Italia vista previa – Ferrari favorito para la gloria en casa? (www.formula1.com)

Con Lewis Hamilton, tras haber derrotado a Sebastian Vettel en el campeonato a sólo siete puntos con su estrecha victoria en Spa, Ferrari sabe que necesita un buen resultado en su terreno de casa de Monza este fin de semana. La buena noticia para el Tifosi es que la mayoría en el paddock creen que tienen el coche para lograr lo que sería la primera victoria del equipo italiano aquí desde 2010 …
Ferrari muy confiado antes de carrera en casa

Sebastian Vettel pudo haber tenido que jugar segundo violín a Lewis Hamilton durante una intensa e intensa pelea en Bélgica el pasado domingo, pero el hecho de que Ferrari pudiera empujar a Mercedes hasta el final ha llenado la Scuderia con confianza.

La sabiduría percibida sugirió que los coches rojos eran buenos en las pistas de la alta-downforce, las flechas de plata en ésos en donde el medio-a downforce bajo era requerido.

Pero un paquete de actualización que incluye una suspensión delantera modificada para optimizar la altura y el rastrillo, además de un nuevo piso de baja resistencia y alas, hizo que el SF70H no sólo fuera muy competitivo, sino más rápido que el Mercedes F1 W08.

Cuando se le preguntó si había ganado debido al ritmo de carrera o la posición de la pista ganada al tomar la pole position, Lewis Hamilton dijo que ciertamente no era debido al ritmo de carrera.

Incluso después de Hungría, donde declaró que Ferrari había entendido y rectificado las áreas en las que estaban débiles, Vettel dijo que ya no había pistas por delante que Ferrari debía temer. Si ganan en su tierra natal este fin de semana, será muy ominoso para las aspiraciones del título de Mercedes durante las siete carreras restantes.

¿Las nuevas reglas del petróleo favorecen a Mercedes?

La FIA endurecerá las normas sobre el consumo de petróleo de este fin de semana, tras las acusaciones de diferentes trimestres de este año que algunos fabricantes de motores estaban utilizando la tecnología de quemado de petróleo para impulsar la combustión y, por tanto, las salidas de potencia.

El nuevo límite será de 0,9 litros por cada 100 km, mientras que los equipos se limitarán a 1,2 litros antes del Gran Premio de Italia.

Puede ser un signo de la presión que están bajo que Mercedes elegido para adelantarse a eso mediante la introducción de su cuarta unidad de poder en Bélgica el fin de semana pasado. La FIA ha confirmado que Mercedes se les permitirá correr este último motor en el nivel más alto de quemado de petróleo para el resto de la temporada, como resultado.

Sin embargo, eso significa que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas deben usar sus unidades actuales para las próximas ocho carreras, o bien enfrentarse a penalizaciones en la parrilla.

Los clientes de Mercedes (Force India y Williams), sin embargo, deben desde aquí correr hasta el límite de 0.9 litros, ya que sólo pueden acceder a los últimos motores de este fin de semana.

“La clasificación fue buena para nosotros”, dijo Hamilton en Spa, igualando el record absoluto de Michael Schumacher de 68 pole positions. “Pero si no hubiera tenido el liderato no habría sido capaz de ganar, por lo que definitivamente no fue ganado en el ritmo de carrera. Se trataba de la posición de la pista.

“He leído un montón de comentarios que nuestro coche es el más rápido, pero creo que es muy difícil y que no se puede decir realmente eso. Hay ventajas y desventajas para ambos coches y variará raza a raza. Ferrari ha sido el más consistente, y es por eso que están liderando el campeonato mundial. Hemos sido muy sólidos, pero sólo hemos hecho lo suficiente “.

Mirando hacia la carrera de este fin de semana, añadió: “No es posible predecir. Las altas carreras de downforce serán difíciles, pero en pistas como Monza donde se ejecuta lowforce down estamos muy bien en esas condiciones.

“Creo que somos tan fuertes como cualquiera en términos de tasa de desarrollo, pero es un equilibrio entre lo mucho que aplicamos ahora en esta carrera por el título y lo que guardamos para el 2018. Ahí es donde está ahora la carrera; Cuánto aplicamos para hacer el trabajo, y cuánto ahorramos para el próximo coche. Espero que tengamos más por venir, y necesitamos más para venir.

“Estoy feliz, pero sé las dificultades que se avecinan y tengo que tratar de averiguar cómo aplicar energía positiva a mis chicos para traer más magia”.

Más Red Bull tormenta por Verstappen

Después de otro frustrante retiro en Bélgica, donde 60.000 aficionados holandeses hicieron la caminata para ver su carrera, Max Verstappen necesita un fuerte resultado este fin de semana en una pista, su Red Bull es probable que esté en una desventaja de poder para Ferrari y Mercedes.

Las posibilidades de que, sin embargo, puede ser afectada por las sanciones de la red.

Se está volviendo cada vez más molesto por los problemas que sus motores Renault han encontrado, sobre todo después de la unidad que recortó en el camino a Eau Rouge en la octava vuelta del Gran Premio de Bélgica, luego disparó en el garaje después.

Hablando en la televisión holandesa, él ventiló esa frustración cuando dijo: “Debido a que volamos algunos motores al principio de la estación, [Renault] han construido una clase de modo de la seguridad. Pero en ese momento, cuando el motor entra en eso, no funciona más. Así que cuando el coche regresó, se quitó el enchufe, lo puso de nuevo y el motor funcionó.

