COMPILADO

Transcribímos las sensaciones tras el primer día de actividad con vistas al GP malayo.

Fernando Alonso: “La verdad es que hemos podido dar un buen número de vueltas y bastantes tests que teníamos programados como en partes del coche o algún experimento que teníamos también de cara al año que viene, por lo que contento en ese sentido, y bueno, veremos como afrontamos el resto del fin de semana. Mañana en los libres 3 con tandas largas y mirando un poco más la carrera y luego la crono que será para nosotros bastante corta. Dar una vuelta en la Q1 para entrar en el 107% y después ya a verla en la tele. Esperamos participar en la Q1 solamente y guardar todos los neumáticos nuevos para atacar sin parar. El nuevo asfalto ha sido una buena noticia. Esperábamos que fuese más rápido y también menos bacheado y así ha sido. El año pasado hicimos un 1:42 y hoy un 1:36, por lo que hemos conseguido seis segundos de un año a otro. El coche ha mejorado dos y medio o tres y los otros tres son gracias al asfalto, por lo tanto es una buena sensaci´çon cuando hay tanto agarre y todos los pilotos nos hemos divertido“.

“Con Jenson, más que conmigo que como digo vamos a afrontar una crono sin competir, pero bueno, ojalá podamos estar en Q3 con otro coche y en carrera en los puntos. Esperamos también algo de lluvia, no se si afectará a la crono o a la carrera y eso nos vendría bien saliendo desde tan atrás. Pero contento por como ha ido el día, no tanto por el resultado, pero si por las pruebas que hemos hecho que han salido bien“.

Carlos Sainz:

Creo que ha sido un día interesante para nosotros aquí hoy. El hecho de que hayan reasfaltado el coche significa que es como estar en una pista nueva y hemos sido tres segundos más rápidos ya en comparación con el año pasado y son sólo entrenamientos libres aún. Definitivamente es un reto nuevo, con tiempos por vuelta más rápidos y tengo que decir que el coche es impresionante de pilotar, ya que hay mucho agarre ahí fuera, ¡así que lo disfruto! Ahora necesitamos trabajar para mañana. Como se esperaba, no somos tan fuertes como en Singapur, pero tampoco tan malos como en Monza o Spa, así que tengo ganas del resto del fin de semana, está bien luchar con el resto de la parrilla, ¡vamos a seguir con la batalla!”, ha compartido el español.

Daniel Kvyat:

Fue un día bueno hoy, pudimos completar muchas vueltas en una pista reasfaltada, así que fue importante hacer muchas cosas. ¡Tengo que decir que es un placer pilotar en una superficie tan lisa! Hemos recopilado mucha información útil, que nos ayudará a mejorar para mañana. Sabemos que necesitamos encontrar nuevos pasos para mañana, intentar que funcionen y ver cómo acabamos”.

Nico Rosberg:

Hoy ha sido un buen día. No hay problemas que reportar dado que hemos completado nuestros planes en ambas sesiones. Hay muchos datos que analizar esta noche para asegurarnos de que entendemos los neumáticos y nuestra posición relativa al resto. En general, hemos construido unos buenos cimientos para el fin de semana. Tengo que agradecer a los aficionados hoy que he visto al final de los Libres 2 con pancartas y gorras, es algo bonito

El nuevo asfalto es muy agradable para pilotar. Desafiante, pero con buen agarre. Es duro acertar con el set-up en un asfalto nuevo, pero estamos en la dirección adecuada. La curva 15 es interesante, porque puedes probar diferentes trazadas si atacas al de delante, así que será un buen punto de adelantamiento. De cara a la carrera, incluso los blandos rinden bastante bien, así que no espero grandes sorpresas. Tendremos que rodar con el duro en vistas a la estrategia, claro, pero todo es bastante simple. Tengo ganas de que llegue la clasificación“.

Sebastían Vettel:

Creo que hemos tenido un día decente. Probamos algunas piezas importantes, y nuestro ritmo no parece malo, por lo menos por lo que me han dicho cuando estaba dentro del coche. Mercedes de nuevo se mostró muy fuerte hoy tanto en tandas cortas como largas. Pero nosotros estamos muy contentos con nuestro ritmo a una vuelta, aunque no me he fijado mucho en las tandas largas. Creo que podemos mejorar, especialmente sacar algo más al coche. Estoy confiado en que podremos estar más adelante mañana. Nuestro objetivo es ganar y nada menos que eso. Al mismo tiempo, tienes que darte cuenta de que no somos suficientemente fuertes para llegar aquí y decir que ganaremos.  El nuevo asfalto parece un paso hacia adelante aunque la última curva es más complicada ahora. No he usado los duros en los Libres 2 porque he preferido usar los blandos, y ahora nos tocará decidir qué estrategia usaremos el domingo“, ha agregado el alemán.

Kimi Raikkonen:

No ha sido un día muy tranquilo. No tuve un buen feeling con el coche a lo largo de las dos sesiones y estoy sorprendido de que mi tiempo no fue demasiado malo, considerando que mis sensaciones están lejos de las deseadas. El nuevo asfalto no es muy diferente, aunque es más liso y tiene más agarre. No he visto lo que han hecho los otros porque me he centrado en nuestro programa. Ahora debemos sentarnos y analizar todo. Hay trabajo por hacer pero estoy seguro de que mejorarmos mañana“.

Max Verstappen:

Siempre quise estar en Fórmula 1, por lo que es genial pasar mi cumpleaños aquí. Puedo disfrutar de una tarta de cumpleaños porque hace calor en Sepang y perderé los kilos. Las dos sesiones han ido muy bien. La primera sesión ha sido de reconocimiento, especialmente con el nuevo asfalto, tienes que encontrar el agarre del coche. He disfrutado del nuevo asfalto, creo que vamos a tener mejor agarre. Antes, en Malasia, parecía que teníamos problemas de tracción, pero con los cambios que han hecho, parece que nos ha ayudado. Creo también que es divertido correr aquí. Nuestras tandas cortas necesitan mejorar, pero en las largas parecemos más fuertes. El ritmo con el neumático blando es decente, creo que esa rueda potencia nuestras tandas largas y me permite entrar mejor en las curvas. Es difícil ver en qué posición pueden estar los demás pilotos al ser el primer día, pero Sebastian (Vettel) parece fuerte, por lo que necesitamos mejorar nuestras tandas cortas para ser competitivos”.

