EL GRITO EN EL CIELO

El jefe de Haas Gunther Steiner, expresó su disgusto con las condiciones del circuito malayo, en el cual Roman Grosjean sufrió el reventón, despiste y posterior impacto contra las barreras al pisar una alcantarilla desprendida, durante los libres 2.

“Grosjean está bien. Gracias a dios, no se ha hecho daño ni nada. El coche está dañado. En mi opinión, cosas como estas no deberían ocurrir en circuitos permanentes en 2017. No deberían pasar en ningún circuito. Esto, en mi opinión, es inaceptable. No cumple con los estándares”

Asimismo al concluir envió un mesaje a la FIA  a fin que no vuelva a suceder. “Lo próximo que tenemos que asegurarnos es cómo podemos demostrar que no ocurrirá en la carrera. Porque si hubiera ocurrido entonces, esto habría sido un desastre más grande. Si algunos coches pasan por encima, entonces la tapa se levanta. Necesitamos asegurarnos de que todas las alcantarillas estén bien tapadas mañana”.

 

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EN ROJO (Autosport)

El equipo de Fórmula 1 de McLaren hizo una pérdida después de impuestos de £ 3,2 millones en 2016 como resultado del premio reducido que recibió gracias a la mala primera temporada de su reunión con Honda.
En 2015, McLaren Racing obtuvo un beneficio de £ 5,2 millones con una facturación de £ 188 millones, pero la facturación cayó en £ 8 millones en 2016 y registró una pérdida en general.
El premio anual siempre refleja el rendimiento de la temporada anterior, y el noveno lugar de McLaren en el campeonato de constructores de 2015 significó que recibió un pago de £ 16.5million en 2016.
Eso es la mitad de lo que habría recibido si hubiera replicado su quinto lugar como cliente de Mercedes en 2014.
La importancia de los números es que el equipo hizo una pérdida, incluso con los motores de Honda libre y sustancial apoyo financiero del fabricante japonés.
La próxima temporada el equipo tendrá que pagar por sus motores de Renault clientes, aunque los acuerdos de comercialización es probable que reduzca el costo, y McLaren se enfrenta a un reto para equilibrar los libros en el corto plazo.
Recibió un pago de 31 millones de dólares por su mejorado rendimiento de 2016 con Honda, que resultó en el sexto lugar en el campeonato, pero su premio en 2018 se verá afectado por un probable noveno lugar esta temporada.
Las cuentas también revelan que el equipo gastó 23,7 millones de libras esterlinas en el desarrollo de automóviles en 2016, un aumento de 4,6 millones de libras esterlinas el año anterior, ya que se preparó para los cambios principales a las regulaciones de 2017.
“En la pista nuestro chasis ha mostrado excelentes resultados a lo largo de la temporada 2017 con una buena correlación entre las pruebas y el rendimiento de pista”, dijo el director de operaciones de McLaren, Jonathan Neale.
“Creemos que nuestra nueva asociación con Renault Sport proporcionará un tren de potencia que una vez combinado con nuestro chasis nos proporcionará oportunidades para alcanzar nuestros objetivos y ganar carreras en un futuro próximo”.
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DESOLDADO (Autosport)

