NIKI POR LEWIS

Como era de esperar el asesor de Mercedes y leyenda de la categoría Niki Lauda, tomó partido por el inglés Lewis Hamilton en su incidente del último domingo en Bakú con el alemán de Ferrari, Sebastían Vettel.

“Normalmente, Vettel es alguien decente. Lo que ha pasado no lo entiendo, está loco. Es extraño… se asustó”. 

Asimismo el campeón con Mc Laren en  el ’84, apuntó a la pasividad de las autoridades del GP. “Los comisarios podrían haber hecho más, porque lo que hizo Vettel es lo peor que puedes hacer. Como un error, es entendible, pero lo hizo deliberadamente en una fase de la carrera en la que se estaba pilotando lento” 

Vettel se enfadó porque golpeó a Hamilton, pero eso también fue culpa suya y pudo haber dañado el coche de Lewis y haberlo dejado fuera de carrera. No sé por qué se arriesgó a todo eso. Si fuera Hamilton hablaría con Vettel y le preguntaría qué le pasa. Así Hamilton lo golpeará un día, pero no con el coche, sino con los puños”, añadió el austríaco.

Por último recurrió a la sensatez del ex Red Bull a fin de que la calma se imponga. “Vettel sigue pensando que no hizo nada malo. Suele ser su reacción. Si todo sale mal, todavía en algún lugar de su cerebro está pensando que no es su culpa. Espero que después de tres días se dé cuenta y que todo vuelva a ser normal”.

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NOVEDADES AZERBAIJAN (www.formula1.com)

Baku es diferente a cualquier otro circuito – muchos equipos acuñaron una mezcla de Monza y Mónaco, con las altas velocidades de la primera y las secciones lentas de la calle de este último. Éstos son sólo algunos de los desarrollos que se ven en Azerbaiyán, ya que los ingenieros, equipos y pilotos buscaron optimizar sus coches …

Red Bull RB13 – ala trasera y barcazas

Red Bull utilizó menos downforce que nadie en Bakú y dio sus frutos con la victoria de Daniel Ricciardo. El equipo introdujo este alerón trasero extremadamente bajo en la práctica del viernes y, obviamente feliz con los resultados, lo mantuvo para la calificación y la carrera.

Para Baku Red Bull mantuvo las mismas barcas que introdujeron en la ronda anterior en Canadá, más alto en su sección principal (flecha derecha) y con una segunda sección modificada (flecha izquierda), de nuevo más alta y con una forma revisada. La inserción es la configuración anterior.

Mercedes F1 W08 – refrigeración asimétrica del freno

Para las dos sesiones de práctica del viernes, Mercedes experimentó con un sistema de frenos asimétrico, con una mayor capacidad de refrigeración en un lado del coche que en el otro (flechas rojas). Sin embargo, para ayudar a acelerar el calentamiento en los neumáticos delanteros, el equipo volvió a un diseño normal y simétrico para la práctica final, la calificación y la carrera.

Ferrari SF70H – configuraciones de ala trasera

Ferrari comenzó el fin de semana de Azerbaiyán con el alerón trasero visto en la parte inferior izquierda, con un plano principal recto y dos, altos soportes centrales unidos a su superficie superior. Sin embargo, para la calificación y la carrera regresaron a la configuración de Canadá que se muestra a la derecha, con una llanura principal en forma de cuchara y soportes más cortos conectados a su parte inferior.

Haas VF-17 – ajustes de ala delantera

La práctica del viernes en Haas vio a Romain Grosjean experimentar con este alerón delantero, notable por los tres elementos verticales en la parte trasera de su placa final. Es una solución similar a la presentada por Mercedes en Rusia el año pasado, pero no copiada por otro equipo antes.

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NO FUE SORPRESA

El británico de Mercedes y segundo en el mundial Lewis Hamilton, reflexionó para Autosport, sobre el incidente del último domingo con Sebastían Vettel, en ocasión del GP de Azerbaijan.

