ANALISIS

El brasilero de Sauber Felipe Nasr, le concedió un intersesante reportaje a la web de la categoría, de la cual rescatamos las partes mas importantes

TEAM_FelipeNasr_HelmetShot

Para empezar comparó la presente temporada, con la pasada en la cual el equipo helvético experimentó un satisfactorio arranque:”¡Me acuerdo de haber estado en los puntos! Justo ahora la situación no es fácil, ni para mí ni para el equipo. El año pasado ya no fue sencillo y por supuesto, el plan era mejorar el coche para 2016. Pero cuando fuimos a los test de invierno, ya podíamos ver que íbamos a sufrir. Si miramos a la parrilla justo ahora, todo el mundo ha dado un gran paso hacia delante y estamos en las luchas de la parte de atrás. Desafortunadamente ésta es la realidad. Si nos fijamos en el año pasado por estas fechas, teníamos un paquete que fue competitivo. Este año no siento que tuviéramos que comenzar con eso y también sufrí con el coche que pilotaba durante las tres primera carreras. Luego, para la cuarta, en Rusia, cambiamos el chasis y las cosas empezaron a ir mejor. Pero por extraño que pareciese, tenía la impresión, incluso con el coche con el que sufría, que podíamos haber tenido oportunidades de anotar un punto a dos“,

Mejoramos desde entonces, es sólo que los otros equipos han mejorado un poco más. Los demás equipos progresaron en todo, en el coche y en la unidad de potencia y no nos pudimos mantener. Entonces nos dimos cuenta de que íbamos hacia atrás“, agregó al detallar los laberintos que conlleva la idea de superarse.

Sobre la primera prueba en territorio americano y la del último domingo, en Azerbaiyán, explicó: “Tenía el nuevo motor en Canadá y mantuve el mismo para Bakú. Ahora ambos rodamos con la misma unidad de potencia. Es buena. Con lo que más sufrimos es por la falta de carga aerodinámica. Nos falta mucha estabilidad en el coche, así que en circuitos de alta velocidad o grandes áreas de frenada, sufrimos. Ahí falta carga aerodinámica. Ésta es la principal limitación para nosotros. Más carga aerodinámica significaría hacer revivir al coche y a los neumáticos“.

Asimismo se calificó ambicioso y desenmascaró la identidad del entorno cuando la presión apremia: “Soy competitivo, ¡nací competitivo! Me fijo metas grandes pero a veces los pilotos pasan por periodos de aprendizaje duros y supongo que estoy en medio de uno de ellos. Tenéis que creerme, se aprende mucho más en los momentos malos. Cuando llega la presión, ves cómo es la gente de verdad. He tenido muchas situaciones así hasta ahora este año, dadas las carreras que he realizado“.

Por último se pronunció sobre el escabroso tema del toque que con su vecino de garaje, en el famoso callejero, curva La Rascase, que tanta polvareda generó: “Lo primero de todo, Mónaco fue un fin de semana en el que ya tuve un fallo de motor en clasificación y comenzaba desde el pit lane. Al salir de ahí pude ganar algunas posiciones al principio, además de seleccionar bien mis paradas, eso me puso por delante de mi compañero de equipo. Él había parado cinco vueltas antes que yo así que tenía sus neumáticos con más temperatura que los míos, pero al mismo tiempo alcanzábamos a los coches de delante. Aún creo que lo que hice fue lo correcto en ese momento. No vi razones para darle mi posición, ¡sobre todo ya que alcanzaba a los coches de delante! Con el motor de la especificación anterior no veía razones. Además, hubo dos ocasiones antes cuando le pidieron a él que me dejara pasar y no lo hizo. Probablemente eso lo explica todo un poco“.

@MARCEBLO2

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