La FIA cree que un fallo en la soldadura llevó a que una cubierta de desagüe se desalojara y causó que Romain Grosjean se estrellara durante la Fórmula 1 de Gran Premio de Malasia.
El neumático trasero derecho de Grosjean fracasó de manera espectacular cuando entró en contacto con la cubierta de drenaje, lanzándolo en un giro y luego la barrera durante la segunda sesión en Sepang.
“Una de las cubiertas de desagüe, que mide alrededor de medio metro de largo y 30 cm de ancho y metal fundido pesado, surgió”, dijo a Autosport el director de carreras de la FIA, Charlie Whiting.
“Hay bastantes de ellos alrededor del circuito y en este lugar en particular, hay cinco a intervalos en el exterior de T12”, dijo.
“Es una esquina de alto-G con la carga masiva que es puesta a través, y lo que hemos encontrado es que algunos de estos drenajes se atornillan abajo y algunos se sueldan abajo.
“La soldadura es perfectamente aceptable.
“Sospecho que los tornillos que se han metido en pequeñas clavijas en el receptáculo, que es donde va el agua, probablemente se han roto y en lugar de reemplazar todo, han pensado, lo soldaremos.
“Es evidente que las soldaduras se rindieron, es tan simple como eso, nadie lo vio venir”.
Cuando se le preguntó si se trataba de un incidente extraño, Whiting dijo: “Sí, eso es exactamente lo que era.”
Antes de la carrera del sábado, los ingenieros de circuitos mirarán cada drenaje que no tiene pernos y los fortalece.
“No estoy seguro de cuántos hay – hemos visto algunos, pero no muchos”, dijo.
“Ellos moler toda la pintura de distancia, que moler las soldaduras de nuevo un poco y que volverá a soldar.
“Eso es todo lo que podemos hacer: los desagües no son la última tecnología”.
Whiting dijo que más cheques fueron “probablemente” requeridos “especialmente llevando al gran premio”.
Y agregó: “Si volvíamos, me gustaría discutir una solución más.
“Podríamos recomendar en este caso un sistema de drenaje más moderno.
“Sospecho que sin un gran premio, harán lo mejor que puedan con lo que tienen”.
El director del Circuito Internacional de Sepang, Dato ‘Razlan Razali, dijo a Autosport que siente que el lugar ha hecho todo lo posible por poner el circuito en condiciones de seguridad.
“Creemos que hemos hecho el mantenimiento necesario”, dijo. “Tenemos una empresa que se ocupa de nuestra pista. Creemos que han hecho un buen trabajo.
“Es una preocupación para nosotros La seguridad es la primera prioridad para todos, es la primera vez que ocurre.
“Hacemos nuestro mantenimiento regular, pero incluso si damos la vuelta y levantar cada drenaje, para nosotros, es tan fijo como puede ser.
“Lo mejor es mejorar para mañana”.
Cuando se le preguntó si estaba seguro de que el resto del fin de semana sería suave, dijo: “Es de interés para todos que la pista esté segura y que la última carrera continúe”.
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Gran Premio de Malasya: Tiempos práctica libre Nº 1.

1 Max Verstappen 33 Red Bull Tag Heuer 1:48″962 11
2 Daniel Ricciardo 3 Red Bull Tag Heuer 1:49″719 +00:757 12
3 Fernando Alonso 14 McLaren Honda RA617H 1:50″597 +01:635 6
4 Kimi Räikkönen 7 Ferrari Ferrari 1:50″734 +01:772 12
5 Sebastian Vettel 5 Ferrari Ferrari 1:51″009 +02:047 12
6 Lewis Hamilton 44 Mercedes Mercedes PU106D Hybrid 1:51″518 +02:556 8
7 Valtteri Bottas 77 Mercedes Mercedes PU106D Hybrid 1:52″007 +03:045 10
8 Lance Stroll 18 Williams Mercedes PU106D Hybrid 1:52″295 +03:333 9
9 Pierre Gasly 10 Toro Rosso Renault Energy 17 V6 1:52″380 +03:418 14
10 Sergey Sirotkin 46 Renault Renault Energy 17 V6 1:53″521 +04:559 10
11 Jolyon Palmer 30 Renault Renault Energy 17 V6 1:53″625 +04:663 10
12 Stoffel Vandoorne 2 McLaren Honda RA617H 1:53″771 +04:809 10
13 Esteban Ocon 31 Force India Mercedes PU106D Hybrid 1:53″896 +04:934 6
14 Sean Gelael 38 Toro Rosso Renault Energy 17 V6 1:54″610 +05:648 13
15 Sergio Pérez 11 Force India Mercedes PU106D Hybrid 1:54″669 +05:707 4
16 Charles Leclerc 37 Sauber Ferrari 059/5 1.6 L V6 Turbo 1:55″280 +06:318 10
17 Pascal Wehrlein 94 Sauber Ferrari 059/5 1.6 L V6 Turbo 1:55″652 +06:690 10
18 Romain Grosjean 8 Haas Ferrari 059/6 1.6 L V6 Turbo 1:56″211 +07:249 8
19 Antonio Giovinazzi 50 Haas Ferrari 059/6 1.6 L V6 Turbo 1:56″339 +07:377 6
20 Felipe Massa 19 Williams Mercedes PU106D Hybrid 3

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Gran Premio de Malasya

Nombre del circuito: Sepang International Circuit

Primer Gran Premio:  1999
Número de vueltas:  56
Distancia del circuito:  5.543 Km.
Distancia de carrera:   310.408 Km.

Vuelta record: 1:34.223 by Juan Pablo Montoya (2004)

Días y horarios para Argentina:

Libres 1 Viernes 29 septiembre 2017  00:00
Libres 2 Viernes 29 septiembre 2017  4:00
Libres 3 Sábado 30 septiembre 2017  3:00
Clasificacion Sábado 30 septiembre 2017  6:00
Carrera Domingo 1 octubre 2017  4:00

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