CAMINO DE RETORNO

Quizás como un coletazo del GP de Europa, disputado en las calles de Bakú, en el cual se registró un delicioso diálogo, radio mediante, entre Lewis Hamilton y su ingeniero, cuando el moreno no daba en la “tecla” con la multiplicidad de botones de su W07, para descifrar la configuración correcta del mapeo del impulsor. Paul Hembery responsable de Pirelli, abogó  por la mayor incidencia del factor humano en la categoría y la vuelta atrás en las asistencias tecnológicas.

El área fundamental en la F1 tiene que trabajar en volver a que el piloto sea el aspecto clave, o el elemento de este deporte“, señaló. Para añadir: “El piloto tiene que convertirse en el rey. No hay duda de eso. Es el principal atractivo de este deporte“.

Es algo que sin duda algunas personas estarán en contra. Ellos creen que la tecnología es el factor determinante en la Fórmula 1. Nosotros creemos que el factor humano debe impulsar el deporte“, prosiguió.

Asimismo comparó el desempeño de los pilotos con otros deporte de práctica individual: “Es muy interesante que después de las carreras, la pregunta que te piden siempre sea ¿Quién crees que es el mejor piloto? Alguien que ve golf, ve quien gana el Abierto de Estados Unidos o el Open británico y sabe quién es el mejor jugador de golf. No era porque tenía el mejor palo. Lo mismo pasa con el tenis“,

Sin embargo, desde la perspectiva del público, sigue siendo muy difícil determinar el verdadero valor de los pilotos. Por el momento, siendo realistas, solo tenemos una pelea entre los compañeros de equipos. Así que ahí es donde queremos decir que el deporte tiene que mejorar“, culminó el británico.

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Hembery

VER PARA CREER

El bicampeón temporadas 2005 y 2006, actualmente en Mc Laren, Fernando Alonso analizó el nivel de la temporada en curso y puso el acento en el talón de aquiles de los autos oscuros: la velocidad punta.

Hay fines de semanas donde seremos competitivos y otros en que lucharemos con las rectas, lo que será doloroso

Asimismo exhibió su discutible fe en referencia a la capacidad su equipo para batir a los autos de la estrella:”Creo que en general el equipo lo está haciendo bien. Después de Mercedes, alguien tiene que dirigir el deporte, y si nos fijamos en todos los demás equipos y constructores, no creo que nadie esté en mejor situación para el futuro que McLaren-Honda. Todavía hay un largo camino por recorrer, pero no creo que nadie lo esté haciendo mejor que nosotros“.

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COMBUSTIBLE ESPIRITUAL

El austrliano de Red Bull, Daniel Ricciardo, reflexionó sobre los difíciles momentos que ha padecido en la presente temporada y su fortaleza mental para superarlos.

Definitivamente he pasado tiempos duros. Siento eso cada año en el deporte. Estoy en aprendizaje, pero también quiero sacar lo máximo de la experiencia. Esto es buena comida para mi hambre. A veces me frustro cuando las cosas no van bien, pero no creo que eso me afecte en el coche. Si algo me provoca, es más motivación para dar mi máximo“, confesó.

Sobre la relación con su reciente vecino de garaje, el holandés Verstappen, declaró: “Con Max todo ha sido muy agradable. Nos llevamos al límite el uno al otro y estamos emocionados por la alineación que suponemos. Somos súper competitivos, pero llevamos al equipo en la dirección adecuada. En mi mente, hacia el mundial de 2017 y espero que podamos dar este paso“.

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DISTINTOS PUNTOS DE VISTA

El reciente referendum del jueves pasado que determinó la pauatina salida de Gran Betraña de la Unión Europea ha abierto el debate sobre si tal medida impactará en la globalizada categoría.

En la postura afirmativa, el CEO de Mc Laren Ron Denis, alertó sobre las repercusiones que tal medida tendrá en el equipo de Woking: “Es un voto con consecuencias potencialmente graves. McLaren tiene la fábrica en el Reino Unido, y más de 3.000 familias se verían afectadas por nuestra suerte, así como nuestros empleados y proveedores británicos”. Para agregar: Seguir en Europa es fundamental para la prosperidad de los negocios de McLaren“.

En la posición opuesta el titular de la FOM (Formula One Management) y alma mater de la máxima, el inagotable Bernie Ecclestone, sentenció: “Lo he apoyado (la ruptura) desde el principio porque creo que es lo mejor; deberíamos ir por libre“. Y completó: “Si tenemos algo que vender, lo haremos a un buen precio si se trata de un buen producto, y la gente lo comprará tanto si son de China, como de Italia, Alemania… la gente simplemente lo superará y volverá a sus vidas“.

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FIDELIDAD A LA ESTRELLA

El piloto de Mercedes Nico Rosberg, cuyo contrato con el equipo plateado concluye a fin de temporada. Expreso su tranquilidad en lo atinente a la renovacidn, como asimismo su deseo de permanecer por largo tiempo.

No es algo en lo que piense ahora mismo. No es una prioridad hoy en día porque tampoco es que haya presión. Yo me siento genial, y estamos todos felices de estar juntos. Estaré aquí por muchos años más y ya está; no hay prisa“, manifestó el hijo del campeón de 1982, “Keke”.

Desde la directiva del equipo teutón, su jefe Toto Wolff, agregó: “(Rosberg) tiene un consejero brillante que tiene bastante experiencia para negociar buenos contratos. Esto es muy inteligente por su parte, porque así él se aleja y no le afecta. Ambas partes quieren seguir juntas ahora mismo, y aunque solo tenemos que ser pacientes, estamos metidos en charlas muy buenas con Nico

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CAMINO EQUIVOCADO

Cyril Abiteboul,responsable de Renault, alertó sobre el insostenible nivel de gastos que a su criterio derivará en la extinción de la categoría. Asimismo señalo el modelo de gestión de las 24 horas de Le Mans, como el indicado.

“El grupo de estrategia (Ferrari, Red Bull, Mercedes, Williams) es una broma“, ironizó, para agregar que “la F1 necesita una dirección sólida y una FIA más fuerte“.

Debemos reducir los costes, o sino, la Fórmula 1 desaparecerá. Estamos invirtiendo mucho e incluso así cada vez menos gente puede mirar nuestro deporte. No tiene sentido. El cambio de la televisión abierta (canal TF1) a la de pago de Canal Plus  mató el interés de la Fórmula 1 en Francia“, prosiguió.

Nosotros somos un constructor francés, así que nos interesan los patrocinadores franceses, pero la F1 ya no existe en Francia. Es imposible que una empresa francesa llegue a la Fórmula 1“, añadió.

Asimismo brindó su receta sobre la solución y tomó como ejemplo la carerra de resistencia por excelencia: “entradas baratas y carreras gratis en televisión. Claro que es solo una carrera (las 24h de LM), pero el modelo se puede extender a la F1, porque tenemos un gran deporte y de esta forma equipos como Sauber no estarían en bancarrota“, ha detallado.

Sobre el intentado límite presupuestario (100 y 150 millones de euros) impulsado tiempo atrás con resultado negativo, opinó: sería bueno para todo el mundo si todos sacan más o menos lo mismo“.

Creo que los patrocinadores seguirían marcando la diferencia, ya que preferirían a Ferrari antes que a Manor, pero ahora mismo tenemos muchos problemas para encontrar un solo patrocinador, no porque la F1 no sea interesante, sino porque es demasiado cara simplemente. Y así no hay más equipos que quieran entrar en la competición“, concluyó el galo.

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