HIDALGO RECONOCIMIENTO

Quien perdiera el mundial a manos del inglés justamente, en un final de película, en aquella inolvidable carerra de Interlagos 2008. Y quien es quizás el mejor ser humano que integra la grilla de categoría,  me refiero a la brasilero de Williams, Felipe Massa. El cual destacó el excelente momento del tricampeón de Mercedes, Lewis Hamilton y lo señaló como la referencia mundial del deporte motor.

“Yo creo que a las personas les gusta decir: ‘Caramba, pero en aquella época teníamos a Nigel Mansell, Ayrton Senna, Alain Prost y Nelson Piquet…’. El mundo cambia. Yo creo que no es posible, por ejemplo, comparar a Messi y Cristiano Ronaldo con Pelé y Maradona. Las cosas cambian y hay cada piloto y cada deportista en su época. Hoy él es un piloto que está en la cima del automovilismo ”

“Él es un piloto muy rápido. Acaba de batir el récord de poles . Él es muy competitivo, agresivo… es completo. Creo que él es uno de los pilotos más completos que hemos tenido, como Ayrton Senna, Michael Schumacher y Fernando Alonso”, concluyó el ex Sauber y Ferrari.

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PURO DESCONCIERTO

El finlandés de Mercedes Valtteri Bottas comentó para Motorsport.com, la ausencia de razones del ópaco desempeñó en Spa, el pasado domingo, carrera en la cual arribó en el 5º lugar.

“Fuimos más o menos similares al set-up de Lewis, y él se desempeñó bien durante todo el fin de semana. También el primer paso con el ultrablando era bastante bueno. No lo pondría por debajo del set-up. Sinceramente, en este punto, no tengo ni idea y es algo que necesito mirar cuidadosamente antes del próximo fin de semana

 

“Es una gran oportunidad para mí aprender mucho porque he estado apoyado en el pie trasero durante todo el fin de semana, y hay oportunidades para aprender. Todavía no sé las razones, pero lo único positivo es que, como equipo, ganamos la carrera y para mí el ritmo en el segundo stint con el blando fue bueno“, agregó el blondo 

Asimismo el ex Williams prosiguió al concluir, sobre la carencia de los motivos vinculados a su flojo desempeñó: “En el primer stint sentí que faltaba un poco de ritmo, como todo el fin de semana. Era difícil ver dónde estábamos perdiendo exactamente. La segunda vez parecía ir bien con el neumático blando, y en cuanto a ritmo estaba parejo con los de arriba, incluso alcanzándolos un poco. No tengo respuestas. Pude ver cuando estaba detrás de Kimi que en la curva 1 y en la última curva estaba perdiendo un poco de tracción. No lo sé, sinceramente

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EVOLUCIONES RED BULL SPA FRANCORCHAMPS (www.formula1.com)

Red Bull realizó algunos interesantes ensayos aero en práctica en Spa-Francorchamps, utilizando diferentes montajes en los coches de Daniel Ricciardo y Max Verstappen. Pero no sólo ayudaron al equipo a un podio del Gran Premio belga – también podrían resultar invaluables en Italia este fin de semana …

Red Bull RB13 – ala trasera de baja resistencia

Como todo el mundo sabe, Monza es todo acerca de la velocidad máxima – y para maximizar que desea minimizar la resistencia. El viernes, el Spa Red Bull probó este alerón trasero de muy baja resistencia en el coche de Ricciardo, ejecutándolo en combinación con un ala T en la aleta trasera de la cubierta del motor.

Proporcionó algunas cifras de trampa de muy alta velocidad, y algunos tiempos excelentes en el primer y último sectores, pero la falta de downforce disponible para el sector medio twistier significó que los tiempos de vuelta totales no eran grandes. Pero las lecciones aprendidas significan que bien podría ser utilizado en Italia.

En cambio, para la carrera belga ambos pilotos se fueron al set-up a cargo de Verstappen el viernes – la configuración del alerón trasero era similar a la utilizada por el equipo de circuito urbano de alta velocidad de Bakú en Azerbaiyán a principios de este año, y se dejó caer la camiseta -ala.

Red Bull RB13 – variaciones de ala delantera

Mientras tanto, en la parte delantera de sus coches en Bélgica los pilotos de Red Bull no sólo practicaron, sino también corrió con diferentes configuraciones de ala, con una pequeña variación en la última aleta. Como se puede ver en el dibujo principal, que en el coche de Ricciardo fue cortado aún más profundamente que en Verstappen (inserto oval). Mientras tanto, la placa final utilizada en Spa (inserción circular) presentaba una pequeña ranura vertical en su borde delantero.

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ENCRUCIJADA

El millonario propietario de Red Bull  Dietrich Mateschitz, explicó para la publicación Speed Week, su visión sobre la frustrante temporada, plagada de abandonos del holandes Versteppen.

