Gran Premio de Italia:

Nombre del circuito: Autodromo Nazionale Monza

Primer Gran Premio:  1950
Número de vueltas:  53
Distancia de circuito:  5.793 Km.
Distancia de carrera:  306.72 Km.

Vuelta record:  1:21.046 (Rubens Barrichello – 2004)

 

Días y horarios para Argentina:

Libres 1 Viernes 1 septiembre 2017 05:00
Libres 2 Viernes 1 septiembre 2017 09:00
Libres 3 Sábado 2 septiembre 2017 06:00
Clasificacion Sábado 2 septiembre 2017 09:00
Carrera Domingo 3 septiembre 2017 09:00

@MARCEBLO2

SIN PRIVILEGIOS

El alemán de Ferrari y puntero del mundial, Sebastían Vettel, comentó su asombro en relación a la supuesta preferencia de la cúpula roja por el, en detrimento de su compañero finlandes Kimi Raikkonen.

“Estoy sorprendido por la forma en la que se dicen las cosas. No puedo hablar de parte de otra gente, pero creo que Raikkonen y yo estamos compitiendo el uno contra el otro durante todo el año. He oído que se decía que en Hungría me estaba protegiendo. Creo que si se habla con él, lo dirá muy claro. Si hubiera tenido una oportunidad para adelantarme, creo que lo hubiera intentado y es justo. Hubiera sido igual con los papeles intercambiados”

“Estamos corriendo obviamente para el equipo. Ambos intentamos hacerlo lo mejor posible. No sé lo que están haciendo los otros equipos, pero nosotros tenemos que ir a fondo y entonces ver qué pasa. Normalmente se puede hablar de otros escenarios, pero siempre resulta ser un poco diferente”, agregó.

Sobre la última prueba en Spa, en la cual minimizó los daños ante la supremacía de Lewis Hamilton. El ex BMW, Red Bull y Toro Rosso, finalizó: “Hubo algunas cosas que aprendí de Bélgica. Creo que aprendimos como equipo y yo aprendí como piloto; cosas que quizás habría hecho de otra forma. Pienso que el rendimiento que mostramos en Spa fue real y tuvimos ritmo sobre todo en carrera. Semanas antes, en un circuito similar, quizás no fue el caso. Tuvimos un fin de semana más tranquilo, pero creo que mejoramos en todos los sentidos”.

@MARCEBLO2

1b89f239-bcf5-45a0-9a37-4ec389100d00.jpg

Italia vista previa – Ferrari favorito para la gloria en casa? (www.formula1.com)

Con Lewis Hamilton, tras haber derrotado a Sebastian Vettel en el campeonato a sólo siete puntos con su estrecha victoria en Spa, Ferrari sabe que necesita un buen resultado en su terreno de casa de Monza este fin de semana. La buena noticia para el Tifosi es que la mayoría en el paddock creen que tienen el coche para lograr lo que sería la primera victoria del equipo italiano aquí desde 2010 …
Ferrari muy confiado antes de carrera en casa

Sebastian Vettel pudo haber tenido que jugar segundo violín a Lewis Hamilton durante una intensa e intensa pelea en Bélgica el pasado domingo, pero el hecho de que Ferrari pudiera empujar a Mercedes hasta el final ha llenado la Scuderia con confianza.

La sabiduría percibida sugirió que los coches rojos eran buenos en las pistas de la alta-downforce, las flechas de plata en ésos en donde el medio-a downforce bajo era requerido.

Pero un paquete de actualización que incluye una suspensión delantera modificada para optimizar la altura y el rastrillo, además de un nuevo piso de baja resistencia y alas, hizo que el SF70H no sólo fuera muy competitivo, sino más rápido que el Mercedes F1 W08.

Cuando se le preguntó si había ganado debido al ritmo de carrera o la posición de la pista ganada al tomar la pole position, Lewis Hamilton dijo que ciertamente no era debido al ritmo de carrera.

