DESCARTADO

El matador Carlos Sainz valoró las enseñanzas de su hijo el piloto de Toro Rosso Carlos, a pesar de su exiguo tiempo en la categoría rerina.

“No deja de ser anecdótico escuchar a tu hijo darte consejos cuando tienes la edad y la experiencia que tienes. Lo que si te garantizo es que no dice ninguna tontería.”

Sobre las chances que su heredero ocupe la butaca dejada en Mercedes por Nico Rosberg, se mostró pesimista y concluyó: “No hay ninguna opción de que Carlos vaya a Mercedes. Yo creo que la decisión está tomada con Bottas y solo es cuestión de tiempo que lo comuniquen. Si ha habido contactos entre Sainz y Mercedes no tiene importancia, porque no va a ir.”

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TENDENCIA

Al igual que la escudería mayor Red Bull, la cual bautizó su impulsor 2016 (producido por Renault) con el nombre de los prestigiosos relojes Tag Heuer. La escudería con sede en la ciudad italiana de Faenza Toro Rosso, planea seguir el mismo camino tal como lo adelantó su jefe Franz Tost.

“Tenemos la posibilidad de encontrar un patrocinador principal tal y como ha hecho Red Bull con Tag Heuer, estamos negociando y por eso en la lista difundida por la FIA no aparece la marca del motor”.

Sobre el protocolo de construcción del STR12, especificó: “Con el nuevo monoplaza estamos respetando nuestra hoja de ruta, hemos pasado el ‘crash test’ (prueba de choque) y haremos un rodaje antes de las pruebas de Barcelona”.

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PRIMEROS PASOS

El ex director técnico de Williams, con cuantiosa experiencia en los desarrollos y modificaciones normativas, Pat Symmons. Brindó su visión sobre los cambios para el 2017, los cuales tienen como buque insigna hacer los monoplazas 5 segundos más rápidos.

“Creo que el cambio más grande que es que no hemos tenido el mismo tiempo de desarrollo, tanto en tiempo como en el túnel de viento”, comento el inglés.

“Si nos remontamos a 2009, un año con grandes cambios, estuvimos hablando de ello durante años y había borradores de las reglas, y corriendo en el túnel de viento 24/7 con Toyota ejecutando el trabajo en dos túneles de viento. Mucho tiempo de investigación”, recordó al hacer mención a la temporada, en la cual la desaparecida escuadra Brawn GP, marcó la diferencia con su innovador doble difusor.

“El otro gran cambio razonable lo tuvimos en 2014, donde tuvimos una serie de modificaciones aerodinámicas además de un montón de cosas nuevas en el tema de refrigeración y cosas por el estilo. En ese momento, todavía tuvimos una buena cantidad de tiempo para hacerlo, pero estábamos corriendo 80 carreras por semana en esa etapa”, añadió

Sobre los cambios para el año próximo en los cuales los neumáticos jugarán un rol fundamental, apuntó: “Esta vez nos dieron neumáticos para el túnel de viento a finales de febrero, es cuando realmente comenzamos las pruebas. Por supuesto que estábamos trabajando antes en el CFD, estábamos haciendo también un poco de pruebas usando el neumático trasero en el frente durante test en el túnel de viento para tener una idea del flujo básico. Desde febrero hemos hecho 65 corridas por semanas”.

“Por eso creo que el desarrollo es muy inmaduro, en comparación con el pasado, es por eso que estoy seguro que se continuará, porque las personas no están seguras de estar en los objetivos planteados”, agregó.

Por último el influyente ingeniero en los títulos 94 y 95 de Schumacher en Benetton, opinó sobre la restrictiva normativa: “No. Las reglas son muy prescriptivas. Hay una zona en la cubierta del motor, donde podríamos ver algunas variaciones y esas cosas. Hay un poco más de área abierta, y un poco más de un área abierta allí, pero que no son fáciles de notar. Una vez más, si los pintara de negro serían muy difíciles de notar.”

