MARCO NORMATIVO (Fia.com)

En presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, representantes de la FIA, titulares de derechos comerciales del Fórmula Uno y representantes actuales y potenciales de la Fórmula Uno se reunieron hoy, 31 de octubre, en París para discutir las regulaciones para la unidad de potencia 2021.
En línea con los objetivos señalados por la FIA para el futuro de estas regulaciones, que incluyen una reducción del costo, mantener la relevancia de la carretera con tecnología híbrida y mejorar el sonido de los automóviles y el atractivo para los aficionados, los representantes del fabricante recibieron una hoja de ruta para el desarrollo de la próxima generación de regulaciones.
Las propuestas compartidas hoy han sido desarrolladas conjuntamente por la FIA y la F1 usando datos y aportes de equipos, proveedores de unidades motrices y expertos externos, y el marco general para la definición de la unidad de potencia 2021 será implementado y publicado por la FIA al final de 2017.
Para mantener el objetivo de la reducción de costos, los trabajos continuarán durante los próximos 12 meses para definir ciertos elementos de la Unidad de potencia, pero el diseño y desarrollo de la Unidad de potencia completa no será posible hasta que se haya liberado toda la información al final de 2018. Esto tiene como objetivo garantizar que los fabricantes continúen trabajando en la unidad de potencia de especificación actual.
Durante la parte restante de 2017 y 2018, la FIA y la F1 también trabajarán con los equipos para establecer las pruebas de la unidad de potencia y las restricciones de desarrollo, así como otras medidas de contención de costos.
A los representantes del fabricante se les presentó la visión de las nuevas características clave de la Unidad de Potencia 2021 propuesta por la FIA y la F1. Estos son los siguientes:
1.6 litros, V6 Turbo Híbrido
3000rpm mayor rango de velocidad de funcionamiento del motor para mejorar el sonido
Parámetros de diseño interno prescriptivos para restringir los costos de desarrollo y desalentar los diseños extremos y las condiciones de funcionamiento
Remoción de la MGUH
MGUK más potente, con enfoque en el despliegue manual de los pilotos en carrera, junto con la opción de ahorrar energía durante varias vueltas para dar un elemento táctico controlado por el conductor a las carreras
Turbo simple con restricciones dimensionales y límites de peso
Electrónica estándar de almacenamiento y control de energía
Alto nivel de diseño prescriptivo externo para proporcionar capacidad de intercambio de motor / chasis / transmisión ‘Plug-and-Play’
Intención de investigar regulaciones de combustible más estrictas y límites en la cantidad de combustibles utilizados
Se iniciará una serie de reuniones con todas las partes interesadas para debatir y desarrollar la propuesta en el espíritu de la cooperación más amplia posible.
El Secretario General de la FIA para el Deporte, Peter Bayer, dijo: “Hoy fue un paso clave en el desarrollo de las regulaciones de la Unidad de Potencia para 2021. La FIA ha estado trabajando con el Titular de Derechos Comerciales para definir un avance positivo para estas reglamentaciones que mantienen El lugar de la Fórmula Uno en el pináculo de la tecnología del deporte del motor al tiempo que aborda los problemas clave que enfrenta el deporte, como el costo, la relevancia del camino y la experiencia de los fanáticos en la pista de carreras. Sentimos que era importante llevar a los equipos a la discusión.
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BUFALOS 2018

El jefe de Red Bull Christian Horner reflexionó sobre la conformación de la dupla 2018 del equipo de la latita, con la confirmación del holandes Max Verstappen. Y la disyuntiva entre el español de Renault, Carlos Sainz (vinculado a RB) y el autraliano Daniel Ricciardo.

Por eso Sainz está cedido, porque queríamos una alternativa. Tenemos una red de seguridad por si Ricciardo decide no seguir, pero el objetivo principal es la continuidad de nuestros pilotos”

Sobre el futuro y la desición del natural de Perth, concluyó: “La próxima elección que Ricciardo hará con 28 años será muy importante y seguro que tomará su tiempo para asegurarse de que es la decisión correcta. Él sabe nuestras intenciones, ya lo hemos hablado. Lo queremos en el equipo, y si necesita otros seis meses para pensarlo, está bien.”.

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INACEPTABLE

El alemán de Renault Nico Hulkenberg, se refiriró al mal paso de los impulsores del rombo, el último domingo en el circuito Hermanos Rodriguez de Mexicoy que lo obligara a abandonar.

