Información técnica: cómo podría volver el ala T en 2018 (www.formula1.com)


Los cambios en las reglamentaciones técnicas para esta temporada dictan que los autos de 2018 no contarán con las cubiertas de los alerones de tiburón y las alas en T que los acompañan, que se convirtieron en algo muy común el año pasado. Sin embargo, eso puede no significar que hemos visto lo último de lo último …
En el siguiente dibujo, las áreas resaltadas en verde y naranja muestran dónde está restringida la carrocería según los reglamentos técnicos de 2018. Estos fueron menos restringidos el año pasado: lo que llevó a las lagunas responsables de la aparición de las aletas de tiburón y alas en forma de T.

Sin embargo, incluso con los ajustes a las reglas, queda un área, inmediatamente entre las ruedas traseras donde se cruzan las áreas verde y naranja antes mencionadas, que puede ser explotada por los equipos. Y es uno que ya ha sido utilizado por Williams la temporada pasada.

Además del ala en T alta que se ve en la mayoría de los autos de 2017, Williams desarrolló este segundo elemento inferior en su FW40 para ayudar a canalizar el flujo de aire hacia el alerón trasero y mejorar la eficiencia del difusor trasero.
Tal solución sigue siendo legal bajo las regulaciones revisadas, por lo que los equipos ansiosos por recuperar la mayor carga aerodinámica posible, especialmente con las alas traseras de los asientos de monos prohibidos, no se sorprendan de ver mucha innovación en esta área en los autos nuevos de 2018. .

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EL CONSPIRADOR

Fiel a su estilo de decir las cosas como las piensa, el asesor de Red Bull y ex piloto Helmut Marko, responsabilizó al ser entrevistado por Auto Motor und Sport, al español de Mc Laren por el fracaso de la marca de la H, en su alianza con el equipo de Woking.

 

“Honda es muy activa y ya ha encontrado algo. Quizás logren estar a nivel de Renault con su segundo motor (especificación). Honda tuvo que comprometerse debido al chasis de McLaren y no pudo desarrollarlo libremente. Y Alonso hizo todo lo que pudo para que el motor se viera mal“.

Asimismo y por otra parte sobre el dominio abrumador de los Mercedes los días sábados, el austríaco finaliazó: “Lo peor es su modo de clasificación, porque no se puede adelantar en la mayoría de las pistas“.

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CAUSA COMUN (Autosport)

El jefe del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, dice que las críticas al enfoque del presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, son una “simplificación excesiva”, pero admitió que prefiere ejercer menos presión sobre su equipo.

Marchionne habló abiertamente sobre Ferrari a veces durante su fallida batalla por el título de la F1 en 2017 con Mercedes, incluyendo criticar al equipo durante sus problemas de fiabilidad y llamar a Kimi Raikkonen un “rezagado”.

Al preguntársele si sentía que Mercedes se beneficiaba de la franqueza del presidente Ferrari hacia sus empleados, Wolff reconoció las diferencias en los estilos de gestión del equipo, pero restó importancia a su efecto.

“La presión puede hacer un diamante, pero la presión también puede hacer estallar una tubería”, dijo Wolff a Autosport.

“Sergio Marchionne es uno de los hombres de negocios más exitosos que he conocido, y alguien que tiene una de las mentes más brillantes que he visto operar.

“Hasta ahora [el estilo de Ferrari] funciona para él y no creo que pueda reducir la temporada 2017 de Ferrari, o el final de la campaña de la temporada 2017, a la presión que se aplicó. Creo que esto es una simplificación excesiva”.

Pero Wolff reconoció que Mercedes hizo esfuerzos extenuantes para evitar una cultura de culpa en su equipo.


“Alentamos a todos en la organización a que den su opinión”, dijo.

“Tenemos un lema que es ‘míralo, dilo, arréglelo’, lo que significa que tienes que crear un ambiente seguro para que todos hablen.

“Necesitas poder mejorar como parte del equipo.

“Lo que tratamos de hacer desde el liderazgo más antiguo es culpar al problema y no al individuo.