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A BARAJAR Y DAR DE NUEVO

El ruso de Toro Rosso, Daniel Kvyat recordó el bajón anímico que significó el regreso al equipo de Faenza trás el GP de su país (Max Verstappen fue ascendido a Red Bull) y su amor propio a fin de revertir la decepcionante situación.

Me propuse darlo todo para no arrepentirme de nada. Antes del parón de verano iba al circuito, pilotaba y nada más. Después volví con una dedicación del 120%, trabajé para extraer lo mejor del coche y todo comenzó a salir mejor”.

Sobre lo que viene el oriundo de la ciudad de Ufa, concluyó: “Es un alivio saber dónde vas a empezar la temporada. Seguir en Toro Rosso el año que viene es muy bueno y nos conocemos mucho. Tenemos que seguir trabajando duro”.

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MOTOR ACORDE

El verborrágico jefe de Red Bull, Christian Horner se refirió a las peripecias del equipo de la bebida energética para montar en sus monoplazas un impulsor a la altura de los clásicos y excelentes chasis que producen en Milton Keynes.

“Creo que estábamos abiertos a todas las posibilidades y la decisión se tomó tarde. En varios momentos hubo tres soluciones diferentes para afrontar 2016 y dimos poco tiempo al equipo de diseño para optimizar el paquete en base al motor. De hecho, hace 13 meses instalaron un motor Honda en la parte trasera. Fue un invierno duro, pero todos se mantuvieron concentrados en desarrollar el coche y produjeron un gran chasis, algo evidente desde el primer test”

Sin embargo destacó la capacidad de la sede central de Renault que los ha motorizado en la recientemente culminada temporada. “Es destacable. Creo que el apañarnos para ser segundos es la prueba de la fuerza que tiene el equipo y está claro que en materia de motor en Viry-Châtillon han hecho un gran trabajo también. Creo que tras las negativas conversaciones del año pasado, si algo quedó claro era la restructuración en Viry y ha quedado patente en los beneficios de este año”

Para concluir, opinó sobre la temporada venidera: “Hay que suponer que habrá una oportunidad de igualar un poco las cosas. Si podemos dar carreras como las dos últimas en México o en Brasil, la Fórmula 1 afrontará un gran año

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Temporada 2016 (www.Formula1.com)

The Big Quiz – prueba tus conocimientos de 2016

De los asaltos en la pista y las impulsiones asombrosas a las mejores actuaciones de sábado y los podios más memorables, es hora de ahondar en su banco de memoria para ver qué tan bien recordar la temporada de 2016 …

Pregunta 1:

Lewis Hamilton y Nico Rosberg, respectivamente, encabezaron la mayor cantidad de vueltas esta temporada, pero ¿quién fue tercero en la lista?


Pregunta 2:

“Es sólo un tipo muy frustrado, gritando en la radio como un niño.” ¿Quién lo dijo y quién?

Pregunta 3:

Felipe Massa se estrelló en Brasil este año, llevando a tributos emocionales de los aficionados y equipos por igual. Verdadero o falso – en términos de victorias y podios, Massa tiene un mejor récord en casa que cualquier otro brasileño en la historia de F1?

Pregunta 4:

En el video de abajo, Nico Rosberg tomó la delantera del Gran Premio de Austria después de este incidente para Sebastian Vettel. En total cinco pilotos diferentes lideraron la carrera, un máximo de 2016. ¿Puedes nombrar a los otros tres?


Pregunta 5:

¿Dónde terminó Romain Grosjean para Haas en qué fue el debut en el Gran Premio del equipo en Australia?

Pregunta 6:

Rosberg y Lewis Hamilton representaron 35 aperturas en primera fila en 2016 – pero ¿puede nombrar a los otros cuatro pilotos que se alinearon en la parte delantera de la parrilla durante la temporada?

Pregunta 7:

Azerbaiyán Baku City Circuit se unió al calendario de la F1 en 2016, a la aclamación generalizada. Es el segundo circuito nuevo que se agrega en los últimos tres años – ¿puedes nombrar el otro lugar?