Incluso después de Hungría, donde declaró que Ferrari había entendido y rectificado las áreas en las que estaban débiles, Vettel dijo que ya no había pistas por delante que Ferrari debía temer. Si ganan en su tierra natal este fin de semana, será muy ominoso para las aspiraciones del título de Mercedes durante las siete carreras restantes.

¿Las nuevas reglas del petróleo favorecen a Mercedes?

La FIA endurecerá las normas sobre el consumo de petróleo de este fin de semana, tras las acusaciones de diferentes trimestres de este año que algunos fabricantes de motores estaban utilizando la tecnología de quemado de petróleo para impulsar la combustión y, por tanto, las salidas de potencia.

El nuevo límite será de 0,9 litros por cada 100 km, mientras que los equipos se limitarán a 1,2 litros antes del Gran Premio de Italia.

Puede ser un signo de la presión que están bajo que Mercedes elegido para adelantarse a eso mediante la introducción de su cuarta unidad de poder en Bélgica el fin de semana pasado. La FIA ha confirmado que Mercedes se les permitirá correr este último motor en el nivel más alto de quemado de petróleo para el resto de la temporada, como resultado.

Sin embargo, eso significa que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas deben usar sus unidades actuales para las próximas ocho carreras, o bien enfrentarse a penalizaciones en la parrilla.

Los clientes de Mercedes (Force India y Williams), sin embargo, deben desde aquí correr hasta el límite de 0.9 litros, ya que sólo pueden acceder a los últimos motores de este fin de semana.

“La clasificación fue buena para nosotros”, dijo Hamilton en Spa, igualando el record absoluto de Michael Schumacher de 68 pole positions. “Pero si no hubiera tenido el liderato no habría sido capaz de ganar, por lo que definitivamente no fue ganado en el ritmo de carrera. Se trataba de la posición de la pista.

“He leído un montón de comentarios que nuestro coche es el más rápido, pero creo que es muy difícil y que no se puede decir realmente eso. Hay ventajas y desventajas para ambos coches y variará raza a raza. Ferrari ha sido el más consistente, y es por eso que están liderando el campeonato mundial. Hemos sido muy sólidos, pero sólo hemos hecho lo suficiente “.

Mirando hacia la carrera de este fin de semana, añadió: “No es posible predecir. Las altas carreras de downforce serán difíciles, pero en pistas como Monza donde se ejecuta lowforce down estamos muy bien en esas condiciones.

“Creo que somos tan fuertes como cualquiera en términos de tasa de desarrollo, pero es un equilibrio entre lo mucho que aplicamos ahora en esta carrera por el título y lo que guardamos para el 2018. Ahí es donde está ahora la carrera; Cuánto aplicamos para hacer el trabajo, y cuánto ahorramos para el próximo coche. Espero que tengamos más por venir, y necesitamos más para venir.

“Estoy feliz, pero sé las dificultades que se avecinan y tengo que tratar de averiguar cómo aplicar energía positiva a mis chicos para traer más magia”.

Más Red Bull tormenta por Verstappen

Después de otro frustrante retiro en Bélgica, donde 60.000 aficionados holandeses hicieron la caminata para ver su carrera, Max Verstappen necesita un fuerte resultado este fin de semana en una pista, su Red Bull es probable que esté en una desventaja de poder para Ferrari y Mercedes.

Las posibilidades de que, sin embargo, puede ser afectada por las sanciones de la red.

Se está volviendo cada vez más molesto por los problemas que sus motores Renault han encontrado, sobre todo después de la unidad que recortó en el camino a Eau Rouge en la octava vuelta del Gran Premio de Bélgica, luego disparó en el garaje después.

Hablando en la televisión holandesa, él ventiló esa frustración cuando dijo: “Debido a que volamos algunos motores al principio de la estación, [Renault] han construido una clase de modo de la seguridad. Pero en ese momento, cuando el motor entra en eso, no funciona más. Así que cuando el coche regresó, se quitó el enchufe, lo puso de nuevo y el motor funcionó.