“Un 50% de promedio de fallos técnicos es inaceptable. Por el momento, ¿a dónde iría? Aunque sabemos que no podremos mantener a Max en el futuro si no le damos un coche

Sobre la remota posibilidad de abandonar las unidades de potencia del rombo, el austríaco finalizó: “Nada ha cambiado para nosotros. No podemos cambiar a Mercedes o Ferrari, y Honda no nos ayudaría“.

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DIFERENTE

El director tecnico de Williams, Paddy Lowe se refirió, al ser consultado por Motorsport.com sobre los profundos cambio que se introducirán en el monoplaza 2018, de el equipo con sede en Woking.

Haremos algunos cambios sustanciales. Hay muchas cosas diferentes que haremos y por el momento lo llevamos bien. Habrá bastantes áreas en las que cambiaremos la filosofía

“Es difícil concluir nada en las carreras individuales, ya que hay mucha variación de circuito a circuito. Tenemos que mirar las tendencias. Estamos luchando duro en el grupo del medio. No hemos impuesto ninguna distancia por delante, pero sí que nos hemos mantenido bien durante el último par de meses. Necesitamos entender si es por algo en lo que nos equivocamos o si hemos estado fuera del desarrollo”, añadió el británico al demarcar el target de los autos blancos.

Al especificar los planes de mejora, concluyó: “Necesitamos mejorar en todo tipo de áreas, esa es la naturaleza de la competición. Consiste en superar a los demás equipos, en todas las áreas importantes. Tenemos un conjunto de recursos y nuestro trabajo es hacer lo mejor que podamos con ellos. Se trata de ser eficientes. Podemos ser mucho más eficientes de lo que estamos siendo en este momento. A media que obtengamos más éxitos, atraeremos más recursos para mejorar aún más. Esa es la fórmula de desarrollo de los Grandes Premios”.

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Sauber ‘empuja’ como el infierno ‘- Preguntas y respuestas exclusivas con Fred Vasseur Sauber Fred Vasseur (www.formula1.com)

Ha pasado poco más de un mes desde que el ex hombre de Renault Frédéric Vasseur se unió a Sauber como su nuevo director de equipo, pero ya ha ocurrido mucho – no menos la escuadra suiza que abandona los planes para cambiar a la potencia de Honda para la próxima temporada. En este momento permanecen arraigados al fondo de la mesa de los constructores, pero Vasseur tiene toda la intención de cambiar eso pronto – como descubrimos cuando lo alcanzamos en Bélgica …

Q: Fred, es tu segunda vez en las carreras de F1. Después de su repentina salida como jefe del equipo Renault, ¿qué fue tan tentador para hacer que volvieran?

Fred Vasseur: Todo el mundo sabe la historia de mi detención en Renault a finales del año pasado. No tengo que entrar en detalles. Y honestamente no intenté volver a la Fórmula 1, ya que tengo muchos otros proyectos. Pero luego tuve los primeros contactos con Sauber alrededor de Mónaco. Tuvimos un par de reuniones y visité la fábrica y me convencí del proyecto – el aspecto global del proyecto. Y no me tomó demasiado tiempo para tomar una decisión. Sí, un periódico anunció un poco prematuramente, pero los secretos no permanecen secretos durante demasiado tiempo en F1! Es un buen proyecto que corresponde a mi enfoque ya mis antecedentes. Sabemos dónde estamos hoy y sabemos más o menos dónde queremos estar en el futuro. Y de ahora en adelante será parte de mi vida construir algo.

“Habría creado una situación extraña: pedirle a McLaren que proporcione la caja de cambios para un motor Honda cuando McLaren podría estar funcionando con otro motor”
Fred Vasseur

P: Ahora que ha pasado algún tiempo en Sauber, ¿cuán diferentes son los requisitos? Sauber como equipo privado y Renault como fabricante de equipos …

FV: No hay gran diferencia. La situación es bastante similar: tenemos que mejorar. Hemos analizado dónde estamos – hicimos análisis de cada departamento – y la primera decisión fue seguir con la asociación con Ferrari. Esta fue probablemente la decisión más importante, ya que será una asociación a medio plazo. No podemos cambiar motores permanentemente de un año a otro. Nos quedaremos con Ferrari hasta el final del período – que fue una decisión crucial.

P: ¿Puede decirnos por qué decidió abandonar la asociación planeada con Honda? ¿Cuáles fueron las razones detrás de ese movimiento?

FV: Dejando a un lado los problemas actuales que Honda tiene con la fiabilidad o el rendimiento, como sé que volverán en algún momento, la mayor preocupación para nosotros fue que no pudimos asegurar la responsabilidad de la caja de cambios. No tenemos los recursos internos para construir nuestra propia caja de cambios, así que sabíamos que teníamos que lidiar con alguien. Con Honda tendremos que lidiar con McLaren, pero no estaba tan seguro de que McLaren continuaría con Honda. De modo que habría creado una situación extraña: pedir a McLaren que proporcionara la caja de cambios para un motor Honda cuando McLaren pudiera estar funcionando con otro motor. Con este tipo de escenario no estaba absolutamente confiado. Así que el ‘reprocesamiento’ del acuerdo con Honda fue uno de los mayores problemas para Sauber.