Daniel Ricciardo:

El nuevo asfalto es bueno, nos da algo más de agarre, que siempre es divertido, pero no creo que encuentre más que el resto. Tenemos que encontrar algo más de tiempo con el depósito cargado mucho y poco. No encontramos mucha mejora con poca carga de gasolina y con los neumáticos blancds, por lo que es algo que tenemos que mejorar. Vamos a trabajar algo esta noche y vamos a realizar mejoras para mañana. La última curva no es la más atractiva del calendario, pero es un reto, por lo que hay que ser positivo. Si la tomas por dentro, sales con carga negativa y si vas por fuera, pierdes distancia, por lo que hay que encontrar el punto exacto y evitar errores. La temperatura de la pista estaba, creo, que cerca de los 61 grados. Nunca había escuchado una temperatura tan alta. Hacía mucho calor fuera. Creo que el domingo nos vamos a divertir, tenemos que mantenernos hidratados y eso será un gran reto”.

Nico Hulkenberg:

Ha sido un buen día. No hemos tenido ningún problema con el coche, y hemos completado todo el programa con todos los compuestos de neumáticos para aprender todo lo que podamos. Los cambios del circuito lo hacen más divertido y creo que es un gran avance. Pero con el sol y el nuevo asfalto el coche se siente mucho más caliente. Y las variaciones en la última curva son un desafío real. Es una curva donde puedes perder el progreso de una bue vuelta, así que debes tener cuidado“.

Sergio Perez:

Tuvimos una buena sesión y a pesar del corte por la bandera roja matinal, recogimos mucha información. Nuestro ritmo en tandas cortas y largas parece bueno y me da confianza de que seremos fuertes este fin de semana, especialmente en la clasificación de mañana. Nuestro foco de atención es la carrera sin embargo. Intentaremos hacer algunos ajustes esta noche y creo que llegaremos lejos“.

Valtteri Bottas:

Hoy ha sido un viernes bastante estándar. Recopilé un montón de datos y fue interesante para entender cómo el nuevo asfalto afectaría al coche de este año. Definitivamente proporciona un mayor agarre. Los neumáticos también se comportaban de forma más consistente que en años anteriores. Las tandas largas han sido especialmente interesantes hoy, pero la sensación fue positiva y nos dieron buenos datos de ellos. Todavía tenemos que mejorar nuestro ritmo a una vuelta, pero la sensación general es aceptable“.

Felipe Massa:

Por desgracia, no hicimos lo que teníamos que hacer hoy. Tuve que abortar un par de vueltas, ya que teníamos un problema que nos hizo perder algo de tiempo, así que no fue una tarde sencilla. El ritmo tampoco era fantástico en comparación con otros pilotos, por lo que tenemos trabajo que hacer esta noche para tener una mejora, espero, el sábado“.

Roman Grosjean:

Han sido unas sesiones complicadas. No hemos encontrado el equilibrio de coche. Es frustrante. No estaba contento con el coche, debemos juntar nuestras cabezas y buscar una solución antes de mañana. Si hay algo positivo, hemos dado algunas vueltas este viernes, pero hay mucho trabajo por hacer y mucho que mejorar este fin de semana”.

Esteban Gutierrez:

Ha sido un día muy productivo para nosotros. La pista es interesante. El ambiente es suave, lo que cambia el comportamiento de los neumáticos con la configuración del coche. Hemos experimentado un poco hoy para aprender todo lo que podamos sobre el comportamiento del coche aquí. Hemos progresado bien y esperamos que podamos sacar el máximo de nuestra configuración, que es lo más importante. Esta noche vamos a mirar todos los datos que hemos conseguido y vamos a ver qué dirección tenemos que seguir para hacer lo mejor que podamos en la clasificación”.

Marcus Ericccson:

Ha sido un buen primer día aquí en Sepang. Fue un viernes típico, de preparación para el fin de semana con tandas cortas y largas con los diferentes compuestos de neumáticos. También continuamos con nuestras mediciones aerodinámicas con el fin de obtener más información sobre el paquete aerodinámico. En general, fue un día sin problemas en el que fui capaz de completar una buena cantidad de vueltas. Ahora tengo que sentarme con mis ingenieros para analizar los datos con el fin de mejorar el coche“.

Felipe Nasr:

Ha sido un viernes normal. Debido al nuevo asfalto, pudimos ver que la superficie de la pista es mucho más suave en comparación con el año pasado. Hemos tenido que reevaluar toda la información de los neumáticos para comprender cómo reacciona el coche con el fin de trabajar el equilibrio. Cuando hicimos las tandas largas de la tarde, tuvimos algunos problemas de refrigeración, debido a las limitaciones de motor para las sesiones de entrenamiento. Eso nos obligó a reducir nuestra marcha, pero estos problemas se solucionarán para mañana. De lo contrario, tenemos que trabajar en el equilibrio del coche para el resto del fin de semana

Pascal Werhlein:

Ha sido un buen viernes, estoy contento. La pista es genial pero el coche se comporta diferente de lo esperado así que debemos fijarnos en eso ahora mismo. Debemos analizar todos los datos esta noche y ver qué debemos hacer para superar los problemas. Tenemos problemas con los neumáticos aquí, y estamos trabajando en cambiar el set-up de muchas formas diferentes para adaptarnos mejor“.

Esteban Ocon:

Estoy bastante contento con el trabajo que hemos hecho desde Singapur. Definitivamente estamos progresando, lo cual es muy positivo. Hemos dado pasos adelante entre los Libres 1 y Libres 2, así que todo es prometedor para mañana. Este es un gran circuito y muy desafiante para coche y piloto. La temperatura de pista en particular es muy interesante. Espero que haya más por venir“.

 

 

 

 

SUSTO

Nick Chester, director técnico de Renault, explicó el motivo del incendió en auto del danés Mgnussen, que alteró la tranquilidad durante el primer turno de prácticas libres en el trazado de Sepang.

Tuvimos un fallo aunque parecía que el tanque (de carburante) estaba presurizado, pero lo investigaremos. Teníamos el coche cargado al máximo de combustible y rodábamos con partes experimentales que servían de preparación para (el GP de) México“.

Todos están bien, que es lo principal. Afortunadamente el coche no parece tener daños muy graves así que intentaremos seguir el fin de semana con normalidad. Aunque claro que tendremos trabajo por hacer, y mucho que limpiar“, añadió.