“Pude ver problemas con muchos pilotos y nos puso nerviosos”,

Para luego suplicar: ‘Dios mío, no dejes que eso me pase a mí’.

Al concluir encendió las alarmas con vistas al año que viene. “A un fabricante no debe pasarle algo así. No es aceptable. No somos lo suficientemente buenos”.“Todos están enfadados, frustrados, decepcionados. Debemos tenerlo bajo control el próximo año. El daño está hecho este año, pero la fiabilidad es nuestra principal tarea para 2018. De lo contrario, incluso tener el coche más rápido no nos ayudaría“.

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PASEANDO

El ganador ayer en el Hermanos Rodriguez Max Verstappen, reflexionó sobre su holgada victoria, la cual tuvo su clave en el adelantamiento al aleman de Ferrari, Sebastían Vettel, en la primera vuelta.

El comienzo de carrera no fue muy bueno, pero esto me permitió meterme tras Vettel y coger su rebufo. Tuve que ser agresivo, pero logré adelantar por el exterior en la primera curva, y desde ese momento, estuve haciendo mi carrera.”

 

“Me atrevería a decir que ha sido una de las carreras más fáciles de mi carrera deportiva. Sentí que perdí la pole position, así que hoy tenía mucha motivación para obtener el resultado que quería. Obtener no solo un podio, sino una victoria, es increíble”, añadió, el holandes.

Sobre el desarrollo de lo que significó la tercera victora en el categoría, el “Red Bull Boy”, detalló: “Ralentizamos el ritmo y el motor para asegurarnos de llevar el coche a meta, así que solo me dejé llevar hasta el final. Estaba seguro de que el coche sería competitivo después de haber estudiado los ritmos del fin de semana. Esta pista de bajo agarre se adapta a nuestro coche, pero incluso en Austin teníamos ritmo, solo que tuve que comenzar muy retrasado en parrilla”

 

“Una vez encontramos el balance del coche, fue sencillo hacer y mantener buenos tiempos por vuelta. Creo que si seguimos trabajando de esta manera y empezamos mejor la temporada que viene, podemos esperar grandes cosas”, concluyó el ex Toro Rosso.

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Preguntas y respuestas de Toto Wolff: esta fue la victoria del campeonato más difícil para Mercedes (www.formula1.com)

Fue un júbilo en la bandera a cuadros para Mercedes en México cuando Lewis Hamilton se aseguró el título de pilotos, pero su garaje era un lugar completamente diferente después de un incidente en la primera vuelta que dejó a su hombre último y el campeonato en la balanza. Después de las celebraciones, el jefe del equipo, Toto Wolff, discutió una carrera llena de acontecimientos, un año difícil y lo que este triunfo significó para el equipo …

P: Toto, fue una de las carreras más difíciles para Lewis y para ti. ¿Qué tenías en mente 30 segundos después de la salida ya que el campeonato de pilotos estaba en juego?

Toto Wolff: De hecho, odiaba cada parte de la carrera. (Risas) Max [Verstappen] sabía que había mucho en juego para Sebastian [Vettel] y Lewis. Sebastian sabía que su única oportunidad era ganar la carrera y Lewis quedando muy atrás. Y Lewis, que comenzó un poco con cuidado, se encontró de repente en medio del grupo y de alguna manera vio la oportunidad de sumergirse en el liderato, y la consecuencia de esto fue el accidente.

P: ¿Cuáles fueron tus pensamientos?

TW: En esa etapa: mantén la calma, comprende la situación y empújala desde allí.

P: Es el cuarto campeonato de Lewis. Ningún piloto británico ha logrado eso. ¿Dirías que fue el más difícil para él?

TW: Ciertamente para el equipo fue el más difícil. Tuvimos bastantes altibajos con los autos nuevos y los neumáticos nuevos y aceptamos que a partir de ahora esta es la realidad. El progreso fue muy difícil para el equipo y nos quitó el máximo de todos. Para Lewis, no sé, esto tiene que responder.

“Solo miro los aspectos positivos de esa carrera: ¡Lewis ha ganado el campeonato!”
Toto Wolff

P: Ha ganado tres de sus cuatro títulos con Mercedes, ¿qué le parece?