Pregunta 8:

La decisión de Jenson Button de alejarse de las carreras de F1 en 2017 significa que no competirá por primera vez en 17 años. ¿Puede nombrar a su equipo, y compañero de equipo, para su debut en el Grand Prix en 2000?

Pregunta 9:

Max Verstappen se convirtió en el ganador más joven en la historia de los Grandes Premios tras su triunfo en España. Sebastian Vettel había tenido previamente el récord como el ganador más joven de la F1 – pero quién sostuvo el expediente antes de Vettel y Verstappen?

Pregunta 10:

¿Qué piloto ha reclamado la mayoría de los puntos consecutivos en 2016?

Pregunta 11:

En el video de abajo, Fernando Alonso hizo 10 asombrosos lugares en la primera vuelta en Malasia. El español marcó el récord de la mayoría de los lugares ganados en la primera vuelta a lo largo del año, pero ¿cuál fue su cuenta final? 36, 41 ó 46?

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Pregunta 12:

Fuera de Mercedes, Red Bull y Ferrari, ¿cuál conductor pasó la mayor cantidad de vueltas entre los seis primeros en 2016?

Pregunta 13:

Verstappen ganó comparaciones a los gustos de Ayrton Senna y Michael Schumacher con su cargo asombroso a tercero en el mojado en Brasil. Pero, ¿cuántos lugares en total formó después de su quinta y última parada en boxes?

Pregunta 14:

Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel compartieron el podio para la apertura de la temporada en Australia – pero ¿cuántas otras veces compartieron una tribuna en 2016? ¿Uno, dos o tres?

Pregunta 15:

Y por último, Daniel Ricciardo patentó una nueva celebración en el podio de F1 en forma de shoey este año, pero ¿cuántas personas en total fueron “persuadidas” a unirse a su celebración?

Respuestas

1. Sebastian Vettel, que lideró 90 vueltas en total (Hamilton lideró 566, Rosberg 489. Daniel Ricciardo fue cuarto en 74); 2. Max Verstappen, sobre Sebastian Vettel (post-carrera en México); 3. Verdadero. Massa tiene dos victorias y cinco podios: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet y Ayrton Senna anotaron dos victorias y cuatro podios; 4. Lewis Hamilton, Max Verstappen y Kimi Raikkonen; 5. Sexto; 6. Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Nico Hulkenberg, Max Verstappen; 7. Autodrom de Sochi de Rusia; 8. Williams y Ralf Schumacher; 9. Fernando Alonso (tenía 22 años y 6 días de edad cuando ganó en Hungría en 2003); 10. Daniel Ricciardo – terminó en los puntos en cada carreraTerminó en los puntos en cada carrera desde España, una carrera de 17 carreras; 11. 41; 12. Valtteri Bottas, en 375 vueltas. Sergio Pérez fue el siguiente en 328 vueltas; 13. 11 plazas (pasó de la 14ª a la tercera en 14 vueltas); 14. Dos (Italia y Abu Dhabi); 15. Cinco: Christian Horner, Gerard Butler, Mark Webber, Max Verstappen y Nico Rosberg.

¿Cómo entraste en?

0-5: Detrás de la parrilla

6-10: Centrocampista sólido

11-15: Arriba del podio.

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ROMBO ADELANTE

El futuro compañero de Hulkenberg en el equipo galo, el inglés Jolyon Palmer expresó su parecer sobre el año regreso de la factoría francesa como equipo integral a la categoría.

Creo que el año que viene daremos un buen saltoEste año sabíamos que íbamos a sufrir desde el principio. Siendo honesto, creo que lo hemos hecho mejor de lo esperado, sobre todo según pasaba la temporada. Nos hemos centrado en el nuevo coche durante mucho tiempo y tenemos una buena inversión en el equipo, además de tener la gente adecuada para hacer un buen trabajo”.

Sobre su performance en su año debut, en la máxima, manifestó: “Siento que he mejorado mucho desde el primer día. Melbourne fue una buena carrera pero si te fijas en lo que hice en las primeras seis carreras y lo comparas con el final del año, he mejorado. Cometí errores pero los fui reduciendo. Ha sido un primer año educativo”.

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