Por su parte el danés Kevin Magnussen, quien experimentó como la temperatura a su alrededor ascendía bruscamente, eligió el humor para describir el incómodo momento.

Esperábamos que hiciese calor en Sepang, ¡pero no tanto! Mi equipo hizo un gran trabajo al lidiar con el fuego y al lograr que el coche volviese a la acción por la tarde. Desde mi perspectiva, escuché por radio que debía saltar del coche y no lo pensé dos veces. Por la tarde pudimos dar algunas vueltas para así aprovechar el día. Tuvo demasiado sobreviraje de entrada en curvas con el set-up inicial, pero ya sabemos dónde queremos mejorar

(Fotos diario “El mundo”)

 

SIN PIEDAD

El ex Toro Rosso y actual DJ, Jaime Alguersari, castigó sin contemplaciones a la categoría, negó su entidad como deporte y minimizó la incidencia del factor humano en los monoplazas actuales.   

No es un deporte, es un gran negocio, un negocio insostenible a día de hoy. Creo que un deporte es en el que están los mejores pilotos del mundo, los mejores jugadores del mundo y en el que ves que hay una situación humana, física, es decir, como en el tenis o probablemente en el fútbol“.

Y prosiguió al destacar las virtudes de su compatriota Alonso y recalcó la prestaciones de los autos como la variable que cambia la ecuación.

Tu ves a un tipo de talento, que puede estar en un equipo de primera división. En los coches, por supuesto que el piloto sigue haciendo la diferencia pero hoy en día el 85% lo hace el coche. Tú puedes gestionar una situación de presión mejor como Fernando, que es para mí el piloto más completo porque gestiona todas las carreras de la mejor manera, hace puntos cuando el coche no está para ganar, está delante y saca partido aunque no haya, eso es un piloto completo. ¿Velocidad? Hay pilotos igual de rápidos o más que Fernando, no estamos hablando de que un piloto sea dos segundos por vuelta más rápido que otro, no hay diferencias, como probablemente las pueda haber en otros deportes como el fútbol“.

Por último apuntó a la obsenidad del dinero que emplean los equipos de punta, desacreditó los nuevos motores híbridos y comparó la década de los 90co la actual, en lo que espectacularidad y convocatoria se refiere.

La F1 es un negocio que mueve mucho dinero por detrás, no creo que sea lógico ni ético gastarse 350 millones de euros para ganar un campeonato y además, cada día hay menos marcas y no entiendo un show que se gasta tantísimo dinero para ver coches que cada año van más lentos, para ver que tienen que implantar sistemas híbridos, no hay espectacularidad, yo quiero ver carreras como las que corría Senna, que se jugaba la vida en cada curva, tenía que sacar la mano del volante, no había dirección asistida. Por supuesto que la tecnología y la creatividad de los ingenieros es inevitable pero al final tienes que hacer un espectáculo y el fan se tiene que divertir, tienes que vender un producto y las carreras de hoy en día no son mi taza de té, habrá gente que le gustarán pero no va conmigo. No veo carreras, no me divierten, pero esto te lo dirá cualquier piloto que haya competido hasta el 2010 ó 2011, cada cuatro años la F1 cambia de reglamentación y cada piloto te dirá ‘la F1 se acabó en el 2011 ó 2012’

@MARCEBLO2

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Gran Premio de Malasya: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos

Representantes del equipo, Franz Tost (Toro Rosso), Robert Fernley (Force India), David Ryan (Manor), Eric Boullier (McLaren)

CONFERENCIA DE PRENSA

Una pregunta para todos ustedes, que pidió a los otros jefes de equipo la misma pregunta en Singapur, sus pensamientos sobre la llegada de los medios de la libertad en la Fórmula Uno, lo que significa para el deporte, y en particular lo que significa para el más pequeño y mediano equipos de tamaño?

Robert FERNLEY: Conocí, Chase Carey, por primera vez, lo encontré muy atento y dispuesto a escuchar, pero creo que es demasiado pronto para hacer predicciones de que las cosas van a ir o incluso opiniones sobre eso. Creo que necesitan tiempo para ser capaz de mirar a dónde van y qué planes tienen para la Fórmula Uno y luego una vez que hacen sus anuncios en la dirección que quiere ir Creo que entonces tal vez podemos hacer algunos comentarios pero es demasiado pronto para juzgar en este momento.

David?

David Ryan: Bueno, nunca he conoció al chico, así que no puedo opinar desde ese punto de vista. Yo sé lo que he leído, lo que es lo mismo que el resto de ustedes. Realmente, es un caso de esperar. Estoy seguro de que él no ha comprado en ella, no es necesario realizar cambios y esperar a ver qué pasa y ver cómo todos los platos, pero estoy seguro de que todo son buenas noticias.

Y Franz, sus pensamientos, en particular con referencia a los equipos medianos y pequeños?

Franz TOST: En primer lugar, felicitaciones a Liberty Media para esta fantástica oferta, debido a la Fórmula Uno, mientras tanto, es una marca muy conocida en todo el mundo, gracias a Bernie Ecclestone y Max Mosley – han hecho un trabajo fantástico en el último 40 años. Asumo que Liberty Media, ya que pertenecen a un grupo muy fuerte financieramente, tiene un programa muy claro y un plan de lo que quieren hacer con la Fórmula Uno. En lo personal, espero que la Fórmula Uno llegará a ser mucho más interesante en los Estados Unidos, que es de esperar que tenga tres carreras de allí – uno en la costa este, uno en Austin y uno en la costa oeste – y espero que, especialmente en el lado de los medios de comunicación que van a trabajar en nuestra plataforma débil, los medios digitales y las redes sociales, y luego por los equipos más pequeños, desde 2021 en adelante, el dinero se distribuye de una manera mucho más justo y equitativo a los equipos y por último pero no menos importante, junto con el FIA, se van a encontrar una manera de reducir los costos en la Fórmula Uno.

DE ACUERDO. Eric, obviamente, McLaren no es un equipo más pequeño, pero sus pensamientos sobre lo anterior?

Eric Boullier: Bueno, en McLaren estamos muy positivo acerca de la llegada de la libertad. Se utilizan manejando un gran negocio, conectar a los aficionados a los medios de comunicación, por lo que creemos que es bueno para la Fórmula Uno. Al mismo tiempo, creo que se tomarán su tiempo para entender el negocio, donde quieren llevar el negocio, el espectáculo, el entretenimiento, a qué nivel. Veremos lo que sugieren y plano.