TW: Bueno, si me preguntas eso directamente, diría que pelear con su compañero de equipo fue probablemente el más difícil. Difícil de una manera diferente. Tener al ‘enemigo’ en el mismo equipo es una lucha diferente, o una lucha, que luchar contra Seb y Ferrari.

P: Lewis dijo que uno de los momentos clave para él esta temporada fue resolver las cosas durante el invierno. Se reunió con usted para aclarar algunas de las controversias de la temporada 2016 …

TW: Después de Abu Dhabi el año pasado sentimos que en el transcurso de la temporada las cosas se han acumulado, así que decidimos reunirnos y discutir las cosas. Después de un par de horas, todos los desacuerdos habían sido resueltos. Tuvimos claridad sobre las decisiones que se habían tomado durante el año, así que pudimos pasar a un nuevo capítulo en 2017. Ambos sentimos alivio. Nuestra relación luego pasó al siguiente nivel.

P: ¿Qué fue más difícil desde una perspectiva de administración de equipo: ‘2016: el enemigo dentro’ o ‘2017: el enemigo afuera’?

TW: El enemigo sin fue más difícil de manejar. Ferrari ha subido mucho el nivel y después de las vacaciones de verano, Red Bull volvió a entrar. En un equipo, siempre estás en una situación más cómoda si sabes que uno de tus dos tipos ganará el campeonato. Manejar la rivalidad interna del compañero de equipo no fue fácil a veces, pero estaba muy lejos de las luchas que hemos visto este año.

P: ¿Qué fue lo más emocional?

TW: 2014 – ¡porque hemos estado muy interesados ​​en ganarlo!

Pregunta: Lewis se va con el título hoy, el piloto británico más exitoso, después de una carrera en la que fue derrotado. Si las estadísticas son correctas, la última vez que sucedió fue en 1976 con James Hunt. ¿Has hablado con Lewis sobre eso?

TW: Para ser sincero, no importa en absoluto. ¡Él ganó el título! Él ha sido golpeado por otro automóvil, regresó a la carrera, fin de la historia. El resultado de la carrera de hoy es irrelevante. Seb tuvo que terminar en segundo lugar, pero con Max ganando y Valtteri [Bottas] terminando segundo Los sueños de Seb se vieron truncados.

P: ¿Puedes decir lo que sucedió en la primera vuelta desde tu perspectiva?

TW: Bueno, la mitad del difusor izquierdo de Lewis fue robado, así que perdimos mucho rendimiento y el auto sufrió graves daños. Ese fue el final de Lewis pensando que ha encontrado la oportunidad de llegar a la delantera. Sebastian estaba en el medio y probablemente tuvo un momento entonces y se estrelló contra Lewis, terminando su carrera y la carrera de Lewis. Solo miro los aspectos positivos de esa carrera: ¡Lewis ha ganado el campeonato!

P: ¿Tuviste que motivar a Lewis después de las primeras vueltas?

TW: Sí. En el automóvil no sabes qué está pasando. No sabía si Sebastian todavía estaba en la caza. Como se había enfocado en obtener el máximo rendimiento para la carrera, realmente no nos enfocamos tanto en los puntos, pero de repente se convirtió en un problema. Lewis preguntó si había una posibilidad para que Sebastian terminara entre los dos primeros, le dijimos que no. Su respuesta fue correcta y un nivel de calma se estableció y continuamos con la carrera.

P: Sin ese incidente en la primera vuelta, ¿cuál es tu conjetura del resultado de la carrera?

TW: Creo que Lewis habría ganado la carrera.

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ENCUESTA: ¿Cuál de los cuatro veces campeones de la F1 es el mejor? (www.formula1.com)

 
El domingo en México, Lewis Hamilton se unió a un club élite de cinco pilotos que han ganado el título mundial en cuatro o más ocasiones. ¿Pero cuál de ellos es el mejor del grupo? Averigua un poco más sobre los otros cuatro y luego di tu opinión …

Juan Manuel Fangio

Muchos lo consideran el mejor piloto de todos los tiempos. En siete temporadas completas de Fórmula 1 (se perdió una de las recuperaciones de una lesión casi mortal) fue campeón del mundo cinco veces (con cuatro equipos diferentes) y subcampeón en dos ocasiones. En su Gran Premio de 51 campeonatos, comenzó en la primera fila 48 veces (incluidas 29 posiciones polares) y estableció 23 vueltas rápidas de carrera en camino a 35 podios, 24 de ellos victorias. Su superlativo historial se logró gracias a algunas de las mejores muestras de habilidad y audacia jamás vistas. Fangio lo hizo todo con estilo, gracia, nobleza y un sentido del honor nunca antes visto o desde …