P: ¿Ya había comenzado el trabajo en el coche 2018 basado en el motor de Honda, o fue el enchufe tirado en el tiempo para que no gastar dinero y energía en un proyecto muerto?

FV: Sauber ya había empezado el diseño del coche de 2018 antes de tomar la decisión y esa fue la razón de la fiebre, para no tirar un buen dinero en proyectos abandonados. El diseño ya estaba en curso, luego hubo el cierre de la fábrica, así que tuvimos que tomar la decisión de inmediato.

P: ¿Cuáles son los tres objetivos más importantes en su lista de tareas pendientes para el futuro inmediato?

FV: El más importante ya se ha logrado: la decisión del motor. La segunda será que tengo una imagen completa de la empresa – para tener una buena comprensión de lo que está sucediendo dentro de la empresa. Y necesito pasar tiempo con los chicos de la fábrica y con los de la pista, para ver dónde podemos mejorar en cada departamento.

P: Se dice que Sauber tiene excelentes instalaciones de última generación. ¿Cuál fue tu primera impresión?

FV: Sí, es cierto. Es uno de los mayores activos. Es muy impresionante. Y estoy mirando mucho adelante para entender cómo usarlo al máximo!

P: ¿Qué piensas de tus dos conductores? Supongo que sabes ambos al menos un poco …

FV: Sí, yo estaba dirigiendo un equipo DTM en 2015 cuando Pascal ganó el campeonato y Marcus hizo una carrera en la GP2 conmigo a finales de 2010, así que conozco a los dos.

“Vamos a empujar como el infierno – como si estuviéramos luchando por el campeonato”
Fred Vasseur

P: ¿Cuánto de una opinión tiene cuando se trata de la línea de pilotos de 2018? Usted es conocido por tener un buen ojo para el talento …

FV: Es demasiado pronto para decir algo ahora mismo. En este preciso momento nos centramos totalmente en la empresa, ya que sabemos que es ahí donde tenemos que crecer. Así que estamos gastando mucho más tiempo en esto que en la cuestión del controlador. Comprender Sus habilidades quiero pasar tiempo con ellos antes de tomar una decisión. Pero la cuestión del controlador también es un punto de discusión con Ferrari – y muy probablemente tomaremos una decisión sobre nuestra alineación para 2018 en las próximas dos semanas. P: ¿Ya se ha mudado a Suiza? FV: Sí. P: Sauber está actualmente en último lugar en la clasificación. ¿Qué es lo mejor que puedes esperar al final de la temporada? FV: Soy muy honesto: sería muy difícil saltar a P9. McLaren está en P9 hoy y McLaren es dos veces Sauber en términos de mano de obra – tal vez incluso un poco más – por lo que tienen la capacidad de mejorar más rápido que nosotros. Y ya son más rápidos que nosotros! Podríamos anotar puntos en algunas ocasiones, así que mantengo a todos bajo presión para estar allí cuando aparezca la oportunidad. Vamos a empujar como el infierno – como si estuviéramos luchando por el campeonato. P: Así que te conformas con P10 … FV: Ha, no quiero decir que terminaremos en P10, ya que esto no es objetivo. Pero ya nos estamos centrando en el futuro: el proyecto de 2018 está bastante avanzado, así que aquí es donde avanzamos. Pero, por supuesto, no es una opción para abandonar 2017, porque si renuncia nunca se recuperará.

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TENSA CALMA

El ex piloto de la categoría y padre de Max, Jos Verstappen, comentó para la televisión holandesa Ziggo Sport, su disgusto por un nuevo abandono de su hijo ayer, en Spa Francorchams, cuando el RB 13 lo dejó a pie.

“Quizás este sea el peor momento para preguntar eso (salir de Red Bull), pero comienzas a cuestionarte todo. Sé que Max está muy decepcionado. Es difícil mantenerse motivado cuando las cosas van así. Quiero decir, lo está haciendo muy bien en clasificación, es medio segundo más rápido que su compañero de equipo y está justo detrás de los Ferrari. Después, tras siete u ocho vueltas, está a un lado de la pista de nuevo. Esto no debería suceder, especialmente en un gran equipo

Asimismo desligó de responsabilidad al talentoso adolecente, pero a la vez advirtió sobre su futuro en el equipo de la latita. “Max no puede hacer nada. Max no está haciendo nada mal. Todos sabemos lo que pasa: el equipamiento no es suficientemente bueno. Este año no hay nada que salvar. Creo que todos tenemos que calmarnos un poco y quizás debamos sentarnos juntos, pues esto no durará si las cosas siguen así“.

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