DE ACUERDO. Pasando Eric, decirnos acerca de la estrategia en torno a la unidad de potencia Honda actualizado este fin de semana y esperando el próximo fin de semana en Suzuka. Parece bastante bien para llevar a cabo hoy en la parte trasera del coche de Fernando Alonso, ¿cuál es la decisión de Jenson Button y donde se mejora esta unidad de energía?

EB: Es sobre todo la fiabilidad impulsado, por lo que es un bloque reforzado y unas cuantas cosas en el motor. Existe la posibilidad de explotar la PU un poco mejor, pero definitivamente no es correcto … no sólo pura potencia en la parte superior. Así que es sobre todo la fiabilidad de motor. Creo que estamos contentos con la actualidad, hemos hecho un montón de millas con ningún problema en absoluto, lo que es sólo una luz verde para el futuro, para el final de la temporada. Y en lo que se refiere a Jenson, cuando el kilometraje de su PU alcanza el límite vamos a cambiar el motor.

Eso no será este fin de semana.

EB: No, no es este fin de semana.

Gracias. Robert viene a ti, Williams Rob Smedley dijo recientemente que su equipo no debe conseguir demasiado colgó en su batalla con Force India en el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, pero ¿cuál es la postura de su equipo? ¿Está desviando recursos para continuar desarrollando este coche para asegurarse de obtener ese acabado P4?

RF: No, no en absoluto. Nuestro enfoque en cuanto a la parte de diseño está en el coche ’17 y ha sido durante algún tiempo. Pero creo que hay más que salir del ’16 paquete desde un punto de vista de la ingeniería de pista y seguimos para obtener un rendimiento fuera de él todas las semanas y siempre y cuando eso sucede se espera que puedan llevar la batalla a Williams hasta el final.

Gracias. Viene a ti, Dave, Esteban Ocon aquí ayer, diciendo en Conferencia de prensa de pilotos que ha sido bastante difícil de conseguir en la Fórmula Uno a mitad de la temporada. Entonces, ¿cómo, como el jefe, evaluar su rendimiento relativo de Wehrlein, dado que Hary opacado Wehrlein varias veces?

DR: Creo que Esteban está del todo bien. Para llegar en parte a través de la temporada en un equipo que ha estado convirtiendo junto con Pascal es una gran pregunta. No hemos ayudado a la situación porque no ha tenido la mejor de fiabilidad hasta ahora. Pero el chico de fantástica. Él tiene una actitud fantástica, que tiene un enorme potencial y junto con él y Pascal es una gran conducción alineación.

Q: Franz, se oyó de nuevo aquí ayer en conferencia de pilotos Dany Kvyat diciendo que ha redescubierto su amor por la Fórmula Uno después de la actuación, la unidad en Singapur la última vez. ¿Qué tan buen rendimiento se siente que era y es todavía tiempo para que él conserve su asiento para el próximo año?

Franz TOST: Mostró en Singapur un rendimiento muy bueno y es bueno saber que todavía ama a la Fórmula Uno, especialmente si él está conduciendo para Toro Rosso. Daniil Kvyat es un conductor de alta habilidad, usted sabe esto porque hay una razón detrás de que ganó el Campeonato de Europa de la GP3, y la manera cómo lo ganó. Lo perdió un poco en los últimos meses, pero, afortunadamente, va a volver. Espero que él también va a hacer por el resto de la temporada de carreras buenas que muestra su talento y su potencial – y luego vamos a ver qué pasa en el futuro.

Preguntas de los asistentes

Q: (Kate Walker – motorsport.com) Tengo una pregunta para todos ustedes por favor. Una de las cosas que hemos oído sobre el cambio de propiedad es la posible introducción de un sistema de franquicias. Me preguntaba tanto cuáles eran sus opiniones individuales y, si difieren de su propietario o tableros opinión, ¿cuál era la postura oficial sobre el potencial de una operación de franquicia?

Robert?

RF: Creo que … quiero decir que el diablo está siempre en los detalles Kate, y yo creo que hay que esperar de nuevo y ver lo que están proponiendo en términos de cómo la franquicia va a funcionar o si está bien va a ser una programa de franquicia completa. Pero creo que algo que está dando la Fórmula Uno estabilidad, lo más importante creo que algo que está anclando los equipos en la Fórmula Uno, ya que lleva cuatro o cinco años para construir un equipo y al mismo tiempo propietarios no ir y venir, los equipos tienden a ser los mismos equipos que se transfieren. Creo que sería muy, muy bueno para los equipos que tienen que la estabilidad y la seguridad de que de ahora en adelante. Si el propietario entra y que funcione bien, es de esperar que él o ella puede obtener un beneficio. Si no lo hacen, entonces, tienen una pequeña pérdida. Es parte de la negociación. Pero creo que es una visión diferente para la Fórmula Uno y uno que debemos mirar muy positivamente.

David?

DR: En realidad creo que Bob lo expresó muy bien y que van en ese sentido. He oído un montón de diferentes enfoques que van a tomar, pero hasta que tengamos algo firmemente sobre la mesa, no puedo opinar. vista de Bob es correcta.

Franz?

FT: Yo creo que es muy pronto para hablar de esto y pensar en esto. Veremos a continuación, es una decisión de Red Bull si compran acciones en él o no, y para el resto veremos.

Y Eric.

EB: Es difícil tener una opinión fuerte en esta etapa, ¿sabes? Sólo sobre la base de la palabra ‘franquicia’. Necesitamos ver los detalles de lo que quieren lograr. No tenemos todavía la imagen completa, por lo que no podemos tener una opinión fuerte sobre esto, obviamente. Creo que sí, lo que Bob dijo es verdad. Si todo es más feliz en todo el mundo un mejor mundo será feliz. Hoy en día no sé lo que está pasando, lo que va a pasar todavía.

Q: (Dieter Rencken – Racing Líneas) Bob, es prácticamente un año desde el día en que usted y Sauber registrado una queja ante la Comisión de la UE en Bruselas. En primer lugar me gustaría saber algunos progresos hasta la fecha en el año pasado, pero antes de hacer eso, ahora estoy de Bruselas aconsejó que usted y Sauber está buscando, posiblemente, en la presentación de alguna queja en los EE.UU., así, un anticuerpo anti queja confianza. Si usted podría comentar sobre eso, así complacer y nos dan una idea del progreso. Y luego los otros tres, ¿ha recibido solicitudes de información del comisionado en relación con este caso en particular.