“Es fácil decir ‘bueno, eso es lo que hacemos’. De hecho, es de naturaleza humana intentar identificar a una persona culpable, es fácil porque es una liberación de presión, es su culpa.

“Estamos trabajando muy duro para no hacerlo porque en el momento en que haces que las personas se cierren como un caparazón y no veas ninguna innovación, no verás ningún riesgo.

“Esto es lo que queremos: estamos en un negocio arriesgado, un negocio de innovación”.
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A LO NASCAR

El jefe comercial de F1 de Liberty Media, Sean Bratches, declaró para la publicación finlandesa Turum Sanomat, la intención de unificar los puntos de venta de merchandising.

“Hemos realizado una investigación exhaustiva y todos los promotores de carrera apoyan el plan“.

Sin embargo los principales equipos de la categoria han expresado su postura en contra. “A lo largo de la historia, Ferrari ha vendido más productos que cualquier otro equipo y no tienen problemas para encontrar el rojo de lo que están buscando“.

“Si los fanáticos están impacientes, no irán a un gran salón en el que tengan que recorrer un largo camino para encontrar lo que quieran. Creo que perderemos ingresos con esta nueva estructura“, concluyeron.

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COMO ANTES

El campeón con Williams 1992, Nigel Mansell reclamo más autos en las parrilla de salida de los GP, como épocas pasadas, con fundamento en incrementar la competición y darle oportunidad a los jóvenes talentos.

“Sin faltar el respeto a la Fórmula 1, pero la profundidad de la competencia no está allí como en los 80’ y 90’. Queremos ver 26 coches en la parrilla. Hay muchos pilotos valiosos que están retrasados y no tienen adónde ir”.

“A lo largo de los años, hubo pilotos que resultaron heridos fuera del deporte y fueron reemplazados. Siempre había una nueva afluencia de sangre cada año, siempre había coches para entrar. Eso ya no es así, añadio al recordar el inglés.

Al finalizar destacó el trabajo del órgano rector y reclamo chances para los jóvenes talentos. “La FIA ha hecho un trabajo increíble con la seguridad, los fabricantes han trabajado estrechamente para hacer que los coches sean más seguros. La carrera deportiva de un piloto dura casi el doble, lo cual es bueno para ellos, pero los pilotos que esperan entrar nunca tendrán una oportunidad”.

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PADRINO

La estrella de Red Bull Max Verstappen, valoro la incidencia del asesor del equipo de la latita Helmut Marko, en su exitosa carrera.

“Helmut aprovechó la oportunidad y me puso en un Red Bull en Barcelona en 2016. Hubo una división de opiniones, pero ganamos en ese momento y eso fue muy bueno. Helmut es como un segundo padre para mí y creo que él lo ve de la misma forma. Siempre quiere lo mejor para mí y lo ve todo, no se pierde ni un detalle. Si tengo un buen rendimiento, está contento, pero también es honesto cuando la lío y me dice: eso no estuvo bien”.

Como en otras oportunidades elogio a su vecino de taller, el australiano Daniel Ricciardo. “Es extremadamente bueno. Es un competidor duro en la pista pero nos tratamos con gran respeto. Es complicado ver otra buena relación entre compañeros de equipo en el paddock”.

Sobre sus condiciones y la confianza para exprimirlas, finalizo. “Tienes que creer en ti mismo o es mejor quedarse en casa. Si no crees en tus habilidades, entonces no tiene sentido hacer nada. El objetivo siempre es ser el mejor y, si de verdad lo soy, tengo que demostrarlo primero y espero tener la oportunidad de hacerlo más a menudo en el futuro”

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GRAN SOCIO

El presidente de Aston Martin, Andy Palmer, destacó para Auto Hebdo, los beneficios de aliarse a la añeja marca de impulsores de la F1.

“Cosworth es uno de nuestros principales colaboradores para el Valkyrie y trabajamos muy de cerca para producir un motor V12”

Extender esta colaboración a un proyecto de F1 tendría sentido y es una proposición que estudiaremos”, finalizó.

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