“Bueno, creo que ha sido algo obvio durante algún tiempo. Mira el año pasado y algunas de las cosas que han pasado y dicho por la radio, así que sabemos cómo puede ser. Sinceramente, nunca hubiese imaginado que podría pasar esto en Bakú, pero creo que como equipo solo podemos mirar lo que es positivo para nosotros. Hemos puesto mucha presión sobre Ferrari, está bajo presión y eso es malo. Eso demuestra que a veces la presión puede sacar lo mejor de nosotros

Asimismo el tricampeón desestimó cualquier posibilidad de saldar cuentas con el alemán fuera de la competencia. “Esto sucedió en Bakú, no fue juego limpio. Obviamente, ha sido un Sebastian diferente a las anteriores carreras y me gusta pensar en seguir guardado respeto y así seguiré haciéndolo. Quiero hablar en la pista y ganar el campeonato justamente“.

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A FAVOR DE VETTEL (Autosport)

Jacques Villeneuve ha defendido la revuelta enojada de Sebastian Vettel en Lewis Hamilton en el Gran Premio de Azerbaiyán, diciendo que el incidente demuestra que los pilotos de Fórmula 1 tienen emociones.

Villeneuve estuvo involucrado en una colisión notoria con Michael Schumacher en el título de 1997 en Jerez, que llevó al piloto de Ferrari a ser excluido del campeonato mundial de ese año.

Pero Villeneuve argumentó que las acciones de Vettel eran mucho menos serias.

“Fue muy diferente”, dijo a Autosport. “Van a 10 mph, ¿a quién le importa?

“Por supuesto que fue feo, pero en última instancia Lewis lo probó.

“Soy un conductor, he estado allí. Siempre que un conductor me hizo eso, entonces haría lo que Seb hiciera.

“Él consiguió una pena, el más grande que él podría conseguir yo conjetura según las nuevas reglas.”

Los datos de telemetría utilizados para la investigación de la FIA descartaron a Hamilton que probó Vettel.

Villeneuve sugirió que Vettel podría haber golpeado a Hamilton por error mientras gesticulaba de rabia.

“No creo que estuviera tratando de golpearlo”, dijo el campeón de 1997.

“Tenía una mano en el volante y lo miraba y señalaba con el dedo.

“No golpeas con las ruedas giradas de esa manera, romperás tu propio coche, y con una mano – ¡si vas a golpear a alguien, tienes dos manos en la rueda!

“De alguna manera estoy feliz de ver que los conductores tienen emociones, es bueno, es divertido.

“Tenemos a los dos chicos luchando por el campeonato, enfadándose unos con otros y, en última instancia, ningún daño fue hecho.

“¿Cuál es el gran problema? Es una gran televisión, es bueno ver que están en ella.

“Mucho mejor que Lewis pidiendo a Valtteri Bottas que desacelere a Vettel, eso fue embarazoso”.

 

Mientras apoyaba el manejo del incidente de Vettel, Villeneuve pidió más consistencia con las sanciones en general.

“Bottas no recibió una penalidad por enfrentarse a Kimi [Raikkonen]”, dijo Villeneuve.

“Pero al mismo tiempo las reglas deberían permitir correr y errores.

“Estoy feliz de que no hubo penalización, pero luego otros no deberían conseguirlos tampoco.

“Estaba corriendo, y uno acaba de cometer un error y se encontró con el otro.

“Pero me gustaría ver más penalidades para el tejido, que casi nunca vemos – que es el gran problema.

“En Montreal creo que [Stoffel] Vandoorne lo hizo en un punto, y al menos [Carlos] Sainz [Jr] recibió un penalti.

“Vemos algunos tejidos extremos y que deben ser penalizados,

“Lo que Bottas hizo, que era sólo la conducción deficiente, pero es de carreras.

“Lo que Vettel hizo no era agradable, no deportivo, pero bueno para ver.”

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FRENO DE MANO

 

El sufrimiento del frances de Haas Roman Grosjean, referido a la efectividad de los frenos del monopalaza del equipo americano. Volvió a hacerse presente el pasado domingo en Azerbaijan, cuando el ex Lotus resignó sus chances desde la primera práctica libre del viernes.