RF: Sí, vamos a … probablemente a empezar desde el principio creo Dieter es la más fácil. Sí, hemos puesto la queja, que es de conocimiento general, creo que hace un año, que ha pasado por el debido proceso y puedo confirmar que se ha ido al siguiente nivel en términos de una solicitud de información adicional de la UE. Quienes los han sido enviados a, no sé. Desde nuestro punto de vista, porque estamos en un proceso legal con ellos, no podemos decir nada acerca de lo que estamos haciendo – pero puedo confirmar que es en esa etapa desde el punto de vista de la UE. Con respecto a su pregunta sobre las cuestiones legales de Estados Unidos, creo que, ya sabes, no es apropiado para nosotros para hablar de algo en lo que estamos recibiendo asesoramiento legal. Es probablemente un poco especulativa – pero para asegurarse de que todo está todavía en la mesa de nuestro lado. Estamos muy, muy comprometida con desafiando lo que creemos que es un sistema muy contrario a la competencia con estos acuerdos bilaterales. Lo que sea necesario para entregar que, sin duda mirar.

Y la segunda parte de la pregunta, a los otros tres, ¿ha sido solicitado ninguna información de la UE? Eric?

EB: No.

Franz?

FT: No

David?

DR: No que yo sepa.

Q: (Dan Knutson – Acción automática y Speedsport) Señores, el calendario provisional para el próximo año es otro de 21 carreras. Los nuevos propietarios de Fórmula Uno están en el registro diciendo que quieren añadir más razas. ¿En qué momento hay que empezar por la tripulación de rotación y le tiene que añadir el personal o hay suficiente de vuelta en casa para hacer eso?

EB: Creo que están en el límite de lo que si ya no habría más razas, tendríamos que tener un sistema de rotación del personal con la gente. Y no, no tenemos la gente de reserva en la fábrica para que significa que tendríamos que contratar a algunas personas.

FT: Eso es lo mismo. Creo que las carreras 20/21 es un buen número y si vienen carreras adicionales en el calendario también tendría que pensar en un sistema de rotación para traer a más gente, porque de lo contrario es difícil de manejar todo, pero si tenemos más razas, también tenemos más ingresos y por lo tanto no debería ser un problema. Al final, tiene que haber un beneficio para los equipos de lo contrario no tiene sentido.

DR: Yo se remontan a los días en que teníamos 14 carreras y que era demasiado así que … Veinte y uno se siente como que es demasiado muchos, pero si ellos están hablando 25 carreras … Dan, supongo que depende de lo que el paquete es. Tal vez son eventos de dos días, tal vez es un formato diferente. Una vez más, hasta que sepamos lo que realmente están pidiendo o lo que están pensando, puede ser que funciona o no. Sólo tenemos que esperar y ver.

RF: Lo mismo que Eric. Habría que aumentar el personal de manera significativa a ser capaz de llevar en las reservas.

Q: (Chris Lyons – AP) Bob, en Singapur Sergio dijo que estaba seguro de que su contrato se organizaría en el momento en que llegamos a Malasia. Ahora que está diciendo si no sucede por Japón, que va a buscar en otra parte. ¿Nos puede dar una idea de lo que el atraco es? ¿Es el aspecto comercial, aspecto patrocinio del contrato o hay algo más?

RF: No, no hay nada más. Los contratos de controladores se han completado desde hace bastante tiempo, como usted sabe. Vijay anunció hace que en algún momento y es, literalmente, que salpican las íes y cruzar las T en la parte comercial y si se toma una semana, eso es maravilloso, si se toma un par de semanas, que así sea. Que va a suceder, estamos muy seguros de que Checo estará con nosotros el próximo año. No creo que alguna vez desviado de eso.

Q: (Dieter Rencken – Racing Líneas) Eric, hay un informe publicado en la revista Autosport esta semana que Honda se están expandiendo sus instalaciones en el Reino Unido en la preparación o la posible preparación de un segundo equipo. La forma en que yo lo entiendo McLaren tiene que aprobar esto. ¿Es algo que McLaren está en favor de? McLaren sería gustaría ver un segundo equipo y qué tipo de nivel de desarrollo que se dan en el que estás parejas?

EB: Bueno, hemos tenido una posición en el pasado, obviamente, en la que ambos estamos de acuerdo con Honda que sería mejor centrarse en nosotros, en un solo equipo. Como saben, las regulaciones han cambiado también. En el futuro habrá un poco de obligación de un fabricante de motores, y creo que en algún momento va a ser interesante para quizás Honda y el paquete de McLaren-Honda, así para tener otro equipo, pero no sabemos cuándo, por lo que ver esto como ellos acaba haciéndose listo con la posibilidad en el futuro que puede suceder, pero hasta ahora todavía nos falta un equipo y se centró en McLaren.

Q: (Chris Lyons – AP) Sólo para dar seguimiento a esa pregunta a los otros tres: esto es claramente demasiado tarde para 2017, sino que está interesado en un suministro de Honda y qué tan pronto podría ocurrir?

FT: Tenemos un contrato de Renault.

DR: Creo que tenemos el mejor motor de la parrilla en el coche en el momento así que estamos bastante bien con eso.

RF: También estamos comprometidos hasta 2020 con nuestro proveedor de motores y tienen una relación muy fuerte con Mercedes.

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Gran Premio de Malasya: Tiempos práctica libre Nº 2