“Ellos quieren jugar a salvo y no volar el motor, pero prefiero que en lugar de que apague el motor y vuelva a funcionar En el próximo reinicio “. Añadió que le había contado a Helmut Marko de Red Bull lo cansado que está con la situación actual. “La diversión se desvanece. Te vas de vacaciones, te cobran después de una especie de terrible temporada y luego llegas a Spa y sale mal. “Usted firma un acuerdo con Red Bull y quiere un paquete ganador. No tenemos eso en este momento. Les he hecho saber que no soy feliz, como después de la DNF anterior, pero está empeorando, por supuesto. Sé que no viene de Red Bull, pero al final es todo el paquete en el que dependes “. Después de la carrera en el equipo de Spa jefe Christian Horner dijo que el holandés probablemente tendrá que tomar las sanciones de la red este fin de semana. Utilizó su cuarta PU de la temporada en el FP3, calificando y la carrera en Spa, y aunque eso todavía puede ser usado, tiene hasta cuatro MGU-Hs. “Es mala suerte que los fracasos de un domingo parezcan estar ocurriendo en su lado del garaje”, dijo Horner. “Daniel ha tenido tantos fracasos, pero han tendido a ser los viernes y sábados en lugar de los domingos por la tarde. “Ese fue otro podio que Max ha perdido hoy, que debe ser el cuarto o el quinto que no ha perdido por su propia cuenta”. Force India pierde paciencia con Perez y Ocon La estrecha chicana de Monza podría ser hecha a medida para generar otra colisión entre los compañeros de Force India, pero después de sus últimos enfrentamientos en Spa les costó caro en términos de puntos perdidos, el jefe de operaciones Otmar Szafnauer dijo que considerarían prohibiciones de raza para cualquier conductor si hay una repetición de las colisiones que habían costado ya al equipo querido en Bakú. Con el poder de Mercedes y un coche que funciona razonablemente bien en modo de baja presión, el equipo tiene una excelente oportunidad de consolidar su cuarto lugar en el campeonato mundial de constructores. Siempre que sus conductores, a los que se les haya dicho que ya no pueden luchar entre sí, se mantengan alejados de los problemas. “Si sucede de nuevo, tenemos que averiguarlo”, dijo Szafnauer. “Tendríamos que empezar a pensar en quién nos meteríamos en el coche. “Estoy decepcionado de que no pudieron solucionarlo – y que el equipo tiene que ahora jugar a hermano mayor. Eso es decepcionante. Pero el equipo viene primero y eso es lo que tenemos que hacer. “Si hubiéramos hecho eso al principio, tal vez esto no hubiera ocurrido si tuviéramos reglas de compromiso, así que puedes decir que perdimos algunos puntos, pero siempre hay ese equilibrio entre el show y permitirles correr y Empujándonos unos a otros y controlándolo artificialmente, cosa que no nos gusta hacer “. La dirección del equipo tendrá más conversaciones con los pilotos antes de la acción de pista del viernes, para explicar las nuevas reglas de compromiso. Pirelli ha decidido optar por los mismos neumáticos que corrió en Monza el año pasado, el P Zero blanco medio compuesto, el amarillo suave y el rojo supersoft, aunque cada uno de los es ligeramente más suave que lo eran el año pasado cuando el Las mismas opciones fueron hechas. Monza es un circuito de potencia caracterizado por largas rectas, lo que significa que las cargas en los neumáticos tienden a ser la aceleración longitudinal y las fuerzas de frenado, en lugar de lateral. Los neumáticos también tienen que hacer frente a fuertes impactos de la acera. “Con la nueva generación de coches 2017, podríamos ver velocidades más bajas o similares en el último año, pero con más energía pasando por los neumáticos debido a la carga adicional bajo las nuevas regulaciones”, dice el jefe de carreras Mario Isola . “Esta combinación de velocidad y downforce define la cantidad de trabajo que los neumáticos tienen que hacer. “La elección del neumático también ha sido influenciada por el riesgo de ampollas en Monza, ya que hay un montón de áreas de frenado en línea recta. Esto significa que el área del hombro curvado del neumático puede sobrecalentarse fácilmente y así causar más ampollas en comparación con otros circuitos. En el pasado Monza nos ha dado muchos tipos diferentes de clima, pero después de un verano muy caluroso, es razonable esperar temperaturas más altas durante el fin de semana. Nico Rosberg ganó con una estrategia única el año pasado, pero también se eligieron estrategias de dos y tres paradas. El clima para Monza parece razonable, con sol y nubosidad parcial, pero también la posibilidad de duchas y tormentas ocasionales en la región cada día. La temperatura ambiente se espera que sea alrededor de 26 grados Celsius el viernes, 25 el sábado y 24 para la carrera. La recta principal del circuito de 5.793 km ha sido resurgida antes de la carrera de este año, se han añadido bloques de pared Tec Pro en la chicana Rettifilio, Ascari y Parabolica; Se han añadido neumáticos adicionales a las barreras en Lesmos y Ascari; Y las barreras Tec Pro se han añadido a las paredes de los neumáticos en Ascari. La carrera comenzará a las 1400 horas hora local (UTC +2), y correrá más de 53 vueltas o 306.720 kilómetros.