No tuvimos la menor esperanza de éxito durante todo el fin de semana. Ahora tenemos que hacernos preguntas y encontrar respuestas”

Asimismo el ex Renault, puso en duda la idoneidad del equipo y puso el foco en salvaguardar su integridad. “Es inaceptable el transcurso de las cinco sesiones del fin de semana, que el mismo problema del coche no pueda ser resuelto. En un momento tuve dudas sobre mi propia seguridad. La situación es simplemente peligrosa”

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SUSPENSION BLOQUEDA (Autosport)

 Felipe Massa estaba en camino a la victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 de Azerbaiyán antes de un fallo en el sistema de amortiguación bloqueado la suspensión trasera sólida, de acuerdo con Paddy Lowe de Williams.

Massa se había elevado a la tercera posición, después de haber comenzado noveno, cuando la carrera fue marcada en rojo debido a una gran cantidad de escombros alrededor del circuito de la calle F1 de Bakú.

Pero cuando la carrera se reanudó, Massa fue aprobado por el ganador de la carrera Daniel Ricciardo y luego cayó rápidamente en la orden antes de retirar el coche.

“Fue un fracaso de parte de nuestro sistema de amortiguación, que había bloqueado la suspensión trasera sólida, a una alta altura de conducción trasera también, por lo que fue encerrado en la posición de inclinación total”, dijo el jefe técnico de Williams Lowe.

“Estaba cerca en el reinicio con Daniel, pero en verdad, el problema que Felipe tenía con el coche había existido desde el momento en que los coches habían dejado el pitlane.

“A medida que lo retractamos, se produjo en la vuelta [antes de la bandera roja], que no habíamos podido detectar en los datos.

“No hubiéramos podido arreglarlo de todos modos en el período de la bandera roja, así que era lo que era.

“No tenía ritmo, por eso Daniel fue capaz de adelantar en el Turno 1.”

De no haber ocurrido el fracaso, Lowe cree que Massa podría haber ganado la carrera, en lo que habría sido su primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2008 y la primera de Williams desde que el Pastor Maldonado ’12 triunfo del GP de España.

“Vimos el problema con Lewis [Hamilton, que se deshizo de la ventaja debido a un apoyo de cabeza suelto] y luego Sebastian [Vettel] recibió su penalidad”, dijo Lowe.

“Cuando juntas eso, Felipe podría haber estado liderando esa carrera y acabado en el escalón superior.

“Por supuesto que te preocupas, ya que había un largo camino por recorrer y tantos coches ya habían caído.

“[Pero] tenía la actuación para sostener esas posiciones”.

Preguntado si Massa estaba conduciendo tan bien como él nunca ha hecho en una carrera de F1 que comenzó en 2002, Lowe dijo: “Se siente así para mí.

“No he trabajado con él antes, pero dicen que sí.

“No puedo culparlo, él siempre tiene el coche en el límite, sus comentarios son fantásticos, su técnica es fantástica y él es sólo un gran individuo.

“No puedo imaginar que haya sido mejor que esto porque es brillante en este momento”.

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TARDE

La relativización y bajada de decibeles de las autoridades de Force India, tras las ríspidas y peligrosas maniobras entre Sergio Perez y Esteban Ocon en Montrel, un par de semans atrás. Tuvo su continuidad ayer en las angostas calles de Bakú, cuando ambos pilotos se tocaron, el mexicano debió abandonar, dilapidaron la posibilidad del primero podio del año para el equipo rosa y generaron un tremenda convulsión en la formación anglohindú-

En tal sentido, Otmar Szafnauer declaró para Motorsport.com: Lo peor que puedes hacer es golpear a tu compañero de equipo, porque da a otros equipos oportunidades que no deberían haber tenido. Es complicado porque es un circuito urbano y en otro sitio Pérez podría haberse movido un poco y haber terminado bien, pero había un muro ahí”

 

“Definitivamente, lo revisaremos de una manera profesional y hablaremos con los pilotos para decirles que esto es inaceptable. No podemos golpearnos unos a otros. Es malo si chocas con otro piloto porque puede afectar a tu carrera, pero es peor con tu compañero porque puedes dejar a los dos fuera. Y ellos lo entienden. Son chicos inteligentes”, añadió en relación al tirón de orejas inminente para el francés y el de Gaudalahjara.

Sobre su visión sobre el incidente, finalizó: “Creo que es 50/50 o 55/45. Tengo que revisarlo un poco más. Pérez no tuvo la resalida que debería haber tenido. Ocon tuvo una mejor resalida, pero no le dejó suficiente espacio”.

 

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