1 Lewis Hamilton 44 Mercedes W07 Mercedes PU106A Hybrid 1’34″944
2 Nico Rosberg 6 Mercedes W07 Mercedes PU106A Hybrid 1’35″177 +00″233
3 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF16-H Ferrari 1.6 L V6 Turbo 1’35″605 +00″661
4 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF16-H Ferrari 1.6 L V6 Turbo 1’35″842 +00″898
5 Max Verstappen 33 Red Bull RB12 Tag Heuer 1’36″037 +01″093
6 Sergio Pérez 11 Force India VJM09 Mercedes PU106A Hybrid 1’36″284 +01″340
7 Fernando Alonso 14 McLaren MP4-31 Honda RA615H 1’36″296 +01″352
8 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB12 Tag Heuer 1’36″337 +01″393
9 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM09 Mercedes PU106A Hybrid 1’36″390 +01″446
10 Jenson Button 22 McLaren MP4-31 Honda RA615H 1’36″715 +01″771
11 Carlos Sainz Jr 55 Toro Rosso STR11 Ferrari 059/3 1’36″836 +01″892
12 Jolyon Palmer 30 Renault RS16 Renault Energy F1 2014 1’36″940 +01″996
13 Valtteri Bottas 77 Williams FW38 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″016 +02″072
14 Esteban Gutiérrez 21 Haas VF-16 Ferrari 059/3 1’37″048 +02″104
15 Felipe Massa 19 Williams FW38 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″110 +02″166
16 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR11 Ferrari 059/3 1’37″297 +02″353
17 Marcus Ericsson 9 Sauber C35 Ferrari 059/3 1’37″449 +02″505
18 Felipe Nasr 12 Sauber C35 Ferrari 059/3 1’37″547 +02″603
19 Kevin Magnussen 20 Renault RS16 Renault Energy F1 2014 1’37″664 +02″720
20 Romain Grosjean 8 Haas VF-16 Ferrari 059/3 1’37″789 +02″845
21 Pascal Wehrlein 94 Manor MRT05 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″878 +02″934
22 Esteban Ocon 31 Manor MRT05 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″990 +03″046

Gran Premio de Malasya: Tiempos práctica libre Nº 1

1 Nico Rosberg 6 Mercedes W07 Mercedes PU106A Hybrid 1’35″227
2 Lewis Hamilton 44 Mercedes W07 Mercedes PU106A Hybrid 1’35″721 +00″494
3 Kimi Räikkönen 7 Ferrari SF16-H Ferrari 1.6 L V6 Turbo 1’36″315 +01″088
4 Sebastian Vettel 5 Ferrari SF16-H Ferrari 1.6 L V6 Turbo 1’36″331 +01″104
5 Fernando Alonso 14 McLaren MP4-31 Honda RA615H 1’36″510 +01″283
6 Daniel Ricciardo 3 Red Bull RB12 Tag Heuer 1’36″753 +01″526
7 Max Verstappen 33 Red Bull RB12 Tag Heuer 1’36″973 +01″746
8 Nico Hülkenberg 27 Force India VJM09 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″513 +02″286
9 Sergio Pérez 11 Force India VJM09 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″601 +02″374
10 Jenson Button 22 McLaren MP4-31 Honda RA615H 1’37″613 +02″386
11 Daniil Kvyat 26 Toro Rosso STR11 Ferrari 059/3 1’37″847 +02″620
12 Valtteri Bottas 77 Williams FW38 Mercedes PU106A Hybrid 1’37″861 +02″634
13 Romain Grosjean 8 Haas VF-16 Ferrari 059/3 1’37″886 +02″659
14 Esteban Gutiérrez 21 Haas VF-16 Ferrari 059/3 1’37″921 +02″694
15 Carlos Sainz Jr 55 Toro Rosso STR11 Ferrari 059/3 1’38″055 +02″828
16 Felipe Nasr 12 Sauber C35 Ferrari 059/3 1’38″184 +02″957
17 Marcus Ericsson 9 Sauber C35 Ferrari 059/3 1’38″313 +03″086
18 Felipe Massa 19 Williams FW38 Mercedes PU106A Hybrid 1’38″339 +03″112
19 Jolyon Palmer 30 Renault RS16 Renault Energy F1 2014 1’39″148 +03″921
20 Esteban Ocon 31 Manor MRT05 Mercedes PU106A Hybrid 1’40″036 +04″809
21 Pascal Wehrlein 94 Manor MRT05 Mercedes PU106A Hybrid 1’40″627 +05″400
Kevin Magnussen 20 Renault RS16 Renault Energy F1 2014 Sin tiempo

Jenson Button y sus 300 GP (www.formula1.com)

Botón a 300: ¿Dónde están los primeros rivales de Jenson ahora?
Jenson Button

29 de Sep el año 2016

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Desde Jenson Button enciende por primera vez una rueda en la ira en la F1 Racing, 130 pilotos han competido en los fines de semana de Gran Premio, con diferentes grados de éxito – y poder de permanencia. Por delante de 300º Gran Premio de inicio del británico en Malasia, miramos hacia atrás a su primera – y explorar lo que ha llegado a pasar por los otros 21 pilotos que se alinearon junto a él en Melbourne hace 16 años …

“Estaba muy tranquilo antes del inicio de la carrera”, Jenson Button refleja en el período inmediatamente posterior a su debut en el Gran Premio. “De hecho me asusté cuando me di cuenta de lo tranquilo que estaba. Lo que era más importante fue que he demostrado que tengo lo que se necesita para la F1 …”

Como la cara de las carreras de F1 ha cambiado a su alrededor, Botón iría en demostrar sus credenciales. El inglés es ahora un veterano de 17 temporadas en la Fórmula Uno, y en Malasia hace su número 300 de inicio – un punto de referencia han logrado sólo otros dos pilotos de la historia.

Quince victorias, 50 podios y campeonato corona uno del mundo han seguido, pero la carrera de Button debe medirse con mucho, más que cubiertos. En el momento de su debut tenía 20 años, 1 mes y 22 días de edad. En 50 años, sólo cuatro hombres habían corrido en una edad más temprana. En los siguientes 16 años, seis lo han hecho. Botón ayudó a sentar las bases.

Él hizo lo mismo en la carrera se espera que los conductores de ruta a pisar. Promovido a la F1 apenas dos años después de que él estaba dominando la escena karting, Button fue la prueba de la máxima popular ahora que si eres lo suficientemente bueno, eres lo bastante mayor. Muchos vieron su nombramiento como un riesgo, pero desde su graduación de la talla de Kimi Raikkonen y Max Verstappen han seguido su ejemplo, dando un paso a la F1 después de un puñado de carreras en las categorías inferiores.

la longevidad de Button, por su parte, es quizás mejor vista a través de lo que ha llegado a pasar desde Australia 2000. En medio de cambios en el reglamento innumerables y la llegada, salida o cambio de marca de más de 20 equipos, se han producido 130 pilotos diferentes para competir en al menos una sesión de práctica durante el tiempo de Button en el deporte – un promedio de más de ocho caras nuevas al año. Para subrayar que el cambio, miramos hacia atrás en los otros conductores para compartir la red Melbourne con el británico el 12 de marzo, hace más de 16 años …


Después de coronas de campeonato de regreso a la espalda, Hakkinen ganó cuatro veces en el año 2000, pero acabaría terminando como segundo por detrás de Michael Schumacher en la pelea por el título. Él impugnar sólo una temporada más, antes de un año sabático sorpresa se convirtió en un retiro en toda regla de las carreras de F1. Tres temporadas en DTM seguidos, mientras que su última salida competitiva se produjo en 2011 en los deportivos.