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Alain Prost

Su lugar en la historia de la Fórmula 1 como uno de los mejores pilotos del deporte es seguro, aunque una carrera llena de conflicto y controversia restó algo de sus considerables logros. Ganó cuatro campeonatos pero también dejó a los equipos en forma acrimoniosa en cuatro ocasiones. Hizo las carreras ganadoras, 51 veces, parece fácil pero tuvo menos éxito en la política en la que estuvo invariablemente envuelto. Su amarga disputa con Ayrton Senna sacó lo mejor y lo peor de ambos. Y sin embargo, entre los campeones solo Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio ganaron más coronas que el operador liso conocido como ‘El Profesor’ …

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Michael Schumacher

Desde que el campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 comenzó en 1950, el título ha sido ganado por 32 pilotos diferentes, 15 de los cuales ganaron más de un campeonato. Pero entre los múltiples campeones, un hombre se destaca por encima de todos. Siete veces campeón, Michael Schumacher también posee casi todos los récords de puntaje en el libro por un margen considerable. Aunque su ética a veces fue cuestionada, como fue su decisión de hacer una reaparición después de retirarse, su dominio absoluto en su mejor momento es indudable …

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Sebastián Vettel

La acumulación más joven de campeones mundiales de récords relacionados con la edad que comenzó en 2010 continuó durante cuatro temporadas consecutivas, culminando en un triunfo por un solo título en 2013 que confirmó su estatus como uno de los grandes de todos los tiempos del deporte. El primer campeonato de Sebastian Vettel, a la edad de 23 años, proporcionó un final sorpresivo a una campaña intensamente competitiva en 2010, y un atisbo de lo que estaba por venir …

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 Verstappen gana en México – Hamilton Campeón (www.formula1.com)

Una tarde tensa en México vio a Lewis Hamilton, de Mercedes, asegurar un cuarto título de pilotos y Max Verstappen, de Red Bull, una aplastante tercera victoria en un Gran Premio. Hamilton y su rival de campeonato Sebastian Vettel se juntaron al principio, dejando a ambos hombres atrás, y aunque el piloto de Ferrari se recuperó a cuarto, el noveno británico fue suficiente para cerrar las cosas con dos rondas por disputarse.

Uniéndose al rápido arranque de Verstappen en el podio fueron Mercedes Valtteri Bottas y Ferrari Kimi Raikkonen. Detrás de Vettel, Esteban Ocon fue quinto, separado de su compañero de equipo de Force India por el Lance Stroll de Williams. Kevin Magnussen de Haas, Hamilton Alonso y Fernando Alonso de McLaren completaron los diez primeros.

Fue un drama desde el principio, ya que Vettel, en la pole, Verstappen y Hamilton se dirigieron hacia la curva 1, antes de que el Red Bull avanzara a 2, a pesar de que la parte izquierda del alerón izquierdo del Ferrari rozara su neumático trasero derecho.

Mientras disputaban, Hamilton vio su oportunidad de rodear Vettel, pero también vio el contacto de la parte trasera derecha con el alerón delantero de Vettel, con consecuencias mucho más graves. Cuando el líder del campeonato volvió cojeando a los pits con un pinchazo, su único rival por el título también se enfrentó a una nueva nariz.

Con Verstappen alejándose rápidamente de Bottas en la delantera, Vettel se unió al 19 y Hamilton 20, configurando una tarde tensa en términos del destino del título. Pero aunque Vettel fue capaz de seguir subiendo de manera constante, Hamilton tuvo problemas para extraer el mayor ritmo de su Mercedes y en la vuelta 22 se encontró a sí mismo bañado por el líder.

Al final fue académico. Los actos heroicos de Vettel proporcionaron entretenimiento excelente para los fanáticos de la televisión, pero sabía que solo el segundo sería suficiente para tener alguna esperanza de negarle a Hamilton su corona, y no fue así.
De ahí que Hamilton se una a Vettel como cuatro veces campeón del mundo, con Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher y Alain Prost, los únicos otros pilotos que han logrado la hazaña.
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