@MARCEBLO2

 

1421665577325

NO POR AHORA

El jefe de Mercedes Toto Wolff, postergó las negociaciones con el escolta en el mundial, Lewis Hamilton, sobre su vínculo con la estrella más allá del 2018.

Nuestra relación es muy buena y creo que cada uno de nosotros aprecia lo que tiene el otro. Pero este no es un tema que queramos abordar ahora en las últimas carreras de la temporada, es un intenso tercer tercio del año, y vamos a pasar por encima de la línea, y luego entablaremos una discusión

@MARCEBLO2

em131018-719x656.jpg

CARRERA ESPERADA

El madrileño de Toro Rosso, Carlos Sainz se refirió a la cita del próximo domingo en Monza, verdadero “palacio de la velocidad”. Asimismo será la despedida de la categoría del continente europeo a fin de regresar a Asia y dirigirse a America para el úlimo tramo del mundial.

“Es un gran fin de semana y tengo que decir que una de las cosas que más disfruto son los aficionados italianos y su pasión. Parece que tengo muchos seguidores aquí e incluso tengo un club de fans. Es genial sentir tanto apoyo”

“La entrada al paddock siempre es especial y diferente a otros circuitos. Está absolutamente llena de aficionados pasionales que esperan a que los pilotos lleguen cada mañana. Esto significa que antes de entrar, tenemos que pararnos a firmar autógrafos unos cinco o diez minutos, lo que me da un buen impulso para comenzar el día”, agregó. 

Por otra parte el “hijo del matador” tambien aludió al desafiante trazado de Suzuka. “Me gusta correr en Europa porque vamos a trazados históricos y los aficionados tienen mucha pasión. Pero viajar a otros países alrededor del mundo es algo que también me gusta mucho, ya que ves diferentes culturas. Uno de mis fines de semana favoritos fuera de Europa es el de Japón y no puedo esperar a volver allí”

Por último sobre el rendimiento del RS12, el español, expresó: No creo que sea justo que mi equipo sea comparado con un fabricante como Renault. Renault también iba a mejorar del modo en el que lo han hecho. Si nos comparamos con Force India, por ejemplo, en lugares como Hungría, donde el motor no es tan importante, fuimos el mejor de ellos.  Lo que puedo ver en los datos es que no son más rápidos que nosotros en las curvas. McLaren y Renault son los que están trayendo carga aerodinámica a sus coches y marca la diferencia en las curvas respecto a nosotros”

“No lo sé, tengo la tendencia a pensar que de ahora en adelante, McLaren y Renault probablemente estarán por delante de nosotros en clasificación. Especialmente cuando vamos a circuito dependientes del motor, McLaren dará un gran paso adelante. Renault está medio segundo al frente, pero por otro lado podremos controlar a Force India y Haas. Force India sumó un montón de puntos al comienzo de la temporada, por lo que están fuera de su alcance en términos de puntos, pero no de ritmo. Todavía nos queda una actualización, la cual espero que nos ayude”, finalizó al destacar la curva ascendente del rombo y los de Woking.