Coulthard, por su parte, fue un partido cerrado para Hakkinen en 2000, ganando tres veces y terminar tercero en la general. Se quedaría en la F1 durante ocho temporadas, en casa de McLaren hasta que el cambio a Red Bull en 2005. Al igual que Hakkinen, compitió en el DTM como parte de un canto del cisne de carreras de tres años. En estos días que aún no se ha encontrado delante de las cámaras en los grandes premios, como uno de los expertos más respetados de televisión de la F1.


Schumacher ya era un veterano de 126 carreras por el botón de tiempo hizo su debut – que coincidiría con el inicio de un hechizo sin precedentes de dominio para el alemán que ganó con facilidad cinco campeonatos consecutivos. Schumacher comenzaría otros 180 carreras, en un primer paso atrás de este deporte en 2006, antes de regresar durante tres años con Mercedes entre 2010 y 2012.

Barrichello también se había sumado ya más de un siglo de arranques en el momento en Australia rodó en 2000. Se iba a hacer 322, un total que permanece sin igual – Botón aunque podría romper la marca si regresa y poner otra temporada completa bajo su cinturón. Barrichello afirmaría 11 victorias en ese período, dos de los cuales llegaron durante una ola de cuatro años como compañero de equipo de Button, primero en Honda y luego en Brawn. Dejó F1 a finales de 2011, pero sigue siendo un competidor activo – 44 ahora, en este momento está en segundo lugar en el campeonato brasileño de Stock Car.


apogeo de F1 de Frentzen llegó al año antes de la llegada de Button, cuando anotó dos victorias y seis podios para Jordan y brevemente se metió en la mezcla del campeonato del mundo. La temporada de 2000 tuvo menos éxito, a pesar de que todavía se reivindica tribunas en el Brasil y los EE.UU., pero el año siguiente fue abandonada por Jordan a mediados de año, terminando en Prost. Cambió a Sauber para 2002, y luego se retiró de la F1 a finales del año 2003, pasando a competir en DTM y varias razas coches deportivos, incluyendo Le Mans.

Casi al mismo tiempo la carrera de F1 de Frentzen llegaba a su fin, Trulli fue en alza. Un podio con el equipo Prost unfancied le ayudó a ganar un interruptor para Jordan en 2000, donde impresionó con varias actuaciones los sábados notables, incluso si las colisiones y fallos se lesionó la general por puntos de conteo. Se quedó en la F1 durante otros 11 temporadas, ganando una carrera y ganar varios podios como pasado de Jordan a Renault, Toyota y finalmente Lotus. Él sigue siendo el último italiana para disputar un Gran Premio.


Irvine había desafiado por el título en 1999 después de haber tomado nominalmente el papel principal en Ferrari cuando Schumacher se rompió la pierna – pero para el año 2000 se convirtió en un líder del equipo de facto con un interruptor para el equipo Jaguar de nuevo cuño. No sería demostrar que el matrimonio más feliz: la temporada de 2000 produjo sólo cuatro puntos, y mientras dos podios seguidos en los próximos dos años, los dos se separaron después de 2002 – la última vez que iba a correr en nada digno de mención.

canto del cisne F1 de Herbert llegó antes – de hecho 2000 iba a ser su última temporada en la Fórmula Uno. Se terminó con una explosión, como un fracaso lo lanzó hasta las paredes en Malasia – Herbert broma después de que “Empecé mi carrera se lleva a la auto … Me gustaría terminar con ella está llevando a cabo”. A diferencia de Irvine, continuó competir fuera de la F1, compitiendo en una amplia variedad de campeonatos hasta que finalmente colgar los guantes en 2012. Hoy en día él es un experto para las emisoras Reino Unido F1 Cielo.


Podios en cada uno de sus primeros tres años en la F1 significó el Schumacher más joven era una fuerza establecida para el año 2000, y comenzó la temporada con fuerza al terminar tercero en Australia – Button se retiró, mientras que en la pelea por los seis primeros, después de haber comenzado todo el camino hasta la volver después de una sesión de calificación complicada de soltera. Momentum oscilaría entre el par a medida que avanzaba la temporada, pero Schumacher terminó tres puntos por delante de su nuevo compañero de equipo, y con el doble de puntos – ayudando a mantener su asiento para 2001 junto a su nuevo recluta Juan Pablo Montoya (Button fue ‘prestado’ de Benetton ). Schumacher se quedaría con Williams para las próximas cuatro temporadas, ganando seis carreras en total. Dejó F1 a finales de 2007 después de un período de tres años con Toyota, y estaba a mitad de camino a través de un hechizo de cinco años en el DTM, cuando Button ganó la corona de F1 2009.

cuarto año de Fisichella en las carreras de F1 comenzó en la manera fina, como quinto en Australia fue seguido por segundo – después de mucho rumiar de los auxiliares de vuelo – en Brasil. Podios seguidos en Mónaco y Canadá, ayudando acabado Benetton cuarto en el campeonato de constructores. La carrera del italiano sería seguir un camino errante a partir de entonces: después se traslada a Jordan, Sauber, Renault y Force India, que finalmente culminó en un final de tres carreras cuento con Ferrari en 2009. Ahora de 43 años, el ganador de la carrera de F1 en tres ocasiones permanece activo, compitiendo con los equipos afiliados a Ferrari en las clases GT del Campeonato Mundial de Resistencia.

Para Wurz, la temporada 2000 parecía que podría ser su última posición de la parrilla de F1 – de haber sido duramente puesto a la sombra por Fisichella, se unió a McLaren como piloto de pruebas para los próximos cinco años. Una excursión oportunidad llegó en 2005, sin embargo, cuando Wurz hizo las veces de la Montoya heridos en San Marino, terminó cuarto por detrás de Button, y luego fue promovido a un primer F1 entre los tres primeros, cuando el equipo BAR de este último fueron descalificados por ser de bajo peso. Un cambio a Williams finalmente condujo a una temporada completa final en 2007, antes de que el austríaco se movió – con gran éxito – en las carreras de resistencia.