“Ellos quieren jugar a salvo y no volar el motor, pero prefiero que en lugar de que apague el motor y vuelva a funcionar En el próximo reinicio “. Añadió que le había contado a Helmut Marko de Red Bull lo cansado que está con la situación actual. “La diversión se desvanece. Te vas de vacaciones, te cobran después de una especie de terrible temporada y luego llegas a Spa y sale mal. “Usted firma un acuerdo con Red Bull y quiere un paquete ganador. No tenemos eso en este momento. Les he hecho saber que no soy feliz, como después de la DNF anterior, pero está empeorando, por supuesto. Sé que no viene de Red Bull, pero al final es todo el paquete en el que dependes “. Después de la carrera en el equipo de Spa jefe Christian Horner dijo que el holandés probablemente tendrá que tomar las sanciones de la red este fin de semana. Utilizó su cuarta PU de la temporada en el FP3, calificando y la carrera en Spa, y aunque eso todavía puede ser usado, tiene hasta cuatro MGU-Hs. “Es mala suerte que los fracasos de un domingo parezcan estar ocurriendo en su lado del garaje”, dijo Horner. “Daniel ha tenido tantos fracasos, pero han tendido a ser los viernes y sábados en lugar de los domingos por la tarde. “Ese fue otro podio que Max ha perdido hoy, que debe ser el cuarto o el quinto que no ha perdido por su propia cuenta”. Force India pierde paciencia con Perez y Ocon La estrecha chicana de Monza podría ser hecha a medida para generar otra colisión entre los compañeros de Force India, pero después de sus últimos enfrentamientos en Spa les costó caro en términos de puntos perdidos, el jefe de operaciones Otmar Szafnauer dijo que considerarían prohibiciones de raza para cualquier conductor si hay una repetición de las colisiones que habían costado ya al equipo querido en Bakú. Con el poder de Mercedes y un coche que funciona razonablemente bien en modo de baja presión, el equipo tiene una excelente oportunidad de consolidar su cuarto lugar en el campeonato mundial de constructores. Siempre que sus conductores, a los que se les haya dicho que ya no pueden luchar entre sí, se mantengan alejados de los problemas. “Si sucede de nuevo, tenemos que averiguarlo”, dijo Szafnauer. “Tendríamos que empezar a pensar en quién nos meteríamos en el coche. “Estoy decepcionado de que no pudieron solucionarlo – y que el equipo tiene que ahora jugar a hermano mayor. Eso es decepcionante. Pero el equipo viene primero y eso es lo que tenemos que hacer. “Si hubiéramos hecho eso al principio, tal vez esto no hubiera ocurrido si tuviéramos reglas de compromiso, así que puedes decir que perdimos algunos puntos, pero siempre hay ese equilibrio entre el show y permitirles correr y Empujándonos unos a otros y controlándolo artificialmente, cosa que no nos gusta hacer “. La dirección del equipo tendrá más conversaciones con los pilotos antes de la acción de pista del viernes, para explicar las nuevas reglas de compromiso. Pirelli ha decidido optar por los mismos neumáticos que corrió en Monza el año pasado, el P Zero blanco medio compuesto, el amarillo suave y el rojo supersoft, aunque cada uno de los es ligeramente más suave que lo eran el año pasado cuando el Las mismas opciones fueron hechas. Monza es un circuito de potencia caracterizado por largas rectas, lo que significa que las cargas en los neumáticos tienden a ser la aceleración longitudinal y las fuerzas de frenado, en lugar de lateral. Los neumáticos también tienen que hacer frente a fuertes impactos de la acera. “Con la nueva generación de coches 2017, podríamos ver velocidades más bajas o similares en el último año, pero con más energía pasando por los neumáticos debido a la carga adicional bajo las nuevas regulaciones”, dice el jefe de carreras Mario Isola . “Esta combinación de velocidad y downforce define la cantidad de trabajo que los neumáticos tienen que hacer. “La elección del neumático también ha sido influenciada por el riesgo de ampollas en Monza, ya que hay un montón de áreas de frenado en línea recta. Esto significa que el área del hombro curvado del neumático puede sobrecalentarse fácilmente y así causar más ampollas en comparación con otros circuitos. En el pasado Monza nos ha dado muchos tipos diferentes de clima, pero después de un verano muy caluroso, es razonable esperar temperaturas más altas durante el fin de semana. Nico Rosberg ganó con una estrategia única el año pasado, pero también se eligieron estrategias de dos y tres paradas. El clima para Monza parece razonable, con sol y nubosidad parcial, pero también la posibilidad de duchas y tormentas ocasionales en la región cada día. La temperatura ambiente se espera que sea alrededor de 26 grados Celsius el viernes, 25 el sábado y 24 para la carrera. La recta principal del circuito de 5.793 km ha sido resurgida antes de la carrera de este año, se han añadido bloques de pared Tec Pro en la chicana Rettifilio, Ascari y Parabolica; Se han añadido neumáticos adicionales a las barreras en Lesmos y Ascari; Y las barreras Tec Pro se han añadido a las paredes de los neumáticos en Ascari. La carrera comenzará a las 1400 horas hora local (UTC +2), y correrá más de 53 vueltas o 306.720 kilómetros.

@MARCEBLO2

 

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