 

1504085063015.jpg

@MARCEBLO2

 

HAAS

Transcribímos el sentir de los pilotos de la formación americana, con vistas a una nueva visita de la categoría a la “pista mágica”.

KM: “Será divertido pilotar con los nuevos coches, al igual que en el resto de circuitos. Es mucho más divertido y más desafiante. Monza podría ser una de las pistas donde no seremos mucho más rápidos con estos monoplazas. Son muy rápidos en las curvas, pero no tanto en las rectas

“En Monza se puede adelantar en todas partes. Es probablemente el mejor circuito para adelantar del calendario. Siempre es emocionante correr allí. Tienes que tener una vuelta perfecta en todos los sentidos y también se debe tener un buen balance en el coche”,

Tiene mucha historia y los aficionados italianos están muy metidos en ella. Son extremadamente pasionales. Siempre es una experiencia fantástica competir allí”.

RG: “Puede ser uno de los circuitos donde no mejoremos tanto los tiempos en comparación al pasado. Va a ser divertido, con muchas trazadas rectas y muy baja carga aerodinámica. La curva Lesmo y la chicane Ascari son muy divertidas. Hay muchas oportunidades de adelantamiento. Está la curva uno, la tres, la ocho y la Parabólica. Más o menos en cada frenada”, explicó el francés.

“Creo que en clasificación será clave encontrar el rebufo adecuado. En carrera siempre es divertido jugar con los rebufos y hacer algunos buenos adelantamientos. Veremos dónde estamos y cómo logramos que funcione el coche. No hay tantas curvas, así que será complicado calentar las gomas correctamente”

“Es todo muy loco. Los tifosi son geniales. El circuito está en medio de un parque. No es como ningún otro sitio. Hay mucha gente que viene y está animando a los pilotos y, por supuesto, a Ferrari. La atmósfera es eléctrica, me encanta, admitió.

“Les debemos mucho. Gracias a ellos podemos estar en la parrilla y rendir con un buen motor, caja de cambios y suspensión. Todas esas partes vienen de Ferrari. Su apoyo y el de Dallara es muy importante porque sin ellos hubiera sido muy difícil estar en la parrilla el primer año y ser competitivos. Tenemos una gran parte italiana en nuestro ADN”

@MARCEBLO2

1504085063015.jpg

 

Monza: Lo que hay que saber (www.formula1.com)

Desde los tiempos de sesión hasta los ganadores anteriores, desglosamos los hechos, las estadísticas y la información clave antes de la 13ª ronda de la temporada …

Autodromo Nazionale Monza: el más rápido de todos

Spa fue rápido, pero hay una razón por la que Monza es apodado el “Templo de la velocidad”. Puede tener un par de chicanes fiddly pero los conductores pasan la mayor parte del tiempo en la pista italiana con su pie firmemente plantado en el pedal ruidoso. En términos de configuración, no es tan simple como recortar fuera de downforce sin embargo – mientras que la velocidad en línea recta es preciado, tan importante es tener un coche que acelera bien de las esquinas y se siente cómodo frente a los bordillos en las chicanes. Y por supuesto la estabilidad en las numerosas zonas de frenado pesado es una necesidad también, aunque afortunadamente para los conductores de sus frenos tienen largas rectas para refrescarse entre las paradas grandes.

La esquina clave – Turn 11

No se deje engañar. Sí, muchos conductores le dirán que la legendaria Parabolica ya no es el desafío que alguna vez fue, gracias a que sus trampas de grava han sido reemplazadas por escorrentía de asfalto, pero eso no disminuye su importancia para una rápida visita a Monza. El derecho de 180 grados se desplaza hacia la salida y es crucial volver a la posición temprana, porque la recta más larga de la vuelta sigue. Overdo it – y es fácil de conseguir engañado a hacerlo gracias a que el aumento de radio – y perderá aún más tiempo, lo que le cuesta velocidad crucial en la carrera hacia abajo a la vuelta 1.