El piloto de mayor edad en la parrilla de Melbourne – a 35 Alesi era de alto botón por 15 años – la carrera del Gran Premio del francés cada vez más popular llegaba a su fin en el momento del botón de estaba empezando. Y 2000 no habría una feliz temporada: habiéndose unido a Prost, Alesi no pudo anotar ningún punto por la primera y única vez en 13 años. Posteriormente se cambió a medio camino Jordan 2001 para lo que sería su canto del cisne. Su carrera está lejos de terminar, sin embargo. Después de cinco años en el DTM, él salpicó con coches de turismo y las carreras de GT, y competía en fecha tan reciente como 2012, aunque en la forma de un intento fallido de tomar en la Indianápolis 500.

A los 22 años, Heidfeld fue el segundo más joven piloto de la parrilla 2000, después de botón – y él también estaba haciendo su debut en la F1 en Australia. A diferencia de Button, el campeón reinante F3000 no pudo anotar un solo punto en su primer año, pero fue más rápido que el británico a un primer podio, que recogió en la siguiente temporada en Malasia después de un movimiento de Sauber. Para el año 2008 las carreras de ambos hombres tenían un aspecto similar en el papel: 11 podios y 16, un polo a tres, ocho carreras llevaron a 13, todos a favor de botón. Pero a medida que el británico subió al título en 2009, Heidfeld se encontró en un equipo BMW Sauber luchando, reclamando un solo podio. Un interruptor de Lotus-Renault estableció su último año en el año 2011, pero su búsqueda de la victoria lo eludió – sólo otro piloto en la historia ha iniciado más grandes premios sin conocer la victoria. Su carrera no terminó ahí: de hecho todavía está compitiendo hoy en coches deportivos y Fórmula E.


La retirada de Sauber de la carrera de casa de Diniz en Brasil, sólo la segunda de la temporada, marcó el tono de un año decepcionante – y uno que resultaría ser la última del corredor de Sao Paulo, dejándolo solo dos menos de un siglo de Grandes Premios. Tomó un papel en la gestión de Prost en la siguiente temporada, pero a medida que las relaciones se rompieron invirtió sus esfuerzos en la creación de una nueva serie de carreras en Brasil, y luego en las operaciones de negocios en su país de origen.

La carrera de Salo parecía estar en decadencia tan sólo un año antes del debut de Button, sólo por la lesión de Michael Schumacher para dirigir a un hechizo de nueve carreras (y dos podios) con Ferrari. El traslado a Sauber siguió, y mientras que él era capaz de romper los puntos fuertes con varias unidades, como Diniz se encontró en el frío durante 2001. Toyota lo recogió para una campaña final en 2002, antes de que él ejercía su profesión en diversos resistencia y las categorías GT hasta el final de 2014, cuando ganó el prestigioso Bathurst 12 Horas corona de Australia.


El éxito en el Japón prestó De la Rosa con la plataforma para entrar en la F1 con Arrows en 1999. Permaneció durante el año siguiente, pero no pudo hacer mucho impacto, anotando sólo dos puntos en esa temporada. Hechizos en Jaguar y McLaren – por primera vez como piloto de pruebas, a continuación, como reemplazo de Juan Pablo Montoya – produjeron un primer podio en Hungría en 2006, donde terminó segundo botón como se reivindica su victoria avance. Volvió a su papel como probador de McLaren, hasta que el botón se unió al equipo para el año 2010, cuando De la Rosa cambió a un puesto de carrera en Sauber, antes de terminar su carrera deportiva con la TRH en 2012.

Después de haber comenzado 56 carreras en los años noventa, Verstappen había ganado su propia respiro de un papel de piloto de pruebas en 2000, el cambio de Jordan a un asiento a tiempo completo con las flechas. En la maquinaria todavía poco fiable rápido que brillaba varias veces, tal vez sobre todo en Italia. El holandés se mantuvo con el equipo en 2001, perdió su asiento a la hora 11 el año siguiente, y luego redondeó su carrera con Minardi en 2003. Si había un sentido de lo que podría haber sido dada su velocidad prodigiosa como un joven, el nombre Verstappen no permanezca al menos en la parrilla, aunque en la forma del hijo de Jos y la joven sensación Max – que era sólo dos años de edad cuando Button estaba haciendo su debut.


La campaña de 2000 sería la segunda y última temporada completa de Gene en la F1 – tanto los pasó con el equipo Minardi luchando, que celebró su Gran Premio número 250 de ese año. salidas casuales con Williams en 2003 y ’04 – en lugar de Ralf Schumacher – lo llevaron a 36 F1 comienza, casi una décima parte del total actual de Button. La carrera de gen no terminó con la F1, sin embargo: compitió en los deportivos, con gran éxito, hasta el 2014.

Mazzacane fue el tercer piloto, junto con Button y Heidfeld, para hacer su debut en la F1 en Australia en 2000. El argentino terminó compartiendo la fila de atrás con el botón para que la primera carrera, pero las similitudes en sus respectivas carreras termina allí. Mazzacane vio la temporada con Minardi y aterrizó un cambio a Prost, pero se abandonó después de cuatro carreras. Si bien se vieron frustrados intentos de volver, que ha competido en un puñado de eventos fuera de la F1 en los años siguientes, y fue la última vez en acción en Interlagos en agosto de este año en las carreras de GT brasileña.

Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta – BAR
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Después de que el alto de sus dos primeros años – y 1997 el triunfo del título – con Williams, Villeneuve estaba en las etapas de formación de un nuevo proyecto con BAR como la temporada de 2000 rodó en los resultados demostraron modesta, con la Canadian poner fin a la séptima temporada, justo delante. del botón. No fue la última vez que la pareja se cruzó: en 2003 se trasladó a Button bar y tenía la mejor de la lucha intra-equipo, con Villeneuve cambiar a Renault la temporada siguiente. Dejó F1 a finales de 2006, pero se mantuvo compitiendo en varias series – sobre todo en los EE.UU. – hasta hace poco.

Zonta, por su parte, se benefició de la jubilación a finales de Button en la recaudación de 2000 cortina para pasar a sexto y sumar puntos en la primera oportunidad. El brasileño anotó de nuevo en Italia y los EE.UU., pero fue incapaz de mantener la suspensión de una unidad permanente a partir de entonces, limitado a dos salidas para Jordan en 2001 y cinco carreras para Toyota en 2004. Ahora de 40 años, sigue compitiendo en los coches de valores brasileñas.

@MARCEBLO2

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