el motor, no podemos hacerlo hasta que lleguemos a Bahréin”, prosiguió.

Al concluir adelantó el empleó del castigado motor para las citas próximas del mundial. “En términos de dónde se utilizará a continuación, en este momento ese es el único motor de Lewis en el grupo de motores, por lo que va a utilizar ese motor en Bahréin y China. Los supervisaremos como siempre lo hacemos para garantizar que todo sigue estando bien”.

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CAMINO CORRECTO

En un año signado por la imperiosa necesidad corregir el rumbo a efectos de dar el gran golpe el año próximo y devolver al rombo a sus lejanos días de gloria. El alemán Nico Hulkenberg expresó sus sensaciones en relación a la cita apertura del mundial. El pasado domingo en Australia.

“Fue una carrera simple y exitosa para nosotros. Fue un fin de semana positivo y estaba satisfecho con nuestro buen ritmo de carrera. Me sentí bien en la pista y es un resultado sólido. Adelantar era muy complicado ya que los coches son muy sensibles a la aerodinámica y las velocidades son muy altas. El séptimo lugar es un resultado justo para nosotros, aunque hubiéramos estado más arriba de no ser por el inoportuno coche de seguridad virtual”

 “Tenemos que seguir trabajando y asegurarnos de que batimos a los equipos que tenemos alrededor. Hemos mandado un mensaje positivo desde Enstone (sede equipo)  y Viry (sede motor) pero necesitamos reducir la distancia al frente de la parrilla y ese es el desafío”, agregó. 

Al pasar la página y enfocarse en la siguiente parada del gran circo circuito de Sakhir (Barhain), opinó: “El circuito es muy técnico y los elementos naturales añaden más complicaciones, especialmente el viento. La arena es un elemento que tenemos que considerar en nuestra preparación. Si hace mucho viento, la arena llega a la pista, así que puede variar mucho de una sesión a otra. Siempre te estás adaptando a los niveles de agarre y a la dirección del viento”

“Siempre hace calor en Oriente Medio y ese solía ser un factor clave en la preparación de esta carrera. Ahora no es tan importante porque corremos de noche y hace más frío. Eso hace que los segundos libres sean cruciales porque es la sesión más representativa de las condiciones de carrera, así que pondremos mucho énfasis en ello. Mi vuelta de clasificación el año pasado estuvo muy cerca de la perfección, incluso estuvo a la par con la de Brasil 2010. Esperamos poder repetir eso esta temporada y ponernos en una buena posición para al carrera”, concluyó el ex Force India y Sauber.

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LO PASADO PISADO

Ilusionado por el excelente rendimiento de su monoplaza, antes del desastrosa pasada por boxes, el francés de Haas Roman Grosjean reflexionó sobre el prometedor momento de la formación americana y el sustancia cambio de objetivos.

“Tenemos una base muy buena y sabemos dónde podemos mejorar. Estamos trabajando en ello. Es emocionante ver que nos estamos centrando en extraer más rendimiento del coche y no solamente en intentar sobrevivir o estar en la parte baja de la parrilla”

“Vayamos a Bahréin, hagamos nuestro trabajo igual que en Melbourne, centrémonos en nuestro trabajo y veamos dónde estamos al final. Esperamos tener otra buena sorpresa”, agregó en referencia a la próxima carrera. 

Sobre la decepcionante parada en boxes a la postre desencadenante de su abandono, el ex Renault y Lotus, finalizó. “Es un deporte de equipo y creo que mi equipo siempre ha estado ahí cuando les necesitaba. Todo está en el máximo nivel de exigencia: el pilotaje, la ingeniería y las paradas en boxes. Los errores pueden ocurrir. Somos un equipo y estaba contento de estar ahí para mis chicos, ya que sé que están felices de estar ahí para mí cuando les necesito”.

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SACATE LOS RAY BAN

El finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen, expresó su conformidad en relación al cuestionado “halo”, al haberlo experimentado en carrera por primera vez, el pasado domingo en Melbourne. Asimismo el ex Sauber, Mc Laren y Lotus encontró una utilidad desconocida del antiestético elemento.

“No hubo apenas diferencias con respecto a los test o en otro momento y creo que no te molesta para nada. Además, creo que fue útil aquí por el sol. Cuando está a la altura adecuada, bloquea la luz del sol de los ojos

Por su parte y en la misma línea de pensamiento su compañero Sebastían Vettel, agregó: “Creo que fue beneficioso aquí, y es más seguro”

“Quizás a la gente no le gusta su aspecto, pero podría marcar la diferencia un día y es algo bueno de tener. Durante la carrera, no tuve ningún problema. Como dijo Kimi, incluso ayudó. Funcionó como un parasol. En la vuelta de honor, ahí es donde molesta porque no puedes ver bien a la gente en las gradas. Estaba intentando descubrir si era mejor mirar por abajo o… No podía mirar por arriba. Aparte de eso, no hubo problemas”, culminó el ex BMW, Toro Rosso y Red Bull.

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DEBUT EN PRIMERA

El responsable de Pirelli Mario Isola,  se refirió a la introducción por primera vez en la temporada del compuesto hiperblando (banda de color rosa) para la carrera callejera por excelencia de la máxima.

“En Mónaco lo importante es el agarre mecánico, así que un neumático más blando dará una gran ventaja en términos de tiempos por vuelta. Tengo la sensación de que tendremos un récord de pista”.

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