Titulo contendientes todos atados

De la parrilla actual, ningún piloto ha ganado más veces en Italia que los rivales del campeonato Sebastian Vettel y Lewis Hamilton – tres. Por lo tanto, si triunfa el domingo, se convertirá en el actual “Rey de Monza”, empatando con el segundo clasificado, Nelson Piquet, en la tabla de todos los tiempos, sólo un tímido récord absoluto de Michael Schumacher. Fernando Alonso es el único otro piloto actual que ha ganado en suelo italiano (hacerlo dos veces), pero el español es muy poco probable que sea una amenaza este año, lo que significa que si Hamilton y Vettel vacilan tendremos un primer ganador de Monza 2017.

El Tifosi espera

Dada la pasión que el Caballo Prancing evoca en su patria, es justo que Ferrari tenga lejos y lejos la mayoría de las victorias en Italia. La primera se produjo en 1951 con Alberto Ascari, pero desde el 2010 Tifosi tuvo una verdadera causa para celebrar, cuando Fernando Alonso tomó por última vez la bandera a cuadros para ellos en Monza. Así, dada la forma actual del equipo, habrá un enorme peso de expectativas sobre Vettel y Raikkonen este fin de semana.

Hamilton registra de nuevo

Hamilton ha estado en la pole durante los últimos tres años y cinco veces en total – un recuento superado por nadie y sólo igualado por las leyendas Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna. No hay duda de que Mercedes tiene el gruñido absoluto requerido para una rápida vuelta de Monza, y Hamilton sólo necesita una pole más para hacerse cargo del único récord de Michael Schumacher. Pero el Spa y la forma de Ferrari en una pista que muchos pensaron que podrían luchar para igualar las Flechas de Plata sugieren que el británico no lo tendrá todo a su manera y ni Sebastian Vettel ni su compañero de equipo Kimi Raikkonen son extraños a tomar la parrilla superior En Italia.

Dos entre dos

Sólo un par de vueltas es lo que separa cuánto tiempo Hamilton y Vettel han pasado a la cabeza del campo en Italia, por lo que cualquier persona conjetura en cuanto a quién estará en frente vienen el domingo por la noche. Si Hamilton liderara cada vuelta este año, pasaría de la séptima a la cuarta posición en la tabla de todos los tiempos, a sólo una vuelta del héroe Ayrton Senna (203), tres a la deriva de Michael Schumacher (205) ya sólo 15 tiros de absoluto Líder Alberto Ascari (217).

Entre comillas

Pueden ocupar el octavo puesto en las apuestas de los constructores rumbo a Italia, pero nadie fuera de los tres primeros llega con más impulso que Renault. El equipo de Enstone ha logrado 16 puntos desde Gran Bretaña, que es más que los cuatro equipos inmediatamente por encima de ellos en la clasificación: Force India (14), Williams (5), Toro Rosso (7) y Haas (6). Nico Hulkenberg, por supuesto, anotó todos esos puntos – y los otros 18 que han marcado esta temporada. ¿Puede el alemán mantener su brillante racha en Italia – y esta será la carrera que el compañero de equipo de mala suerte Jolyon Plamer se le une en el top ten?

Forza Fernando

No puede liderar las apuestas de victoria, pero cuando se trata de la consistencia en el Gran Premio de Italia, Fernando Alonso tiene sólo un par: sólo Michael Schumacher – con ocho – ha ganado más podios. Vettel y Hamilton podrían estar a la altura de los españoles el domingo, mientras Ricciardo y Verstappen esperan que los grandes cañones se escapen y les permitan conseguir el primer puesto en Monza.

El gran numero

Puede parecer un escenario de cuento rueda. Para conmemorar el aniversario, habrá una demostración de esta misma máquina antes de la carrera del domingo en Monza. Honda ha ganado el Gran Premio de Italia cinco veces más como proveedor de motores (seis si cuenta el triunfo de Mugen-Honda en 1999), pero su victoria de 1967 sigue siendo la única en equipo.

@MARCEBLO2