MARCO NORMATIVO (Fia.com)

En presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, representantes de la FIA, titulares de derechos comerciales del Fórmula Uno y representantes actuales y potenciales de la Fórmula Uno se reunieron hoy, 31 de octubre, en París para discutir las regulaciones para la unidad de potencia 2021.
En línea con los objetivos señalados por la FIA para el futuro de estas regulaciones, que incluyen una reducción del costo, mantener la relevancia de la carretera con tecnología híbrida y mejorar el sonido de los automóviles y el atractivo para los aficionados, los representantes del fabricante recibieron una hoja de ruta para el desarrollo de la próxima generación de regulaciones.
Las propuestas compartidas hoy han sido desarrolladas conjuntamente por la FIA y la F1 usando datos y aportes de equipos, proveedores de unidades motrices y expertos externos, y el marco general para la definición de la unidad de potencia 2021 será implementado y publicado por la FIA al final de 2017.
Para mantener el objetivo de la reducción de costos, los trabajos continuarán durante los próximos 12 meses para definir ciertos elementos de la Unidad de potencia, pero el diseño y desarrollo de la Unidad de potencia completa no será posible hasta que se haya liberado toda la información al final de 2018. Esto tiene como objetivo garantizar que los fabricantes continúen trabajando en la unidad de potencia de especificación actual.
Durante la parte restante de 2017 y 2018, la FIA y la F1 también trabajarán con los equipos para establecer las pruebas de la unidad de potencia y las restricciones de desarrollo, así como otras medidas de contención de costos.
A los representantes del fabricante se les presentó la visión de las nuevas características clave de la Unidad de Potencia 2021 propuesta por la FIA y la F1. Estos son los siguientes:
1.6 litros, V6 Turbo Híbrido
3000rpm mayor rango de velocidad de funcionamiento del motor para mejorar el sonido
Parámetros de diseño interno prescriptivos para restringir los costos de desarrollo y desalentar los diseños extremos y las condiciones de funcionamiento
Remoción de la MGUH
MGUK más potente, con enfoque en el despliegue manual de los pilotos en carrera, junto con la opción de ahorrar energía durante varias vueltas para dar un elemento táctico controlado por el conductor a las carreras
Turbo simple con restricciones dimensionales y límites de peso
Electrónica estándar de almacenamiento y control de energía
Alto nivel de diseño prescriptivo externo para proporcionar capacidad de intercambio de motor / chasis / transmisión ‘Plug-and-Play’
Intención de investigar regulaciones de combustible más estrictas y límites en la cantidad de combustibles utilizados
Se iniciará una serie de reuniones con todas las partes interesadas para debatir y desarrollar la propuesta en el espíritu de la cooperación más amplia posible.
El Secretario General de la FIA para el Deporte, Peter Bayer, dijo: “Hoy fue un paso clave en el desarrollo de las regulaciones de la Unidad de Potencia para 2021. La FIA ha estado trabajando con el Titular de Derechos Comerciales para definir un avance positivo para estas reglamentaciones que mantienen El lugar de la Fórmula Uno en el pináculo de la tecnología del deporte del motor al tiempo que aborda los problemas clave que enfrenta el deporte, como el costo, la relevancia del camino y la experiencia de los fanáticos en la pista de carreras. Sentimos que era importante llevar a los equipos a la discusión.
@MARCEBLO2
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