HAAS

A escasas horas del comienzo de la actividad con vistas al GP británcio, transcribimos el sentir de los pilotos del equipo americano, Roman Grosjean y Esteban Gutierrez

RG: “Es un circuito muy bueno, especialmente en las curvas rápidas de Maggotts, Becketts y Chapel. Cuando en esa zona tienes adherencia, sientes la sensación de las fuerzas G. Todo te empuja hacia abajo. Quieres tomar la primera parte de las curvas bien. Si no lo haces, pierdes mucho tiempo. Cuando el coche es muy estable y tiene un buen equilibrio, puedes empujar hasta el límite. Ese es el mejor momento del F1. Creo que en Bakú acelerábamos durante los mayores periodos de tiempo, aunque Silverstone también es un circuito de potencia de motor. Necesitas una buena potencia para marcar un buen tiempo de vuelta. Hay varias rectas y buenas oportunidades de adelantamiento pero, principalmente, Silverstone tiene mucho que ver con la adherencia del coche en las curvas rápidas. Para adelantar hay varios puntos. En las rectas y en las curvas rápidas tienes una posibilidad si tu coche tiene mejor equilibrio que el que tienes delante. Después de las curvas 3 y 4, hay una larga sección con curvas lentas y esa también es una buena oportunidad. Pero el factor de Silverstone es la diferencia entre un coche bien balanceado y uno mal balanceado; ahí es donde están las oportunidades“.

 “Silverstone está en Gran Bretaña y es sabido que la meteorología de Gran Bretaña es, a veces, lluvia o seco. Puede cambiar mucho entre la clasificación y la carrera, y mismo en la propia carrera. Puedes tener un buen coche para la clasificación, pero no bien balanceado para la carrera, por lo que pagarás un precio. Ahí es donde reside el éxito y probablemente el porqué de que la mayoría de los vencedores no saliesen desde la pole position. Creo que Silverstone es un circuito que el equipo conoce bien y está en la línea de Barcelona. Podemos usar los conocimientos de Barcelona y usarlos en Silverstone para la base del setup y, con suerte, ir en la dirección correcta desde el principio

“Empiezas en la nueva recta con los nuevos garajes y encaras la primera curva. Después vienes dos horquillas; la primera más abierta que la segunda y de la segunda debes salir lo más rápido que puedas. Después vas por un par de viejas curvas –muy complicado para los frenos aquí- antes de encarar la antigua recta de meta. Es muy exigente para la potencia en este punto y después llegas a una zona de alta velocidad. Es una gran sensación. Hay que mantenerse lo más estable posible en Maggotts y Becketss, y después reducir marcha para llegar a la recta de Hanger y la curva de Stowe. Este es otro punto complicado en el que se va muy rápido. Quieres ir con la máxima potencia pero la curva se cierra más de lo que crees. Después llegas a la última chicane –con una fuerte frenada y muy bacheada. Finalmente acelera por última vez en la recta para cruzar la línea de meta”

EG: “Silverstone es uno de mis circuitos favoritos porque tienes muchas curvas rápidas y es una de las mejores pistas para correr en mojado. Tengo buenos recuerdos de aquí. Gané varias carreras aquí, por lo que tengo muchas ganas de volver y sacar el máximo del coche y de mí mismo. Es uno de los circuitos más rápidos. Tienes varias curvas rápidas y muchas rectas de media o larga distancia. Es un circuito bastante rápido en general. Aquí hay que tener práctica y experiencia. Llegas a la curva y a menudo tomas el riesgo. Es simple. Es una de las partes más emocionante de pilotar un coche. Encontrar el reto para ir más rápido también depende de los neumáticos, de la dirección del viento y de las condiciones de la pista“, ha confirmado el mexicano.

Diría que el sector principal es donde puedes adelantar, entre la dos y la tres. Aprovechando que la curva tres es un punto fuerte de frenada viniendo de una zona muy rápida. Otro punto está después de Becketts, donde tienes una recta, el cual normalmente es un buen punto para adelantar. Sobre todo, Silverstone tiene una cuantas secciones en las que puedes adelantar. Las diferentes condiciones de pista son clave para que el hombre de la pole no sea siempre el que gane aquí. A menudo llueve pero luego cambian las condiciones, por lo que puede afectar a la variabilidad de los resultados. Es importante para los neumáticos y esto puede cambiar tu estrategia, jugando un rol importante en el resultado“, ha asegurado el piloto de Haas.

Además, según explica el propio Gutiérrez, la carga aerodinámica es una de las claves en este circuito y confirma su fuerte motivación para ahcerlo bien en este circuito.Silverstone es un circuito particular ya que tiene mucha curvas rápidas y unas pocas de baja velocidad. Intentas poner más énfasis en el coche para las curvas de alta velocidad y protegiendo los neumáticos con el equilibrio aerodinámico. Como equipo nuevo, siempre es un reto llegar allí por primera vez. Es importante tener la máxima carga aerodinámica posible en Silverstone. Aunque sea un circuito rápido, tienes muchas curvas y necesitas esa carga, especialmente cuando está lloviendo. Si tienes muchas condiciones cambiantes, quieres asegurarte de tener la mayor carga aerodinámica posible. He tenido muy buenas carreras aquí en el pasado con diferentes categorías. Gané en varias ocasiones, pero definitivamente formar parte de la carrera 50 en Siverstone le da un mayor significado a todo. Voy a darlo todo y daré lo mejor para tener un buen resultado aquí“.

“Te aproximas a la curva 1 tras la recta principal. Vas a la curva 2, en la que es importante preparar la trayectoria para llegar a la 3. Es un punto fuerte de frenada, muy lento, pero después vas a dar a otra horquilla. Tras salir de la curva 4, llegas a la 5, en la que es importante tener un buen equilibrio y una buena tracción. Llegando a la 6, de media velocidad, llegas con mucha velocidad. La entrada es más importante que la salida. Después tienes la curva 7, que es una curva larga y exigente para los neumáticos y tienes que salir con buena tracción de ahí. Después llegas a la recta de atrás antes de la 9, que es una de las mejores curvas del circuito. Es una curva de gran velocidad y después empieza mi sección favorita, llegando a una serie de curvas que son la 10,11, 12, 13 y 14. Es muy importante tener un buen ritmo. Llegas con mucha velocidad y no puedes perder la línea. Quieres una buena salida en la última curva. Después bajamos a otra recta. Te aproximas a la curva 15, que es una curva fantástica, muy rápida. Frenas rápida y lateralmente mientras tomas la curva. Después encaras la última parte del circuito, con una chicane y con una salida muy larga de la chicane, lo que obviamente compromete mucho la tracción,

@MARCEBLO2

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